Cara mriksa sensor sambel
Isi
Pitakone yaiku carane kanggo mriksa sensor ketukan (sabanjure DD), kuwatir akeh para pengendara, yaiku, sing nemoni kesalahan DD. Nyatane, ana rong cara dhasar kanggo tes - mekanik lan nggunakake multimeter. Pilihan saka siji utawa cara liyane gumantung, antarane liyane, ing jinis sensor, padha resonant lan broadband. Mulane, algoritma verifikasi bakal beda. Kanggo sensor, nggunakake multimeter, ngukur nilai resistensi utawa voltase ganti. mriksa tambahan karo oscilloscope uga bisa, sing ngijini sampeyan kanggo katon ing rinci ing proses micu sensor.
Piranti lan prinsip operasi sensor sambel
Piranti sensor ketukan resonan
Ana rong jinis sensor ketukan - resonant lan broadband. Resonant saiki dianggep lungse (biasane diarani "lawas") lan ora digunakake ing mobil anyar. Padha duwe siji kontak output lan shaped kaya tong minyak. Sensor resonansi disetel kanggo frekuensi swara tartamtu, sing cocog karo microexplosions ing mesin pembakaran internal (detonasi bahan bakar). Nanging, kanggo saben mesin pembakaran internal, frekuensi iki beda-beda, amarga gumantung ing desain, diameteripun piston, lan ing.
Sensor ketukan broadband, ing tangan liyane, nyedhiyakake informasi babagan swara menyang mesin pembakaran internal ing kisaran saka 6 Hz nganti 15 kHz (kira-kira, bisa uga beda kanggo sensor sing beda). Yaiku, ECU wis mutusake manawa swara tartamtu minangka bledosan mikro utawa ora. sensor kuwi wis loro output lan paling asring diinstal ing mobil modern.
Rong jinis sensor
Basis desain sensor ketukan broadband yaiku unsur piezoelektrik, sing ngowahi tumindak mekanik sing ditindakake dadi arus listrik kanthi paramèter tartamtu (biasane, voltase ganti sing diwenehake menyang unit kontrol elektronik mesin pembakaran internal, ECU yaiku biasane maca). agen bobot sing diarani uga kalebu ing desain sensor, sing perlu kanggo nambah efek mekanik.
Sensor broadband duwe rong kontak output, sing, nyatane, voltase sing diukur diwenehake saka unsur piezoelektrik. Nilai voltase iki diwenehake menyang komputer lan adhedhasar iku, unit kontrol nemtokaken apa detonation ana ing wayahe utawa ora. Ing kahanan tartamtu, kesalahan sensor bisa kedadeyan, sing ECU ngandhani driver babagan kanthi ngaktifake lampu peringatan Check Engine ing dashboard. Ana rong cara dhasar kanggo mriksa sensor ketukan, lan iki bisa ditindakake kanthi dismantling lan tanpa mbusak sensor saka situs instalasi ing blok mesin.
Pangukuran voltase
Paling efektif kanggo mriksa sensor ICE knock karo multimeter (jeneng liya iku tester electrical, bisa uga elektronik utawa mechanical). Priksa iki bisa ditindakake kanthi nyopot sensor saka kursi utawa kanthi mriksa langsung ing papan kasebut, nanging bakal luwih trep kanggo nggarap dismantling. Dadi, kanggo mriksa, sampeyan kudu nyelehake multimeter ing mode pangukuran voltase langsung (DC) ing kisaran kira-kira 200 mV (utawa kurang). Sawisé iku, sambungake probe piranti menyang terminal listrik saka sensor. Coba kontak sing apik, amarga kualitas tes bakal gumantung ing iki, amarga sawetara multimeter sensitivitas rendah (mirah) bisa uga ora ngerteni owah-owahan voltase tipis!
sampeyan kudu njupuk obeng (utawa obyek silinder kuwat liyane) lan lebokake menyang bolongan tengah sensor, lan banjur tumindak ing fraktur supaya pasukan muncul ing ring logam utama (aja kakehan, omah sensor plastik lan bisa retak!). Ing kasus iki, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo maca multimeter. Tanpa tumindak mekanik ing sensor ketukan, nilai voltase saka iku bakal nol. Lan minangka pasukan Applied kanggo mundhak, voltase output uga bakal nambah. Kanggo sensor beda, iku uga beda, nanging biasane Nilai saka nul kanggo 20 ... 30 mV karo gaweyan fisik cilik utawa medium.
