Cara mriksa koil pengapian
Isi
Koil ignition dirancang kanggo nggawe tegangan dhuwur, sing banjur digunakake dening busi kanggo ngasilake spark. Mulane, operasi sing tepat perlu kanggo fungsi normal sistem kontak. Nyatane, kumparan iku trafo cilik, nduwurke tumpukan utami kang ditampa standar 12 V saka baterei, lan voltase saka sawetara kV metu. Iki digunakake ing kabeh sistem kontak - kontak, non-kontak lan elektronik. Alasan kanggo gagal kumparan iku khas. biasane, iki break kabel, karusakan jampel, ewah-ewahan bentuk mechanical. banjur kita bakal nimbang pratandha saka risak lan cara kanggo diagnosa coil kontak.
Prinsip operasi ignition coil
Kaya kasebut ing ndhuwur, ignition coil minangka trafo voltase langkah-up sing ngowahi voltase 12V sing ditampa dadi voltase kanthi nilai sawetara kilovolt. Sacara struktural, kumparan kasusun saka rong gulungan - utami lan sekunder (mungguh, voltase kurang lan dhuwur). Nanging, gumantung saka jinis kumparan, belitan lan lokasine beda-beda.
Ayo dadi miwiti karo paling prasaja kumparan umum. Ing kene, ana 100 ... 150 giliran ing nduwurke tumpukan primer. Winding wis tatu karo kabel tembaga terisolasi. Ends digawa menyang awak kumparan. Jumlah giliran saka voltase dhuwur nduwurke tumpukan iku 30 ... 50 ewu (gumantung saka model). Alami, kabel sing digunakake ing kene diametere luwih cilik. "minus" nduwurke tumpukan sekunder disambungake menyang "minus" utami. Lan "plus" disambungake menyang terminal ing tutup. iki mesthekake yen voltase dhuwur asil dissipated.
kanggo nambah medan Magnetik, windings diwutahake ngubengi inti logam. Ing sawetara kasus, supaya ora overheating, windings lan inti diisi karo lenga trafo (ora mung cools sistem, nanging uga insulator).
Saiki ayo dideleng kumparan ignition individu. Ana uga loro windings kene, nanging prabédan dumunung ing lokasi. yaiku, padha tatu ing urutan mbalikke. Gulungan primer nduweni inti njero, lan gulungan sekunder nduweni inti njaba.
Koil kontak individu dipasang ing sistem kanthi kontak elektronik. Mulane, desaine rumit. Dadi, kanggo ngilangi arus sing signifikan ing nduwurke tumpukan sekunder, dioda diwenehake. uga fitur saka coil individu iku kasunyatan sing voltase dhuwur asil ora pindhah menyang distributor (kaya ing sistem klasik), nanging kanggo busi. Iki bisa ditindakake kanthi desain, sing kalebu omah terisolasi, rod lan spring.
uga salah siji jinis kumparan - loro-pin. Iku nyedhiyakake voltase kanggo rong silinder bebarengan. Ana sawetara varieties saka wong-wong mau. biasane, Kumparan kuwi digabungake menyang siji unit umum, kang ateges kumparan kontak papat-pin.
Preduli saka jinis ignition coil, parameter technical utama, kang kudu fokus ing nalika diagnosa, punika resistance saka windings. yaiku, resistance saka nduwurke tumpukan utami biasane ing sawetara 0,5 ... 3,5 ohms, lan secondary - 6 ...). Pangukuran digawe nggunakake instrumen tradisional - multimeter utawa ohmmeter. Yen nilai sing dipikolehi beda banget karo nilai sing ditemtokake, mula koil kasebut ora ana.
Sampeyan uga kudu ngerti yen saben kumparan duwe indikator sing beda:
- resistance nduwurke tumpukan;
- durasi spark;
- energi spark;
- saiki spark;
- induktansi kumparan primer.
Mulane, kanggo mangerteni carane maca coil cocog karo norma, sampeyan kudu njlentrehake karakteristik teknis saka coil individu. Iki utamané migunani kanggo sampeyan yen narik wis ilang, wiwit coil kontak iku salah siji saka unsur pisanan saka sistem kanggo mriksa.
Gejala gangguan fungsi
Ana sawetara pratandha saka koil kontak gagal. Ing antarane:
- motor wiwit "troit", lan masalah iki aggravated liwat wektu;
- ing kadhemen, motor "troit" nganti dadi panas;
- gangguan ing operasi mesin pembakaran internal ing cuaca udan;
- nalika sampeyan menet pedal akselerator banget, Gagal ing operasi motor diamati.
Yen koil rusak ing mesin kanthi ECU, lambang Mesin Priksa ing dashboard diaktifake. Nanging, pratandha sing kadhaptar uga bisa nuduhake malfunctions liyane, yaiku, karo busi. Nanging nalika paling siji saka wong-wong mau katon, iku perlu kanggo diagnosa kumparan kontak (s). Nalika nyambungake scanner diagnostik, bisa nuduhake kesalahan P0363.
