Carane mriksa DBP

Yen sampeyan Suspect risak saka sensor tekanan online Absolute ing manifold, motor kasengsem ing pitakonan saka apa carane kanggo mriksa DBP nganggo tanganmu dhewe. Iki bisa ditindakake kanthi rong cara - nggunakake multimeter, uga nggunakake piranti lunak.

Nanging, kanggo nindakake mriksa DBP karo multimeter a, sampeyan kudu duwe sirkuit listrik mobil ing tangan kanggo ngerti kang kontak kanggo nyambungake multimeter probe.

Gejala DAD sing rusak

Kanthi gagal lengkap utawa sebagean saka sensor tekanan absolut (uga disebut sensor MAP, Manifold Absolute Pressure) sacara lahiriah, risak kasebut katon ing kahanan ing ngisor iki:

• konsumsi bahan bakar dhuwur. Iki amarga kasunyatan sing sensor ngirim data salah ing meksa online ing intake manifold menyang komputer, lan, miturut, unit kontrol menehi printah kanggo sumber bahan bakar ing jumlah luwih saka perlu.
• Ngurangi daya mesin pembakaran internal. Iki manifests dhewe ing akselerasi banget lan doyo tarik ora cukup nalika mobil obah munggah lan / utawa ing negara dimuat.
• Ana mambu bensin sing terus-terusan ing area throttle. Iki amarga kasunyatan sing terus-terusan kebanjiran.
• Kacepetan nganggur ora stabil. Nilai kasebut mudhun utawa mundhak tanpa mencet pedal akselerator, lan nalika nyopir, tendhangan dirasakake lan mobil kedutan.
• "Gagal" mesin pembakaran internal ing mode transient, yaiku, nalika ngalih pindah, miwiti mobil saka panggonan, regassing.
• Masalah karo miwiti engine. Kajaba iku, loro "panas" lan "kadhemen".
• Tatanan ing memori saka kesalahan unit kontrol elektronik karo kode p0105, p0106, p0107, p0108 lan p0109.

Umume tandha-tandha kegagalan sing diterangake umum lan bisa disebabake dening panyebab liyane. Mulane, sampeyan kudu tansah nindakake diagnosis lengkap, lan sampeyan kudu miwiti, pisanan kabeh, mindhai kanggo kasalahan ing komputer.

Pilihan sing apik kanggo diagnostik yaiku autoscanner multi-merek Rokodil ScanX Pro Kab. Piranti kasebut bakal ngidini maca kesalahan lan mriksa data saka sensor ing wektu nyata. Thanks kanggo chip KW680 lan dhukungan kanggo protokol CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, sampeyan bisa nyambung menyang meh kabeh mobil karo OBD2.

Kepiye sensor tekanan absolut bisa digunakake

Sadurunge mriksa sensor tekanan udara absolut, sampeyan kudu ngerti struktur lan prinsip operasi ing istilah umum. Iki bakal nggampangake proses verifikasi dhewe lan akurasi asil.

Dadi, ing omah sensor ana ruang vakum kanthi gauge galur (resistor sing ngganti resistensi listrik gumantung saka deformasi) lan membran, sing disambungake liwat sambungan jembatan menyang sirkuit listrik mobil (kira-kira, menyang unit kontrol elektronik, ECU). Minangka asil saka operasi mesin pembakaran internal, owah-owahan tekanan udara, sing tetep dening membran lan dibandhingake karo vakum (mula jenenge - sensor tekanan "absolut". Informasi babagan owah-owahan tekanan dikirim menyang komputer, ing basis saka unit kontrol nemtokake jumlah bahan bakar sing diwenehake kanggo mbentuk campuran bahan bakar-udara sing optimal. Siklus lengkap sensor kaya ing ngisor iki:

• Ing pangaruh prabédan tekanan, membran kasebut cacat.
• Ewah-ewahan bentuk sing ditemtokake saka membran kasebut ditemtokake dening gauge strain.
• Kanthi bantuan sambungan jembatan, resistensi variabel diowahi dadi tegangan variabel, sing dikirim menyang unit kontrol elektronik.
• Adhedhasar informasi sing ditampa, ECU nyetel jumlah bahan bakar sing diwenehake menyang injektor.

Sensor tekanan absolut modern disambungake menyang komputer nggunakake telung kabel - kabel daya, lemah lan sinyal. Patut, pet verifikasi asring boils mudhun kanggo kasunyatan sing supaya nggunakake multimeter, priksa nilai resistensi lan voltase ing kabel sing ditemtokake ing macem-macem kondisi operasi mesin pembakaran internal ing umum lan sensor yaiku. Sawetara sensor MAP duwe papat kabel. Saliyane telung kabel kasebut, sing kaping papat ditambahake, sing dikirimake informasi babagan suhu udara ing intake manifold.

Ing umume kendharaan, sensor tekanan absolut dumunung ing pas intake manifold. Ing kendaraan lawas, bisa uga ana ing jalur udara sing fleksibel lan dipasang ing awak kendaraan. Ing kasus tuning mesin turbocharged, DBP asring diselehake ing saluran udara.