Prosedur sing padha bisa ditindakake tanpa dismantling sensor saka kursi. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu medhot kontak (chip) lan uga nyambungake multimeter probe kanggo wong-wong mau (uga nyediakake kontak kualitas). banjur, kanthi bantuan obyek apa wae, pencet utawa ketuk karo obyek logam sing cedhak karo papan sing dipasang. Ing kasus iki, nilai voltase ing multimeter kudu nambah minangka pasukan Applied mundhak. Yen sak mriksa kuwi Nilai saka voltase output ora ngganti, paling kamungkinan sensor rusak lan kudu diganti (node iki ora bisa didandani). Nanging, iku worth nggawe mriksa tambahan.
uga, ing Nilai saka voltase output saka sensor ketukan bisa dicenthang dening panggolekan ing sawetara lumahing logam (utawa liyane, nanging supaya kanggo nindakake ombak swara uga, yaiku, detonate) lan kenek karo obyek logam liyane ing. cedhak karo sensor (ati-ati supaya ora ngrusak piranti!). Sensor kerja kudu nanggapi iki kanthi ngganti voltase output, sing bakal langsung ditampilake ing layar multimeter.
Kajaba iku, sampeyan bisa mriksa sensor ketukan resonan ("lawas"). Umumé, prosedur kasebut padha, sampeyan kudu nyambungake siji probe menyang kontak output, lan liyane menyang awak ("lemah"). Sawise iku, sampeyan kudu mencet awak sensor karo kunci utawa obyek abot liyane. Yen piranti bisa digunakake, nilai voltase output ing layar multimeter bakal ngganti kanggo wektu cendhak. Yen ora, paling kamungkinan, sensor rusak. Nanging, iku uga worth mriksa resistance, amarga gulung voltase bisa cilik banget, lan sawetara multimeters mung ora bisa nyekel.
Ana sensor sing duwe kontak output (kripik output). Priksa wong-wong mau wis digawa metu ing cara sing padha, iku perlu kanggo ngukur ing Nilai saka voltase output antarane loro kontak. Gumantung ing desain mesin pembakaran internal tartamtu, sensor kudu dismantled kanggo iki utawa bisa dicenthang langsung ing titik.
Wigati dimangerteni manawa sawise kena pengaruh, voltase output sing tambah kudu bali menyang nilai asline. Sawetara sensor ketukan salah, nalika micu (kenek ing utawa cedhak wong), nambah Nilai saka voltase output, nanging masalah sing sawise cahya kanggo wong-wong mau, voltase tetep dhuwur. Bebaya kahanan iki yaiku ECU ora nemtokake manawa sensor kasebut salah lan ora ngaktifake lampu Check Engine. Nanging ing kasunyatan, miturut informasi sing teka saka sensor, unit kontrol ngganti amba ignition lan mesin pembakaran internal bisa operate ing mode sing ora optimal kanggo mobil, yaiku, karo kontak pungkasan. Iki bisa mujudake konsumsi bahan bakar sing tambah, mundhut kinerja dinamis, masalah nalika miwiti mesin pembakaran internal (utamane ing cuaca sing adhem) lan masalah cilik liyane. Kerusakan kasebut bisa disebabake dening macem-macem alasan, lan kadhangkala angel banget dimangerteni manawa kedadeyan kasebut amarga operasi sensor sing salah.
Pengukuran resistensi
Sensor ketukan, loro resonansi lan broadband, bisa dicenthang kanthi ngukur owah-owahan resistensi internal ing mode dinamis, yaiku, sajrone operasi. Prosedur lan kahanan pangukuran meh padha karo pangukuran voltase sing diterangake ing ndhuwur.
Bentenipun mung multimeter diuripake ora ing mode pangukuran voltase, nanging ing mode pangukuran nilai resistance electrical. Range pangukuran nganti kira-kira 1000 ohm (1 kOhm). Ing negara tenang (non-detonation), nilai resistance listrik bakal kira-kira 400 ... 500 Ohms (nilai pas bakal beda-beda kanggo kabeh sensor, malah sing padha ing model). Pangukuran sensor wideband kudu ditindakake kanthi nyambungake probe multimeter menyang lead sensor. banjur tutul salah siji ing sensor dhewe utawa ing jarak cedhak (ing panggonan lampiran ing mesin pembakaran internal, utawa, yen dismantled, banjur sijine ing lumahing logam lan kenek). Ing wektu sing padha, ngawasi kanthi teliti maca tester. Ing wayahe nuthuk, nilai resistance sedhela bakal nambah lan bali maneh. Biasane, resistance mundhak dadi 1 ... 2 kOhm.
