Cara mriksa adsorber

Akeh pemilik mobil bisa uga kasengsem ing pitakonan apa carane mriksa adsorber lan tutup purge nalika diagnostik nuduhake risak (kesalahan absorber muncul). Iku cukup bisa kanggo nindakake diagnostik ing garage, Nanging, iku perlu kanggo dismantle salah siji adsorber rampung utawa mung tutup sawijining. Lan kanggo nindakake mriksa kuwi, sampeyan kudu alat tukang kunci, multimeter multifungsi (kanggo ngukur nilai jampel lan "kontinuitas" kabel), pump, uga sumber daya 12 V (utawa baterei padha).

Kanggo apa adsorber?

Sadurunge pindhah menyang pitakonan saka carane mriksa operasi saka adsorber, ayo kang sedhela njlèntrèhaké operasi saka sistem Recovery uap bensin (disebut Evaporative Emission Control - EVAP ing Inggris). Iki bakal menehi gambaran sing luwih jelas babagan fungsi adsorber lan katup. Dadi, kaya jeneng kasebut, sistem EVAP dirancang kanggo nangkep uap bensin lan nyegah supaya ora mlebu ing udara sing ora diobong. Uap dibentuk ing tangki bahan bakar nalika bensin dipanasake (paling asring nalika parkir dawa ing srengenge sing panas ing mangsa panas) utawa nalika tekanan atmosfer mudhun (arang banget).

Tugas sistem pemulihan uap bahan bakar yaiku ngasilake uap sing padha menyang manifold intake mesin pembakaran internal lan diobong bebarengan karo campuran bahan bakar udara. Biasane, sistem kasebut dipasang ing kabeh mesin bensin modern miturut standar lingkungan Euro-3 (diadopsi ing Uni Eropa ing taun 1999).

Sistem EVAP kasusun saka unsur ing ngisor iki:

• adsorber batubara;
• adsorber purge solenoid valve;
• nyambungake pipa.

ana uga kabel tambahan saka unit kontrol elektronik ICE (ECU) menyang katup kasebut. Kanthi bantuan, kontrol piranti iki diwenehake. Kanggo adsorber, ana telung sambungan eksternal:

• karo tangki bahan bakar (liwat sambungan iki, uap bensin sing dibentuk mlebu adsorber);
• karo intake manifold (digunakake kanggo ngresiki adsorber);
• karo udhara atmosfer liwat Filter bahan bakar utawa katup kapisah ing welingan sawijining (nyedhiyakake gulung meksa sing perlu kanggo ngresiki adsorber).

Elinga yen ing umume kendaraan, sistem EVAP mung diaktifake nalika mesin anget ("panas"). Sing, ing engine kadhemen, uga ing kacepetan meneng sawijining sistem ora aktif.

Adsorber minangka jinis tong minyak (utawa prau sing padha) sing diisi karo batu bara lemah, ing endi uap bensin bener-bener dikondensasi, banjur dikirim menyang sistem tenaga mobil minangka asil saka purging. Operasi sing dawa lan bener saka adsorber mung bisa ditindakake yen ventilasi kanthi rutin lan cukup. Mulane, mriksa adsorber mobil kanggo mriksa integritas (amarga awak bisa teyeng) lan kemampuan kanggo condense vapors bensin. uga, adsorbers lawas pass coal ing wong liwat sistem sing, kang clogs loro sistem lan tutup purge sing.

Priksa katup adsorber kanthi multimeter

Katup solenoid purge adsorber nindakake persis ngresiki sistem saka wap bensin sing ana ing njero. Iki ditindakake kanthi mbukak perintah saka ECU, yaiku, katup minangka aktuator. Dumunung ing pipa antarane adsorber lan intake manifold.

Kanggo mriksa katup adsorber, sepisanan, mriksa kasunyatan sing ora clogged karo bledug batu bara utawa lebu liyane sing bisa mlebu ing sistem bahan bakar nalika depressurized saka njaba, uga batu bara saka adsorber. Lan sareh, kinerja wis dicenthang, yaiku, kamungkinan mbukak lan nutup printah saka unit kontrol elektronik saka mesin pembakaran internal. Kajaba iku, ora mung anane prentah dhewe sing dipriksa, nanging uga maknane, sing dituduhake ing wektu tutup kudu dibukak utawa ditutup.

