Carane mriksa tekanan ing AC mobil dhewe
Isi
Sistem AC wis dadi bagéan integral saka sembarang mobil modern. Iku ngijini sampeyan kanggo njaga regime suhu optimal ing interior mobil, preduli saka fluktuasi suhu njaba. Operasi tanpa gangguan saka sistem sing disedhiyakake gumantung banget marang njaga paramèter sing disetel ing macem-macem kondisi operasi. Salah sawijining paramèter kasebut yaiku tekanan refrigeran. Yen nilai sing disedhiyakake ora cocog karo nilai sing diumumake, sistem kasebut ora bisa digunakake kanthi normal.
Kanggo nyegah utawa paling ora nyuda risiko darurat, perlu kanggo nindakake pangopènan rutin, kalebu sawetara langkah pencegahan.
Asring kedadeyan yen sopir, amarga ora ngerti, ora bisa nindakake tumindak kasebut. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nguwasani paling sethithik katrampilan lan kabisan minimal, uga ngerti prinsip sistem kanthi sakabehe.
Dasar-dasar AC ing mobil
Kanggo njupuk langkah aktif kanggo diagnosa utawa ngilangke malfunction saka AC, iku penting kanggo ngerti prinsip dhasar saka operasi saka sistem iki.
Referring kanggo macem-macem sumber wewenang, kita bisa ngomong sing sistem presented wis diinstal ing mobil ing awal abad pungkasan. Mesthine, suwene wektu, kemajuan teknologi wis bisa ningkatake sistem iklim kasebut kanthi signifikan. Teknologi sing intensif ilmu wis mbantu nggawe sistem luwih kompak lan intensif energi, nanging adhedhasar prinsip sing meh padha.
Sistem iklim sing disedhiyakake wis rampung disegel. Iku kasusun saka rong sirkuit kang siji bisa mirsani transisi saka zat kerja - freon - saka siji negara kimia liyane. Ing salah sawijining sirkuit ana area tekanan rendah, ing dhuwur liyane.
Kompresor dumunung ing wates rong zona kasebut. Ngomong kanthi kiasan, bisa diarani jantung sistem, sing njamin sirkulasi refrigeran ing sirkuit tertutup. Nanging ing siji kompresor "sampeyan ora bakal adoh." Ayo miwiti kanthi urutan, wiwit tombol kontrol iklim diuripake.
Nalika sistem AC diuripake, kompresor drive kopling elektromagnetik diaktifake. Torsi saka mesin pembakaran internal ditularake menyang kompresor. Dheweke wiwit nyedhot freon saka area tekanan rendah lan ngompa menyang garis tekanan dhuwur. Nalika tekanan mundhak, refrigeran gas wiwit panas banget. Obah luwih sadawane baris, gas digawe panas lumebu ing kondensor disebut. Node iki akeh sing padha karo radiator sistem pendingin.
Ngalih liwat tabung kondensor, refrigeran wiwit ngeculake luwih panas menyang lingkungan. Iki umume difasilitasi dening penggemar kondensor, sing nyedhiyakake aliran udara gumantung saka macem-macem mode operasi. Aliran udhara liwat radiator njupuk bagéyan saka panas refrigerant digawe panas. Rata-rata, suhu freon ing garis output saka simpul iki nyuda sapratelon saka nilai awal.
Tujuan sabanjure kanggo freon yaiku pengering saringan. Jeneng piranti prasaja iki ngandika kanggo dhewe. Cukup, iku traps macem-macem partikel asing, nyegah clogging saka simpul sistem. Sawetara model dehumidifier dilengkapi karo jendhela tampilan khusus. Kanthi bantuan, sampeyan bisa kanthi gampang ngontrol tingkat refrigeran.
Refrigeran sing disaring banjur mlebu ing katup ekspansi. Mekanisme katup iki luwih umum dikenal minangka katup ekspansi utawa katup ekspansi. Iki minangka piranti dosis sing, gumantung saka faktor tartamtu, nyuda utawa nambah area aliran garis ing dalan menyang evaporator. Iku bakal cocok kanggo sebutno faktor iki sethitik mengko.