Kaya ing kasus ngukur voltase, sampeyan kudu nggawe manawa nilai resistance bali menyang Nilai asli, lan ora beku. Yen iki ora kedadeyan lan resistensi tetep dhuwur, mula sensor ketukan rusak lan kudu diganti.
Kanggo sensor ketukan resonansi lawas, pangukuran resistensi padha. Siji probe kudu disambungake menyang terminal output, lan liyane menyang gunung input. Aja manawa kanggo nyedhiyani kontak kualitas! banjur, nggunakake kunci utawa Pethel cilik, sampeyan kudu entheng mencet awak sensor ("barrel") lan podo karo ing maca tester. Dheweke kudu nambah lan bali menyang nilai asline.
Wigati dicathet yen sawetara mekanik otomatis nganggep ngukur nilai resistansi dadi prioritas sing luwih dhuwur tinimbang ngukur nilai voltase nalika diagnosa sensor ketukan. Kaya kasebut ing ndhuwur, owah-owahan voltase sak operasi saka sensor cilik banget lan jumlah kanggo secara harfiah sawetara millivolts, nalika owah-owahan ing Nilai resistance diukur ing kabèh ohms. Patut, ora saben multimeter bisa ngrekam gulung voltase cilik, nanging meh wae owah-owahan ing resistance. Nanging, umume, ora masalah lan sampeyan bisa nindakake rong tes kanthi seri.
Priksa sensor ketukan ing blok listrik
Ana uga siji cara kanggo mriksa sensor ketukan tanpa nyopot saka kursi. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nggunakake plug ECU. Nanging, kerumitan mriksa iki yaiku sampeyan kudu ngerti soket ing blok sing cocog karo sensor, amarga saben model mobil duwe sirkuit listrik individu. Mulane, informasi iki (nomer pin lan / utawa pad) kudu luwih dijlentrehake ing manual utawa sumber daya khusus ing Internet.
Sampeyan kudu nyambung menyang lencana dikenal ing pemblokiran
Inti tes yaiku kanggo ngukur nilai sinyal sing diwenehake dening sensor, uga kanggo mriksa integritas sirkuit listrik / sinyal menyang unit kontrol. Kanggo nindakake iki, pisanan sampeyan kudu mbusak blok saka unit kontrol engine. Ing blok sampeyan kudu nemokake rong kontak sing dikarepake, sing kudu disambungake karo probe multimeter (yen probe ora pas, sampeyan bisa nggunakake "tali ekstensi" ing wangun kabel fleksibel, sing utama yaiku njamin a kontak apik lan kuwat). Ing piranti kasebut, sampeyan kudu ngaktifake mode kanggo ngukur voltase langsung kanthi watesan 200 mV. banjur, padha kanggo cara sing diterangake ing ndhuwur, sampeyan kudu ngalahake nang endi wae ing sacedhake sensor. Ing kasus iki, ing layar piranti pangukuran, sampeyan bakal bisa ndeleng manawa nilai voltase output diganti kanthi cepet. Kauntungan tambahan kanggo nggunakake metode iki yaiku yen owah-owahan voltase dideteksi, mula kabel saka ECU menyang sensor dijamin utuh (ora ana kerusakan utawa karusakan ing insulasi), lan kontak ana ing urutan.
iku uga worth mriksa kawontenan braid shielding saka sinyal / kabel daya teka saka komputer kanggo sensor ketukan. Kasunyatane yaiku liwat wektu utawa ing pengaruh mekanis, bisa rusak, lan efektifitase bakal mudhun. Mulane, harmonik bisa uga katon ing kabel, sing ora diprodhuksi dening sensor, nanging katon ing pangaruh medan listrik lan magnet sing luar biasa. Lan iki bisa mimpin kanggo Adoption saka pancasan palsu dening unit kontrol, mungguh, mesin pembakaran internal ora bisa ing mode optimal.
Wigati dimangerteni manawa cara sing diterangake ing ndhuwur kanthi pangukuran voltase lan resistensi mung nuduhake manawa sensor kasebut operasional. Nanging, ing sawetara kasus, ora ana lompatan kasebut sing penting, nanging paramèter tambahan.
Cara ngenali kerusakan nggunakake scanner diagnostik
Ing kahanan ing ngendi gejala gagal sensor ketukan diamati lan lampu mesin pembakaran internal, iku sethitik luwih gampang kanggo mangerteni persis apa alesan, iku cukup kanggo maca kode kesalahan. Yen ana masalah ing sirkuit daya, kesalahan P0325 tetep, lan yen kabel sinyal rusak, P0332. Yen kabel sensor shorted utawa fastening kurang, kode liyane bisa disetel. Lan kanggo mangerteni, iku cukup kanggo duwe biasa, malah scanner diagnostik Cina karo chip 8-dicokot lan kompatibilitas karo mobil (sing bisa uga ora tansah).