Panyebab malfungsi
Ana sawetara alasan ngapa coil kontak rampung utawa sebagian gagal. Ing antarane:
- Kerusakan mekanik. Iki bisa dadi tuwa banal, amarga insulasi rusak. ana uga kamungkinan lenga bocor liwat segel, kang nemu ing jampel utawa awak coil lan numpes wong. Ndandani ing kasus iki meh ora bisa, supaya pilihan sing paling apik bakal dadi panggantos lengkap saka Déwan.
- Kerusakan sambungan kontak. Ing cuaca sing anget, panyebab kasebut bisa uga ana kelembapan ing kompartemen mesin. Contone, nalika udan deres, nyopir liwat genangan jero, cuci mobil. Ing musim dingin, kemungkinan koil bakal entuk komposisi sing disiram ing permukaan dalan kanggo nglawan icing.
- Overheating. Asring mengaruhi kumparan individu. Overheating bisa nyuda umur kumparan kontak. Proses overheating angel dikontrol, nanging coba gunakake coolant sing berkualitas tinggi lan priksa manawa sistem pendinginan mesin pembakaran internal bisa digunakake kanthi normal.
- Geter. Padha utamané mbebayani kanggo kumparan kontak individu. Getaran biasane teka saka sirah silinder (sirah silinder). kanggo nyuda jumlah lan amplitudo getaran, priksa manawa mesin pembakaran internal beroperasi ing mode normal (tanpa detonasi lan bantal sing bisa digunakake).
Koil ignition minangka komponen sing bisa dipercaya lan tahan lama, lan kegagalan kasebut asring digandhengake karo rusak lan / utawa insulasi. Sabanjure, nimbang cara kanggo diagnosa kumparan.
Cara mriksa koil pengapian
Ana rong cara dhasar sing bisa mriksa kinerja coil kontak kanthi mandiri. Ayo didaftar ing urutan.
Priksa ignition coil VAZ
Cherry Tiggo Ignition Coil Test
Metode Spark Test
Sing pisanan diarani "Ing spark". Kauntungane yaiku kemampuan kanggo nindakake ing "kondisi marching". Saka shortcomings, iku worth kang lagi nyimak kerumitan lan ora akurat, amarga nimbulaké malfunctions dideteksi bisa uga ora coil kontak ing kabeh. Kanggo nindakake diagnostik, sampeyan butuh kunci busi, busi sing dikenal apik, lan tang.
Kaping pisanan, priksa kanthi visual integritas insulasi kabel voltase dhuwur. Diwiwiti karo busi lan dipungkasi nganggo kumparan. Ing kasus iki, kontak kudu dipateni (tombol kudu ing posisi 0). Yen kabeh wis diisolasi, algoritma kanggo tumindak luwih lanjut bakal kaya ing ngisor iki:
- Copot tip saka busi saka silinder pisanan lan sambungake menyang plug digunakake disiapake.
- Nguripake kunci kontak menyang posisi II dhewe utawa kanthi bantuan asisten (miwiti mobil).
- Yen koil bisa digunakake, banjur ana spark ing antarane elektroda lilin. Ing kasus iki, sampeyan kudu menehi perhatian marang werna. Percikan kerja normal nduweni warna ungu sing padhang. Yen narik iku kuning lan ringkih, ana masalah karo kabel utawa coil. Yen ora ana percikan babar pisan, mula koil kontak rusak.
- Baleni langkah-langkah sing diterangake kanggo kabeh gulungan yen ana ing mobil.
Yen sampeyan ora duwe busi cadangan sing sampeyan ngerti bisa digunakake, sampeyan bisa nyopot busi saka mesin. Kanggo nindakake iki, copot lan gunakake tombol lilin. Ing kasus iki, sampeyan bisa mriksa coil ing kabeh lilin kasedhiya. Iki uga bakal mriksa kondisi busi.
Yen coil individu dipasang ing mesin pembakaran internal, sampeyan bisa mriksa kanthi ngatur maneh menyang lilin liyane. Ing kasus iki, luwih becik ora ndemek kabel kasebut, supaya ora ngrusak integritas.
Modul Ignition Coil
Metode "spark in a syringe".
Proses mriksa coil nggunakake piranti krasan kuwi cukup prasaja. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyambungake gulungan ing siji menyang lilin saka asil "piranti". Fasteners-baya dipasang ing "massa" awak mobil. Nalika ngganti gulungan sing dites, mesin pembakaran internal kudu dipateni lan banjur diwiwiti maneh.
Kaping pisanan, nggunakake piston, sampeyan kudu nyetel celah minimal antarane kabel ing piston lan elektroda (1 ... 2 mm). Lan kanthi nyetel jarak saka kabel ing piston menyang elektroda ing lilin, visual katon ing proses katon narik antarane wong-wong mau. Jarak maksimum ing kasus iki bakal beda kanggo mobil sing beda-beda, lan gumantung saka kualitas lan kondisi busi, kondisi sistem listrik mobil, kualitas "massa" lan faktor liyane. Biasane, spark sajrone tes kasebut kudu katon ing jarak antarane elektroda saka 1 ... 2 mm nganti 5 ... 7 mm.