Yen tekanan ing intake manifold kurang, banjur output voltase sinyal dening sensor uga bakal kurang, lan kosok balene, minangka mundhak meksa, voltase output ditularaké minangka sinyal saka DBP kanggo ECU uga mundhak. Dadi, kanthi damper sing mbukak kanthi lengkap, yaiku, ing tekanan rendah (kira-kira 20 kPa, beda kanggo mesin sing beda), nilai voltase sinyal bakal ana ing kisaran 1 ... 1,5 Volt. Kanthi damper ditutup, yaiku, ing tekanan dhuwur (kira-kira 110 kPa lan ndhuwur), nilai voltase sing cocog bakal dadi 4,6 ... 4,8 Volt.

Priksa sensor DBP

Mriksa sensor tekanan mutlak ing manifold teka kanggo kasunyatan sing pisanan sampeyan kudu nggawe manawa iku resik, lan, patut, sensitivitas kanggo owah-owahan ing aliran udara, lan banjur mangerteni resistance lan voltase output sak operasi saka mesin pembakaran internal.

Reresik sensor tekanan absolut

Wigati dicathet yen minangka asil saka operasi, sensor tekanan absolut mboko sithik diblokir kanthi rereget, sing ngalangi operasi normal membran, sing bisa nyebabake kegagalan parsial DBP. Mulane, sadurunge mriksa sensor, iku kudu dismantled lan di resiki.

Kanggo nindakake reresik, sensor kudu dismantled saka kursi. Gumantung saka merek lan model kendaraan, cara pemasangan lan lokasi bakal beda-beda. ICE Turbocharged biasane duwe loro sensor tekanan absolut, siji ing intake manifold, liyane ing turbin. Biasane sensor ditempelake karo siji utawa loro bolts soyo tambah.

Reresik sensor kudu ditindakake kanthi ati-ati, nggunakake pembersih karbohidrat khusus utawa pembersih sing padha. Ing proses reresik, sampeyan kudu ngresiki awak, uga kontak. Ing kasus iki, penting ora ngrusak cincin sealing, unsur omah, kontak lan membran. Sampeyan mung kudu sprinkle jumlah cilik saka agen reresik nang lan pour bali bebarengan karo rereget.

Asring banget, reresik prasaja iki wis mulihake operasi sensor MAP lan ora perlu kanggo nindakake manipulasi luwih. Dadi sawise ngresiki, sampeyan bisa nyelehake sensor tekanan udara lan mriksa operasi mesin pembakaran internal. Yen ora mbantu, iku worth nerusake kanggo mriksa DBP karo tester.

Priksa sensor tekanan absolut kanthi multimeter

Kanggo mriksa, goleki saka manual repair kang kabel lan kontak tanggung jawab kanggo apa ing sensor tartamtu, yaiku, ngendi daya, lemah lan kabel sinyal (sinyal ing cilik saka sensor papat-kabel).

Kanggo mangerteni carane mriksa sensor tekanan absolut kanthi multimeter, sampeyan kudu mesthekake yen kabel antarane komputer lan sensor dhewe utuh lan ora cendhak ing ngendi wae, amarga akurasi asil bakal gumantung ing iki. . Iki uga ditindakake kanthi nggunakake multimeter elektronik. Karo, sampeyan kudu mriksa loro integritas kabel kanggo break lan integritas jampel (nemtokake Nilai saka resistance jampel ing kabel individu).

Coba implementasine saka mriksa cocog ing conto mobil Chevrolet Lacetti. Dheweke duwe telung kabel sing cocog kanggo sensor - daya, lemah lan sinyal. Kabel sinyal langsung menyang unit kontrol elektronik. "Masa" disambungake menyang minus sensor liyane - sensor suhu udhara sing mlebu ing silinder lan sensor oksigen. Kabel sumber disambungake menyang sensor tekanan ing sistem AC. Priksa luwih lanjut saka sensor DBP ditindakake miturut algoritma ing ngisor iki:

