Cara mriksa Sensor Aliran Udara Massa (MAF) saka mesin: 5 cara sing wis kabukten
Isi
DMRV, sensor aliran udara massa, jeneng liya MAF (Mass Air Flow) utawa MAF iku bener meter aliran udara ing sistem kontrol injeksi bahan bakar elektronik. Persentase oksigen ing atmosfer cukup stabil, supaya ngerti massa udhara sing mlebu ing intake lan rasio teoretis antarane oksigen lan bensin ing reaksi pembakaran (komposisi stoikiometri), sampeyan bisa nemtokake jumlah bensin sing sampeyan butuhake saiki kanthi ngirim printah cocok kanggo injector bahan bakar.
Sensor ora penting kanggo operasi mesin, mulane, yen gagal, sampeyan bisa ngalih menyang program kontrol bypass lan luwih bisa kerja kanthi rusak kabeh karakteristik kendaraan kanggo lelungan menyang situs perbaikan.
Apa sampeyan butuh sensor aliran udara (MAF) ing mobil
Kanggo nyukupi syarat kanggo ekologi lan ekonomi, sistem kontrol mesin elektronik (ECM) kudu ngerti jumlah hawa sing ditarik menyang silinder dening piston kanggo siklus operasi saiki. Iki nemtokake jumlah wektu kira-kira sing muncung injeksi bensin bakal mbukak ing saben silinder.
Wiwit tetes tekanan ing injektor lan kinerja wis dingerteni, wektu iki ana hubungane karo massa bahan bakar sing diwenehake kanggo pembakaran ing siji siklus operasi mesin.
Secara ora langsung, jumlah udara uga bisa diitung kanthi ngerti kacepetan rotasi crankshaft, pamindahan mesin lan tingkat bukaan throttle. Data iki hardcoded ing program kontrol utawa diwenehake dening sensor cocok, supaya engine terus bisa ing paling kasus nalika sensor aliran udara massa gagal.
Nanging nemtokake massa udhara saben siklus bakal luwih akurat yen sampeyan nggunakake sensor khusus. Bentenipun ing operasi langsung katon yen sampeyan mbusak konektor electrical saka iku. Kabeh gejala kegagalan MAF lan kekurangan nggarap program bypass bakal katon.
Jinis lan fitur saka DMRV
Ana akeh cara kanggo ngukur aliran udara massa, telu mau digunakake ing mobil karo macem-macem derajat saka popularitas.
Volume
Meter aliran sing paling gampang dibangun kanthi prinsip nginstal bilah pengukur ing bagean salib saka udara sing liwat, ing ngendi aliran kasebut ngetokake tekanan. Ing tumindake, agul-agul muter ing sumbu, ing ngendi potentiometer listrik dipasang.
Mung tetep mbusak sinyal kasebut lan ngirim menyang ECM kanggo digitalisasi lan digunakake ing petungan. Piranti kasebut gampang banget amarga ora gampang dikembangake, amarga luwih angel entuk karakteristik sing bisa ditampa saka katergantungan sinyal ing aliran massa. Kajaba iku, linuwih kurang amarga anané bagean sing obah sacara mekanis.
Sing luwih angel dingerteni yaiku meter aliran adhedhasar prinsip vortex Karman. Efek saka kedadeyan angin puyuh siklik saka udhara sajrone ngliwati alangan aerodinamis sing ora sampurna digunakake.
Frekuensi saka manifestasi turbulensi iki gumantung meh linear ing kecepatan aliran, yen ukuran lan wangun alangan dipilih kanthi bener kanggo sawetara sing dikarepake. Lan sinyal kasebut ditanggepi dening sensor tekanan udara sing dipasang ing zona turbulensi.
Saiki, sensor volumetrik meh ora tau digunakake, menehi dalan kanggo piranti anemometrik kabel panas.
Kawat
Operasi piranti kasebut adhedhasar prinsip cooling coil platinum sing digawe panas kanthi arus tetep nalika diselehake ing aliran udara.
Yen saiki iki dikenal, lan disetel dening piranti kasebut kanthi akurasi lan stabilitas sing dhuwur, mula voltase ing spiral bakal gumantung karo linearitas sing cocog kanggo resistensi, sing bakal ditemtokake dening suhu konduktif sing digawe panas. benang.
Nanging digawe adhem dening aliran teka, supaya kita bisa ngomong sing sinyal ing wangun voltase sebanding karo massa udhara liwat saben unit wektu, sing, persis parameter sing kudu diukur.
Mesthi, kesalahan utama bakal dikenalake dening suhu udara asupan, sing gumantung marang Kapadhetan lan kemampuan transfer panas. Mulane, resistor kompensasi termal dienal menyang sirkuit, sing ing salah siji cara utawa liyane saka akeh dikenal ing electronics njupuk menyang akun koreksi kanggo suhu aliran.