Apike, ing ICE sing dilengkapi turbocharger, vakum ora digawe ing intake manifold. Mulane, kanggo sistem kanggo bisa ing siji katup loro-lorone uga kasedhiya, micu lan ngarahake uap bahan bakar menyang intake manifold (yen ora ana tekanan dorongan) utawa menyang inlet kompresor (yen ana tekanan dorongan).

Wigati dicathet yen katup solenoid canister dikontrol dening unit elektronik adhedhasar akeh informasi saka sensor suhu, aliran udara massa, posisi crankshaft lan liya-liyane. Nyatane, algoritma miturut program sing cocog dibangun cukup rumit. Iku penting kanggo ngerti sing luwih konsumsi online saka mesin pembakaran internal, maneh durasi saka pulsa kontrol saka komputer kanggo katup lan kuwat purge saka adsorber.

Sing penting ora voltase sing diwenehake menyang tutup (iku standar lan padha karo total voltase ing jaringan listrik mesin), nanging durasi. Ana sing kaya "siklus tugas purge adsorber". Iku skalar lan diukur saka 0% nganti 100%. Ambang nul nuduhake yen ora ana purge, mungguh, 100% tegese adsorber diunekake maksimal ing wektu iki. Nanging, ing kasunyatan, nilai iki tansah nang endi wae ing tengah lan gumantung ing kondisi operasi saka kendaraan.

Uga, konsep siklus tugas menarik amarga bisa diukur nggunakake program diagnostik khusus ing komputer. Conto piranti lunak kasebut yaiku Chevrolet Explorer utawa OpenDiag Mobile. Sing terakhir iku sampurna kanggo mriksa adsorber mobil domestik Vaz Priora, Kalina lan model padha. Elinga yen aplikasi seluler mbutuhake pemindai tambahan, kayata ELM 327.

Minangka alternatif sing luwih apik, sampeyan bisa tuku autoscanner Rokodil ScanX Pro Kab. Nalika nggunakake piranti iki, sampeyan ora mbutuhake gadget utawa piranti lunak tambahan, sing asring mbutuhake ekstensi mbayar tambahan, kanggo merek utawa model mobil tartamtu. Piranti kasebut ngidini maca kesalahan, ngawasi operasi sensor ing wektu nyata, njaga statistik perjalanan lan liya-liyane. Bisa nganggo protokol CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, saengga Rokodil ScanX Pro nyambung menyang meh kabeh mobil kanthi konektor OBD-2.

Tandha-tandha njaba rusak

Sadurunge mriksa katup purge adsorber, uga adsorber dhewe, mesthi bakal migunani kanggo mangerteni apa pratandha njaba kasunyatan iki diiringi. Ana sawetara pratandha ora langsung, nanging bisa disebabake dening alasan liyane. Nanging, nalika lagi dikenali, iku uga worth mriksa operasi saka sistem EVAP, uga unsur constituent sawijining.

1. Operasi sing ora stabil saka mesin pembakaran internal nalika nganggur (kacepetan "ngambang" nganti mobil diwiwiti lan mandheg, amarga nganggo campuran bahan bakar udara sing ramping).
2. Tambah tipis ing konsumsi bahan bakar, utamane nalika mesin pembakaran internal mlaku "panas", yaiku, ing negara sing anget lan / utawa ing cuaca panas.
3. Mesin pembakaran internal mobil angel diwiwiti "panas", biasane ora bisa diwiwiti nalika sepisanan. Lan ing wektu sing padha, wiwitan lan unsur liyane sing ana gandhengane karo peluncuran ana ing kahanan kerja.
4. Nalika engine mlaku ing kacepetan kurang, ana mundhut banget ngelingke saka daya. Lan ing kacepetan sing luwih dhuwur, nyuda ing Nilai torsi uga felt.