Yen ana detonasi, nyuda daya, operasi sing ora stabil sajrone akselerasi, mula bisa ditemtokake manawa masalah kasebut kedadeyan amarga rusake DD mung kanthi bantuan scanner OBD-II sing bisa maca kinerja. saka sensor sistem ing wektu nyata. Pilihan sing apik kanggo tugas kasebut yaiku Scan Tool Pro Black Edition.
Nalika mriksa operasi saka sensor ketukan karo scanner, sampeyan kudu katon ing pratondho bab misfires, durasi injeksi, kacepetan engine, suhu sawijining, voltase sensor lan wektu kontak. Kanthi mbandhingake data kasebut karo sing kudu ana ing mobil sing bisa dilayani, bisa nggawe kesimpulan manawa ECU ngganti sudut lan nyetel telat kanggo kabeh mode operasi ICE. UOZ beda-beda gumantung saka mode operasi, bahan bakar sing digunakake, mesin pembakaran internal mobil, nanging kritéria utama iku ngirim ora mlumpat cetha.
UOZ idling
UOZ ing 2000 rpm
Priksa sensor ketukan nganggo osiloskop
Ana uga siji cara kanggo mriksa DD - nggunakake osiloskop. Ing kasus iki, ora mungkin kanggo mriksa kinerja tanpa dismantling, amarga biasane oscilloscope minangka piranti stasioner lan ora mesthi kudu digawa menyang garasi. Kosok baline, mbusak sensor ketukan saka mesin pembakaran internal ora angel banget lan butuh sawetara menit.
Priksa ing kasus iki padha karo sing kasebut ing ndhuwur. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyambungake rong probe oscilloscope menyang output sensor sing cocog (luwih trep kanggo mriksa broadband, sensor loro-output). luwih, sawise milih mode operasi saka oscilloscope, sampeyan bisa nggunakake aplikasi iku kanggo dipikir ing wangun saka amplitudo sinyal teka saka sensor didiagnosis. Ing mode sepi, bakal dadi garis lurus. Nanging yen kejut mekanik ditrapake ing sensor (ora kuwat banget, supaya ora ngrusak), banjur tinimbang garis lurus, piranti kasebut bakal bledosan. Lan luwih kuat jotosan, luwih gedhe amplitudo.
Alamiah, yen amplitudo sinyal ora owah-owahan sak impact, banjur paling kamungkinan sensor metu saka urutan. Nanging, luwih apik kanggo diagnosa tambahan kanthi ngukur voltase output lan resistensi. uga elinga yen spike amplitudo kudu short-term, sawise amplitudo wis suda kanggo nul (bakal ana garis lurus ing layar oscilloscope).
Sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo wangun sinyal saka sensor
Nanging, sanajan sensor ketukan makarya lan menehi sawetara jinis sinyal, banjur ing oscilloscope kudu kasebut kanthi teliti, sinau wangun sawijining. Saenipun, kudu ana ing wangun jarum sing kandel kanthi ujung sing cetha lan cetha, lan ngarep (sisi) cipratan kudu lancar, tanpa notches. Yen gambar kaya iki, banjur sensor ing urutan sampurna. Yen pulsa wis sawetara puncak, lan ngarep duwe notches, iku luwih apik kanggo ngganti sensor kuwi. Kasunyatane, paling kamungkinan, unsur piezoelektrik wis dadi lawas banget lan ngasilake sinyal sing salah. Sawise kabeh, bagean sensitif saka sensor iki mboko sithik gagal liwat wektu lan ing pangaribawa saka geter lan suhu dhuwur.
Mangkono, diagnosis sensor ketukan kanthi oscilloscope paling dipercaya lan lengkap, menehi gambaran sing paling rinci babagan kondisi teknis piranti kasebut.