Wangsulan: Bab ingkang utama sing bisa diadili kanthi akurat sajrone tes kasebut yaiku mbandhingake kahanan kumparan sing beda karo silinder. Yen ana risak utawa risak, iki bakal katon saka dawa narik dibandhingake liyane utawa kurang kumparan serviceable.
Tes ketahanan isolasi
uga salah siji cara verifikasi populer kanggo pengukuran nilai resistansi isolasi kabel ing gulungan kawat. Kanggo nindakake iki, sampeyan butuh multimeter sing bisa ngukur resistensi. Iku luwih apik kanggo dismantle coil kontak saka mobil, supaya luwih trep kanggo bisa. Prosedur pangukuran prasaja. Wangsulan: Bab ingkang utama iku kanggo ngerti ngendi terminal saka kumparan utami lan sekunder dumunung, amarga sampeyan kudu mriksa loro kanggo ngukur resistance.
Rong probe multimeter disambungake kanthi pasangan (tutul) menyang terminal belitan primer. Nilai resistance kudu ing sawetara 0,5 ... 3,5 ohms (sawetara kumparan bisa duwe liyane, sampeyan bisa nemokake informasi pas ing literatur referensi). Prosedur sing padha kudu ditindakake kanthi kumparan sekunder. Nanging, ing kene sawetara nilai bakal beda - saka 6 nganti 15 kOhm (kaya, mriksa informasi ing literatur referensi).
Prosedur kanggo ngukur resistensi insulasi saka koil kontak
Yen regane cilik, banjur jampel wis rusak ing nduwurke tumpukan, lan sampeyan dealing karo cendhak, paling kamungkinan interturn, sirkuit. Yen resistance dhuwur banget, iki tegese kabel nduwurke tumpukan wis rusak lan ora ana kontak normal. Sanadyan mangkono, perlu kanggo nindakake ndandani, yaiku, kanggo mundurake gulungan. Nanging, ing paling kasus iku luwih apik kanggo mung ngganti ignition coil, amarga cara iki bakal nylametake sampeyan saka kerumitan lan biaya sing ora perlu. Iki ditrapake kanggo meh kabeh mobil, amarga biaya ndandani bakal ngluwihi rega coil dhewe.
Yen sampeyan dealing with individu utawa loro-terminal kumparan, banjur kahanan rada beda. Nilai ing gulungan primer kudu padha. Minangka kanggo "sekunder", nilai resistance bakal padha ing loro terminal. Yen coil karo papat terminal dipasang ing mobil, mriksa kudu digawa metu ing kabeh terminal.
uga Wigati sing penting kanggo nimbang polaritas nalika ngukur resistance secondary. yaiku, karo probe ireng multimeter, tutul terminal tengah ("lemah"), lan karo abang, rod tip.
Oscilloscope bakal nuduhake kabeh
Cara paling profesional kanggo nguji kumparan yaiku nggunakake osiloskop. Mung dheweke bisa menehi informasi lengkap babagan kahanan sistem kontak, yaiku, kumparan kontak. Mulane, ing kasus angel, iku worth nggunakake oscilloscope elektronik lan piranti lunak tambahan. Iki utamané bener nalika ana sing disebut interturn short circuit ing gulungan kawat voltase secondary (karo voltase dhuwur).
Priksa kontak karo oscilloscope
Priksa sistem kontak karo oscilloscope ngijini sampeyan kanggo ngenali risak saka komponen tartamtu utawa mung diagnosa kondisi nggunakake pulses oscillogram. rincian liyane
Yen nggunakake oscilloscope kanggo mbusak grafik saka voltase operasi ing dinamika (katon ing tokoh), iku bisa dingerteni saka iku coil kontak bakal sabab saka malfunctions bisa kasebut ing ndhuwur. Kasunyatane yaiku nalika ana sirkuit cendhak interturn ing kumparan sekunder, energi sing bisa disimpen ing kumparan iki mudhun, lan iki bakal nyebabake nyuda wektu kobong, yaiku misfiring. Iki utamané katon nalika sampeyan mencet pedal akselerator cetha.
Coil kabeh
Koil wis punctured
Hasil
Priksa coil kontak ora angel banget. Iki bisa ditindakake dening sapa wae, sanajan pemula, motor. Cara sing paling gampang lan paling efektif yaiku ngukur resistensi insulasi ing gulungan primer lan sekunder. Kanggo nindakake iki, luwih apik kanggo mbusak kumparan kanggo penak karya.
Elinga yen nalika breakdown dideteksi, iku arang worth ndandani, yaiku, muter siji utawa nduwurke tumpukan kapindho. Iku luwih gampang kanggo tuku lan ngganti coil kontak anyar.