Wire MAFs nduweni akurasi sing dhuwur lan linuwih sing bisa ditrima, mula akeh digunakake ing mobil sing diprodhuksi. Sanajan babagan biaya lan kerumitan, sensor iki mung nomer loro tinimbang ECM dhewe.
Film
Ing MAF film, beda saka MAF kabel murni ing desain, miturut teori isih padha anemometer kabel panas. Mung unsur pemanasan lan resistensi kompensasi termal digawe ing wangun film ing chip semikonduktor.
Asil kasebut minangka sensor terpadu, kompak lan luwih dipercaya, sanajan luwih angel babagan teknologi produksi. Kerumitan iki ora ngidini akurasi dhuwur sing padha karo kabel platinum.
Nanging presisi gedhe banget kanggo DMRV ora dibutuhake, sistem isih bisa digunakake karo umpan balik babagan isi oksigen ing gas exhaust, koreksi bahan bakar siklik bakal ditindakake.
Nanging ing produksi massal, sensor film bakal luwih murah, lan kanthi prinsip konstruksi, luwih linuwih. Mulane, padha mboko sithik ngganti kabel, senajan nyatane loro-lorone kalah kanggo sensor tekanan absolut, sing bisa digunakake tinimbang DMRV kanthi ngganti cara pitungan.
Gejala kesalahan
Dampak saka malfunctions ing operasi saka DMRV ing engine iku banget gumantung ing kendaraan tartamtu. Sawetara malah ora bisa diwiwiti yen sensor aliran gagal, sanajan umume mung ngrusak kinerja lan nambah kacepetan nganggur nalika mangkat menyang subrutin bypass lan lampu Check Engine urip.
Umume, pembentukan campuran diganggu. ECM, sing diapusi kanthi maca aliran udara sing salah, ngasilake bahan bakar sing ora nyukupi, nyebabake mesin diganti kanthi signifikan:
- panipisan utawa pengayaan saka campuran ndadékaké kanggo dips semrawut ing tikaman engine;
- kacepetan meneng mlumpat nganti disetel ing tingkat loro kanggo telu luwih sawise MAF dipun tilar saka wawasan dening controller;
- konsumsi bahan bakar mundhak lan dinamika kendaraan rusak;
- lampu kontrol murup lan dadi bisa kanggo maca kode kesalahan.
Diagnosis awal MAF bisa ditindakake kanthi nggunakake scanner sing bisa ndeteksi kesalahan ing memori ECM.
Kode kesalahan DMRV
Paling asring, controller ngetokake kode kesalahan P0100. Iki tegese malfunction MAF, kanggo nggawe output kuwi saka ECM nimbulaké sinyal saka sensor kanggo ngluwihi sawetara bisa kanggo wektu tartamtu.
Ing kasus iki, kode kesalahan umum bisa ditemtokake kanthi tambahan:
- P0101 - tingkat sinyal sing jelas salah, metu saka jangkauan;
- P0102 - tingkat kurang ing sirkuit sinyal;
- P0103 - tingkat dhuwur ing sirkuit sinyal;
- P0104 - sinyal ora stabil kanthi kasalahan.
Ora mesthi bisa nemtokake malfunction kanthi kode kesalahan, biasane data scanner iki mung minangka informasi kanggo refleksi.
Kajaba iku, kesalahan arang katon siji ing wektu, contone, malfunctions ing DMRV bisa mimpin kanggo owah-owahan ing komposisi saka dicampur karo kode kaya P0174 lan liya-liyane. Diagnosa luwih lanjut ditindakake miturut maca sensor tartamtu.
Carane mriksa sensor MAF
Piranti kasebut cukup rumit lan larang, sing mbutuhake perawatan nalika nolak. Luwih becik nggunakake metode instrumental, sanajan kahanan bisa uga beda.
Cara 1 - pemeriksaan eksternal
Lokasi MAF ing sadawane dalan aliran udara sing wis ana ing mburi saringan kudu nglindhungi unsur sensor saka karusakan mekanik kanthi mabur partikel padhet utawa rereget.
Nanging panyaring kasebut ora sampurna, bisa rusak utawa dipasang kanthi kesalahan, mula kahanan sensor kasebut bisa ditaksir kanthi visual.
Lumahing sing sensitif kudu bebas saka karusakan mekanis utawa kontaminasi sing katon. Ing kasus kaya mengkono, piranti ora bakal bisa menehi maca sing bener lan intervensi bakal dibutuhake kanggo ndandani.
Cara 2 - mateni
Ing kasus sing ora bisa dingerteni, nalika ECM ora bisa nolak sensor kanthi transisi menyang mode lulus, tumindak kasebut bisa ditindakake kanthi mandiri kanthi mateni mesin lan mbusak konektor listrik saka DMRV.