Sawise katup ekspansi, refrigeran dikirim langsung menyang evaporator. Amarga tujuan fungsional, asring dibandhingake karo penukar panas. Refrigeran sing adhem wiwit nyebar liwat tabung evaporator. Ing fase iki, freon wiwit dadi gas. Dadi ing zona tekanan rendah, suhu freon mudhun.
Amarga sifat kimia, freon wiwit godhok ing negara kasebut. Iki nyebabake kondensasi uap freon ing penukar panas. Udhara sing ngliwati evaporator digawe adhem lan disedhiyakake menyang kompartemen penumpang kanthi bantuan penggemar evaporator.
Ayo bali menyang TRV. Kasunyatane yaiku kondisi sing ora bisa dipisahake kanggo operasi lancar sistem AC yaiku pangopènan terus-terusan proses nggodhok cairan sing digunakake ing penukar panas. Kaya sing dibutuhake, mekanisme tutup katup ekspansi mbukak, saéngga ngisi cairan kerja ing evaporator.
Ing wektu sing padha, katup ekspansi, amarga fitur desaine, nyumbang kanggo nyuda tekanan refrigeran ing stopkontak, sing nyebabake nyuda suhu. Amarga iki, freon tekan titik didih luwih cepet. Fungsi kasebut diwenehake dening piranti sing ditampilake.
Iku uga worth nyebutke ing ngarsane paling ora loro sensor saka sistem air conditioning. Siji dumunung ing sirkuit tekanan dhuwur, sing liyane dipasang ing sirkuit tekanan rendah. Loro-lorone nduweni peran penting ing operasi sistem sing ditampilake. Kanthi ngirim sinyal menyang piranti ndhaptar unit kontrol mesin, drive kompresor lan kipas pendingin kondensor dipateni / diuripake.
Carane mriksa tekanan dhewe
Ana kasus Kerep nalika ing operasi saka sistem pamisah mobil dadi perlu kanggo pangukuran kontrol meksa ing sirkuit sistem. Kanthi iki, ing pandang sepisanan, tugas sing angel, sampeyan bisa ngrampungake dhewe, tanpa keterlibatan spesialis lan sing disebut prajurit.
Kabeh sing dibutuhake kanggo iki yaiku saperangan pengukur tekanan kanthi konektor sing cocog. Kanggo nyederhanakake prosedur, sampeyan bisa nggunakake blok gauge khusus, sing bisa dituku ing akeh dealer mobil.
Nalika nindakake prosedur kanggo ngukur tekanan sistem AC, penting kanggo ngetutake urutan tumindak tartamtu:
- mbusak plug saka baris sistem;
- sekrup stasiun manometrik, ngindhari partikel bledug lan lebu menyang sistem;
- miwiti mesin lan mriksa kinerja.
Gumantung ing suhu sekitar lan labeling refrigeran, tekanan kerja kanggo saben sirkuit bakal beda-beda.
Contone, kanggo freon R134a, ing suhu +18 nganti +22 derajat, nilai tekanan optimal yaiku:
- ing sirkuit tekanan rendah - saka 1,8 nganti 2,8 kg / cm2;
- ing sirkuit tekanan dhuwur - saka 9,5 nganti 11 kg / cm2.
Kanggo analisis sing luwih rinci babagan indikator sing ditampilake, sampeyan bisa nggunakake tabel ringkesan sing kasedhiya ing jaringan.
Kanthi mbandhingake data sing dipikolehi karo nilai sing disetel, siji bisa yakin manawa tekanan ora cukup utawa gedhe banget ing sistem AC.
Adhedhasar asil mriksa, sampeyan bisa nggawe kesimpulan tartamtu babagan serviceability saka simpul tartamtu saka sistem. Perlu dicathet yen paramèter sing diidentifikasi ora nuduhake jumlah refrigeran sing ora cukup ing sistem kasebut. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu ngukur suhu cairan sing digunakake.