Ing sawetara kasus, dicathet yen operasi normal sistem pemulihan uap bensin diganggu, mambu bahan bakar bisa mlebu ing kompartemen penumpang. Iki utamané bener nalika jendhela ngarep mbukak lan / utawa nalika mobil wis ngadeg ing kothak ditutup utawa garage karo ventilasi miskin kanggo dangu. uga, depressurization saka sistem bahan bakar, katon retak cilik ing garis bahan bakar, dihubungake, lan ing kontribusi kanggo kinerja miskin saka sistem.

Cara mriksa adsorber

Saiki ayo pindhah menyang algoritma kanggo mriksa adsorber (jeneng liyane - accumulator uap bahan bakar). tugas dhasar ing wektu sing padha kanggo nemtokake carane nyenyet awak lan apa iku ngidini vapors bahan bakar kanggo pass menyang atmosfer. Dadi, mriksa kudu ditindakake miturut algoritma ing ngisor iki:

Badan adsorber

• Copot terminal negatif saka baterei kendaraan.
• Pisanan, pedhot kabeh hoses lan kontak menyang adsorber, banjur dismantle accumulator beluk bahan bakar. Prosedur iki bakal katon beda kanggo mesin sing beda-beda, gumantung saka lokasi simpul, uga sarana sing dipasangake.
• sampeyan kudu tightly plug (segel) loro fittings. Pisanan - khusus menyang udara atmosfer, sing kapindho - menyang katup purge elektromagnetik.
• Sawisé iku, nggunakake kompresor utawa kumpa, aplikasi tekanan udhara tipis menyang fitting menyang tank bahan bakar. Aja kakehan tekanan! Adsorber sing bisa dilayani ngirim ora bocor saka awak, yaiku, nyenyet. Yen bocor kuwi ditemokaké, paling kamungkinan perakitan kudu diganti, amarga iku ora tansah bisa kanggo ndandani. yaiku, iki utamané bener yen adsorber digawe saka plastik.

iku uga perlu kanggo nggawe pengawasan visual saka adsorber. Iki utamané bener saka lambung, yaiku, kanthong karat ing. Yen kedadeyan kasebut, luwih becik dismantle adsorber, nyisihake fokus kasebut lan cat awak. Priksa manawa areng saka akumulator asap bocor menyang saluran sistem EVAP. Iki bisa ditindakake kanthi mriksa kahanan katup adsorber. Yen ngemot batu bara kasebut, mula sampeyan kudu ngganti separator busa ing adsorber. Nanging, minangka laku nuduhake, iku isih luwih apik kanggo ngganti adsorber rampung saka kanggo nindakake repair amatir sing ora mimpin kanggo sukses ing long term.

Cara mriksa katup adsorber

Yen sawise mriksa adsorber ana ing negara liyane utawa kurang operable, iku worth mriksa tutup solenoid sawijining. Perlu dicathet yen kanggo sawetara mesin, amarga desaine, sawetara tumindak bakal beda, sawetara bakal ana utawa ora ana, nanging ing umum, logika verifikasi bakal tetep padha. Dadi, kanggo mriksa katup adsorber, sampeyan kudu nindakake ing ngisor iki:

Katup adsorber

• Priksa kanthi visual integritas selang karet sing kalebu ing sistem pemulihan uap bahan bakar, yaiku, sing cocog kanggo katup. Padha kudu utuh lan njamin tightness saka sistem.
• Copot terminal negatif saka baterei. Iki ditindakake kanggo nyegah pemicu palsu saka diagnostik sistem lan kanggo ngetik informasi babagan kesalahan sing cocog menyang unit kontrol elektronik.
• Copot absorber (biasane ana ing sisih tengen mesin pembakaran internal, ing wilayah sing dipasang unsur-unsur sistem udara, yaiku filter udara).
• Pateni sumber daya kanggo katup dhewe. Iki rampung kanthi nyopot konektor listrik saka iku (sing disebut "Kripik").
• Copot selang inlet lan outlet udara saka katup.
• Nggunakake pompa utawa "pir" medis, sampeyan kudu nyoba nyebul hawa menyang sistem liwat katup (menyang bolongan kanggo selang). Penting kanggo mesthekake sesak pasokan udara. Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa nggunakake clamps utawa tabung karet kandhel.
• Yen kabeh wis cocog karo katup, tutup kasebut bakal ditutup lan ora bisa nyebul hawa. Yen ora, bagean mechanical sawijining rusak. Sampeyan bisa nyoba kanggo mulihake, nanging iki ora tansah bisa.
• iku perlu kanggo aplikasi saiki listrik kanggo kontak tutup saka sumber daya utawa baterei nggunakake kabel. Ing wayahe sirkuit ditutup, sampeyan kudu krungu klik karakteristik, kang nuduhake yen tutup wis makarya lan mbukak. Yen iki ora kelakon, mbok menawa tinimbang risak mechanical njupuk Panggonan electrical, yaiku, kumparan elektromagnetik burned metu.
• Kanthi katup disambungake menyang sumber arus listrik, sampeyan kudu nyoba nyebul hawa kasebut kanthi cara sing kasebut ing ndhuwur. Yen bisa dilayani, lan kanthi mangkono mbukak, mula iki kudu ditindakake tanpa masalah. Yen ora bisa kanggo ngompa liwat udhara, banjur katup wis metu saka urutan.
• banjur sampeyan kudu ngreset daya saka tutup, lan bakal ana klik maneh, nuduhake yen tutup wis ditutup. Yen kedadeyan kasebut, katup bisa digunakake.