• Sampeyan kudu medhot terminal negatif saka baterei.
• Copot pamblokiran saka unit kontrol elektronik. Yen kita nimbang Lacetti, mobil iki wis ing hood ing sisih kiwa, cedhak baterei.
• Copot konektor saka sensor tekanan absolut.
• Setel multimeter elektronik kanggo ngukur resistensi listrik kanthi jarak kira-kira 200 ohm (gumantung saka model multimeter tartamtu).
• Priksa nilai resistance probe multimeter kanthi mung nyambungake. Layar bakal nuduhake Nilai saka resistance, kang mengko kudu dijupuk menyang akun nalika nindakake test (biasane iku bab 1 ohm).
• Siji probe multimeter kudu disambungake menyang pin nomer 13 ing blok ECU. Probe kapindho uga disambungake menyang kontak pertama blok sensor. iki carane kabel lemah diarani. Yen kabel utuh lan insulasi ora rusak, nilai resistensi ing layar piranti bakal kira-kira 1 ... 2 Ohm.
• Sabanjure sampeyan kudu narik harnesses karo kabel. Iki rampung kanggo mesthekake yen kabel ora rusak lan ngganti resistance nalika mobil obah. Ing kasus iki, maca ing multimeter ngirim ora ngganti lan ing tingkat sing padha statis.
• Kanthi probe siji, sambungake menyang nomer kontak 50 ing blok blok, lan kanthi probe kapindho, sambungake menyang kontak katelu ing blok sensor. iki carane kabel daya "dering", liwat kang standar 5 volt diwenehake kanggo sensor.
• Yen kabel utuh lan ora rusak, nilai resistensi ing layar multimeter uga kira-kira 1 ... 2 Ohm. Kajaba iku, sampeyan kudu narik sabuk kanggo nyegah karusakan ing kabel ing speaker.
• Sambungake probe siji menyang nomer pin 75 ing blok ECU, lan nomer loro menyang kontak sinyal, yaiku, nomer kontak nomer loro ing blok sensor (tengah).
• Kajaba iku, yen kabel ora rusak, banjur resistensi kabel kudu kira-kira 1 ... 2 ohm. sampeyan uga kudu narik sabuk nganggo kabel kanggo mesthekake yen kontak lan jampel kabel bisa dipercaya.

Sawise mriksa integritas kabel lan jampel, sampeyan kudu mriksa apa daya teka sensor saka unit kontrol elektronik (nyedhiyakake 5 Volt). Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyambungake maneh blok komputer menyang unit kontrol (instal ing kursi). Sawisé iku, kita sijine maneh terminal ing baterei lan nguripake kontak tanpa miwiti mesin pembakaran internal. Kanthi probe multimeter, ngalih menyang mode pangukuran voltase DC, kita ndemek kontak sensor - pasokan lan lemah. Yen daya diwenehake, multimeter bakal nampilake nilai kira-kira 4,8 ... 4,9 volt.

Kajaba iku, voltase antarane kabel sinyal lan "lemah" dicenthang. Sadurunge, sampeyan kudu miwiti mesin pembakaran internal. banjur sampeyan kudu ngalih probe menyang kontak sing cocog ing sensor. Yen sensor supaya, banjur multimeter bakal nampilake informasi babagan voltase ing kabel sinyal ing sawetara saka 0,5 kanggo 4,8 Volts. Tegangan rendah cocog karo kacepetan mesin pembakaran internal, lan voltase dhuwur cocog karo kacepetan mesin pembakaran internal.

Wigati dimangerteni manawa ambang voltase (0 lan 5 Volt) ing multimeter ing kahanan kerja ora bakal ana. Iki ditindakake khusus kanggo diagnosa kondisi DBP. Yen voltase nol, unit kontrol elektronik bakal ngasilake kesalahan p0107 - voltase kurang, yaiku, break kabel. Yen voltase dhuwur, ECU bakal nganggep iki minangka sirkuit cendhak - kesalahan p0108.

Tes syringe

Sampeyan bisa mriksa operasi sensor tekanan absolut kanthi nggunakake jarum suntik medis kanthi volume 20 "kubus". uga, kanggo verifikasi, sampeyan kudu selang nutup, kang kudu disambungake menyang sensor dismantled lan khusus kanggo gulu syringe.

Paling trep nggunakake selang vakum sudut koreksi kontak kanggo kendaraan VAZ karo ICE karburator.

Mulane, kanggo mriksa DBP, sampeyan kudu dismantle sensor meksa Absolute saka kursi, nanging ninggalake chip disambungake menyang. Paling apik kanggo nglebokake klip logam menyang kontak, lan wis nyambungake probe (utawa "baya") multimeter menyang wong-wong mau. Tes daya kudu ditindakake kanthi cara sing padha kaya sing diterangake ing bagean sadurunge. Nilai daya kudu ing 4,8 ... 5,2 Volt.

Kanggo mriksa sinyal saka sensor, sampeyan kudu nguripake kontak mobil, nanging ora miwiti mesin pembakaran internal. Ing tekanan atmosfer normal, nilai voltase ing kabel sinyal bakal kira-kira 4,5 volt. Ing kasus iki, syringe kudu ing negara "squeezed metu", yaiku, piston kudu rampung nyemplungaken ing awak saka syringe. luwih, kanggo mriksa, sampeyan kudu narik piston metu saka syringe. Yen sensor operasional, banjur voltase bakal suda. Saenipun, kanthi vakum sing kuwat, nilai voltase bakal mudhun nganti 0,5 volt. Yen voltase mudhun mung kanggo 1,5 ... 2 Volt lan ora tiba ing ngisor, sensor rusak.

Wigati dimangerteni manawa sensor tekanan mutlak, sanajan piranti sing dipercaya, cukup rapuh. Padha ora bisa didandani. Mulane, yen sensor gagal, iku kudu diganti karo anyar.