Priksa video
Kita nggawa menyang manungsa waé materi video kanggo diagnosa malfunctions saka AC adhedhasar maca unit manometric.
Tekanan apa sing kudu ditindakake lan carane ngisi AC sawise mriksa
Tekanan ing macem-macem sirkuit sistem gumantung ing sawetara faktor. Kaya sing wis kasebut sadurunge, indikator iki umume kena pengaruh suhu udara lan jinis cairan sing digunakake.
Salah siji cara utawa liyane, kanggo sisih paling, sistem air conditioning modern, minangka aturan, diisi karo jinis universal refrigerants sing padha karo paramèter operasi. Sing paling umum yaiku freon 134 sing diarani.
Dadi, ing cuaca anget, refrigeran jinis iki kudu ana ing sistem AC ing tekanan sing padha karo:
- 12 – 15 kg/cm2 ing sirkuit tekanan dhuwur;
- 1,5 – 5 kg/cm2 ing sirkuit tekanan rendah.
Sampeyan kudu eling yen iki minangka salah sawijining ciri kinerja utama sistem iklim mobil. Iki ngidini sampeyan ngadili kesehatan unit lan unsur kerja.
Priksa manawa maca: Carane ndandani retak ing bumper plastik
Prosedur kanggo ngukur tekanan saka AC asring ndadékaké kanggo mundhut saka refrigerant. Ing babagan iki, perlu kanggo ngisi maneh sistem menyang nilai sing dibutuhake.
Kanggo ngisi bahan bakar sistem, sampeyan kudu duwe sawetara peralatan karo sampeyan. Daftar peralatan kalebu:
- blok manometrik;
- sepasang selang AC;
- reservoir karo cairan kerja;
- fitting transisi karo tutup tutup.
Malah motor anyar bakal bisa kanggo ngrampungake karo refueling sistem karo freon, sampeyan mung kudu tindakake langkah-langkah dening-instruksi:
- meneng pas karo tunyuk kanggo tank freon;
- nyambungake fitting menyang selang;
- nyambungake ujung selang liyane menyang stasiun manometrik;
- pasang selang sing isih ana kanthi pas ing output liyane saka blok manometrik;
- nerusake langsung kanggo ngisi sistem kanthi mbukak tunyuk.
Kanggo ngerteni kapasitas ngisi sistem AC mobil tartamtu, deleng piring informasi ing ngisor hood mobil sampeyan. Sawise sinau, sampeyan bakal nemokake jinis / merek cairan kerja lan volume sistem kasebut.
Penyebab tekanan rendah + video kanggo ndandani nozzle sistem sing rusak
Salah sawijining masalah umum sing dialami pemilik mobil kanthi AC yaiku nyuda tekanan ing sistem. Alasan kanggo kahanan kaya iki bisa beda banget.
Ayo nimbang sing utama:
- malfunction saka kopling elektromagnetik saka kompresor;
- sekring diunekake kanggo kopling drive utawa penggemar air conditioning;
- malfungsi sensor tekanan fluida kerja;
- malfunctions ing operasi saka TRV;
- nyuda kinerja kompresor;
- jumlah refrigerant sing ora cukup ing sistem;
- depressurization saka sistem.
Titik pungkasan nuduhake yen ana bocor freon ing salah sawijining sambungan. Asring alasan iki digandhengake karo nyandhang pipa sistem AC. Ngelingi kasunyatan manawa komponen asli anyar bakal biaya pemilik kanthi jumlah sing cukup rapi, sampeyan bisa nggunakake salah sawijining cara kanggo mulihake selang lan pipa AC ing kondisi garasi.
Kanggo informasi luwih lengkap babagan ndandani selang sistem pamisah mobil, ndeleng video ing ngisor iki.
Video sing disedhiyakake dikirim dening pusat layanan Moskow sing misuwur kanthi spesialisasi ing ndandani unit kulkas lan sistem iklim.