Carane sampeyan bisa mriksa DD
Ana uga siji, cukup prasaja, cara kanggo mriksa sensor ketukan. Iku dumunung ing kasunyatan sing nalika mesin pembakaran internal idling ing kacepetan kira-kira 2000 rpm utawa sethitik luwih, nggunakake kunci utawa Pethel cilik, padha nyerang nang endi wae ing sacedhake langsung saka sensor (Nanging, iku ora worth. mencet langsung ing blok silinder, supaya ora ngrusak). Sensor ngerteni dampak iki minangka detonasi lan ngirim informasi sing cocog menyang ECU. Unit kontrol, ing siji, nyuda kacepetan mesin pembakaran internal, kang bisa gampang krungu dening kuping. Nanging, elinga cara verifikasi iki ora tansah bisa! Mangkono, yen ing kahanan kaya mengkono kacepetan wis suda, banjur sensor ing urutan lan verifikasi luwih bisa tilar. Nanging yen kacepetan tetep ing tingkat sing padha, sampeyan kudu nindakake diagnostik tambahan nggunakake salah siji saka cara ing ndhuwur.
Ing sawetara kendaraan, algoritma sensor knock digandhengake karo informasi babagan posisi crankshaft. Sing, DD ora bisa terus-terusan, nanging mung nalika crankshaft ing posisi tartamtu. Kadhangkala prinsip operasi iki nyebabake masalah kanggo diagnosa negara sensor. Iki minangka salah sawijining sebab RPM ora bakal mandheg mung amarga sensor wis kenek utawa cedhak. Kajaba iku, ECU nggawe keputusan babagan detonasi sing wis kedadeyan, ora mung adhedhasar informasi saka sensor, nanging uga njupuk faktor eksternal tambahan, kayata suhu mesin pembakaran internal, kacepetan, kacepetan kendaraan, lan sawetara liyane. Kabeh iki dipasang ing program sing digunakake ECU.
Ing kasus kasebut, sampeyan bisa mriksa sensor ketukan kaya ing ngisor iki ... Kanggo iki, sampeyan butuh stroboscope, supaya bisa digunakake ing mesin sing mlaku kanggo entuk posisi "ngadeg" sabuk wektu. Ing posisi iki, sensor dipicu. banjur nganggo kunci utawa palu (kanggo penak lan supaya ora ngrusak sensor, sampeyan bisa nggunakake tongkat kayu) kanggo aplikasi jotosan tipis kanggo sensor. Yen DD bisa digunakake, sabuk bakal kedutan sethithik. Yen iki ora kelakon, sensor paling kamungkinan rusak, diagnostik tambahan kudu dileksanakake (pangukuran voltase lan resistance, ana short circuit).
uga ing sawetara mobil modern ana sing disebut "sensor dalan atos", kang dianggo ing tandem karo sensor ketukan lan, ing kondisi sing mobil gonjang-ganjing banget, iku ndadekake iku bisa kanggo ngilangi positif palsu DD. Yaiku, kanthi sinyal tartamtu saka sensor dalan sing kasar, unit kontrol ICE ora nggatekake tanggapan saka sensor ketukan miturut algoritma tartamtu.
Saliyane unsur piezoelektrik, ana resistor ing omah sensor ketukan. Ing sawetara kasus, bisa uga gagal (ngobong metu, contone, saka suhu dhuwur utawa solder miskin ing pabrik). Unit kontrol elektronik bakal ngerteni iki minangka kabel putus utawa sirkuit cendhak ing sirkuit. Secara teoritis, kahanan iki bisa didandani kanthi nyolder resistor kanthi karakteristik teknis sing padha ing cedhak komputer. Siji kontak kudu soldered kanggo inti sinyal, lan liya kanggo lemah. Nanging, masalah ing kasus iki yaiku nilai resistance saka resistor ora tansah dikenal, lan soldering ora trep banget, yen ora mokal. Mulane, cara paling gampang kanggo tuku sensor anyar lan nginstal tinimbang piranti gagal. uga soldering resistance tambahan, sampeyan bisa ngganti maca sensor lan nginstal analog saka mobil liyane tinimbang piranti dianjurake dening Produsèn. Nanging, minangka laku nuduhake, iku luwih apik kanggo ora melu ing pagelaran amatir kuwi!
Asil pungkasan
Pungkasan, sawetara tembung babagan nginstal sensor sawise mriksa. Elinga yen lumahing logam sensor kudu resik lan bebas saka lebu lan / utawa teyeng. Ngresiki lumahing iki sadurunge instalasi. Kajaba karo permukaan ing kursi sensor ing awak mesin pembakaran internal. uga kudu diresiki. Kontak sensor uga bisa dilumasi nganggo WD-40 utawa sing padha kanggo tujuan pencegahan. Lan tinimbang bolt tradisional sing sensor dipasang ing blok mesin, luwih becik nggunakake stud sing luwih dipercaya. Ngamanake sensor luwih tightly, ora weaken fastening lan ora unwind liwat wektu ing pangaribawa saka geter.