Yen operasi engine dadi luwih stabil, lan kabeh owah-owahan tetep mung khas kanggo piranti lunak bypass sensor, contone, Tambah ing kacepetan meneng, anggepan bisa dianggep dikonfirmasi.
Cara 3 - mriksa karo multimeter
Kabeh mobil beda-beda, supaya ora ana siji cara kanggo mriksa MAF karo voltmeter multimeter, nanging nggunakake sensor VAZ paling umum minangka conto, sampeyan bisa nuduhake carane iki rampung.
Voltmeter kudu nduweni akurasi sing cocog, yaiku digital lan paling sethithik 4 digit. Sampeyan kudu disambungake ing antarane instrumen "lemah", sing ana ing konektor DMRV lan kabel sinyal nggunakake probe jarum.
Tegangan sensor anyar sawise kontak diuripake ora cukup tekan 1 Volt, kanggo DMRV sing bisa digunakake (sistem Bosch, Siemens ditemokake, ana indikator lan cara liyane) kira-kira ing kisaran nganti 1,04 volt lan kudu nambah banget nalika ndamu, yaiku, miwiti lan nyetel giliran.
Secara teoritis, sampeyan bisa nelpon unsur sensor kanthi ohmmeter, nanging iki wis dadi pendhudhukan kanggo para profesional sing ngerti bagean materi kanthi apik.
Cara 4 - mriksa karo scanner Vasya Diagnostic
Yen durung ana prasyarat kanggo nampilake kode kesalahan, nanging anggepan babagan sensor wis dibentuk, mula sampeyan bisa ndeleng bacaan kasebut liwat scanner diagnostik berbasis komputer, contone VCDS, sing diarani Vasya Diagnostic ing adaptasi Rusia.
Saluran sing ana gandhengane karo aliran udara saiki (211, 212, 213) ditampilake ing layar. Kanthi nransfer mesin menyang mode sing beda-beda, sampeyan bisa ndeleng carane maca MAF cocog karo sing diwènèhaké.
Mengkono sing panyimpangan dumadi mung karo aliran udara tartamtu, lan kesalahan ora duwe wektu kanggo katon ing wangun kode. Pemindai bakal ngidini sampeyan nimbang iki kanthi luwih rinci.
Cara 5 - panggantos karo sing digunakake
DMRV nuduhake sensor kasebut, panggantos sing ora angel, mesthi katon. Mulane, asring paling gampang kanggo nggunakake sensor panggantos, lan yen operasi engine bali menyang normal miturut pratondho obyektif utawa data pemindai, iku mung kanggo tuku sensor anyar.
Biasane, diagnostik duwe panggantos kanggo kabeh piranti kasebut. Sampeyan mung kudu nggawe manawa piranti panggantos persis padha kanggo mesin iki miturut specification, siji katon ora cukup, sampeyan kudu mriksa nomer katalog.
Carane ngresiki sensor
Kerep banget, mung masalah karo sensor yaiku kontaminasi saka umur dawa. Ing kasus iki, reresik bakal mbantu.
Unsur sensitif sing alus ora bakal ngidinke impact mekanik lan ora bakal nuduhake apa wae sing apik kanggo pengontrol. Polusi mung kudu dicuci.
Pilihan saka purifier
Sampeyan bisa nyoba kanggo golek Cairan khusus, iku ana ing sawetara katalog manufaktur, nanging cara paling gampang lan paling efektif nggunakake resik karburator paling umum ing komplong aerosol.
Kanthi ngumbah unsur sensitif sensor liwat tabung sing diwenehake, sampeyan bisa ndeleng carane rereget ilang sadurunge mata, biasane produk kuwi sing paling kuat ing polusi otomotif. Kajaba iku, bakal nambani elektronik pangukuran sing apik banget, tanpa nyebabake pendinginan dadakan, kayata alkohol.
Carane ngluwihi gesang MAF
Keandalan lan daya tahan sensor aliran udara gumantung banget marang kahanan udara iki.
Yaiku, perlu kanggo ngawasi lan ngganti filter udara kanthi rutin, ngindhari clogging lengkap, udan ing udan, uga instalasi kanthi kesalahan nalika ana kesenjangan ing antarane omah lan unsur filter.
Sampeyan uga ora bisa ditrima kanggo operate engine karo malfunctions sing ngidini emisi mbalikke menyang saluran intake. Iki uga ngrusak MAF.
Yen ora, sensor cukup dipercaya lan ora nuduhke masalah, sanajan ngawasi mesti ing scanner bakal dadi langkah apik kanggo njaga konsumsi bahan bakar normal.