uga, tutup adsorber bisa dicenthang nggunakake multimeter multifunctional, dijarwakake mode ohmmeter - piranti kanggo ngukur Nilai saka resistance jampel saka nduwurke tumpukan elektromagnetik saka tutup. Piranti kasebut kudu diselehake ing terminal coil (ana macem-macem solusi desain ing ngendi kabel sing teka saka unit kontrol elektronik disambungake), lan mriksa resistance insulasi ing antarane. Kanggo katup normal sing bisa dilayani, nilai iki kudu kira-kira ing 10 ... 30 Ohm utawa rada beda karo kisaran iki.

Yen nilai resistance cilik, banjur ana breakdown saka kumparan elektromagnetik (short turn-to-turn circuit). Yen nilai resistance gedhe banget (diwilang ing kilo- lan malah megaohm), banjur coil elektromagnetik break. Ing kasus loro, kumparan, lan mulane katup, ora bisa digunakake. Yen wis soldered menyang awak, mung cara metu saka kahanan iku kanggo ngganti tutup karo anyar.

Wigati dimangerteni manawa sawetara kendaraan ngidini resistensi insulasi dhuwur ing coil tutup (yaiku, nganti 10 kOhm). Priksa informasi iki ing manual kanggo mobil sampeyan.

dadi, supaya ngerti carane kanggo mriksa apa tutup adsorber digunakake, sampeyan kudu dismantle lan mriksa ing kahanan garage. Wangsulan: Bab ingkang utama iku kanggo ngerti ngendi kontak electrical sawijining, uga kanggo nggawe revisi mechanical saka piranti.

Carane ndandani adsorber lan katup

Sampeyan kudu nyatet langsung sing loro adsorber lan tutup ing paling kasus ora bisa didandani, mungguh, padha kudu diganti karo Unit anyar padha. Nanging, ing gati kanggo adsorber ing sawetara kasus, liwat wektu, karet umpluk rots ing omahé, amarga kang batu bara clogs pipelines lan tutup solenoid sistem EVAP.

Rotting saka karet umpluk dumadi kanggo alasan banal - saka umur tuwa, owah-owahan suhu pancet, cahya kanggo Kelembapan. Sampeyan bisa nyoba kanggo ngganti separator umpluk saka adsorber. Nanging, iki ora bisa ditindakake kanthi kabeh unit, sawetara sing ora bisa dipisahake.

Yen awak adsorber wis rusted utawa bosok (biasane uga saka umur tuwa, owah-owahan suhu, cahya pancet kanggo Kelembapan), sampeyan bisa nyoba kanggo mulihake, nanging luwih apik ora kanggo nggodha nasib lan ngganti karo anyar.

Priksa katup kanthi kontrol krasan

Alesan sing padha ditrapake kanggo katup solenoid sistem pemulihan uap bensin. Umume unit kasebut ora bisa dipisahake. Yaiku, kumparan elektromagnetik disolder menyang omah, lan yen gagal (breakdown insulasi utawa break winding), ora bisa diganti karo sing anyar.

Persis kahanan sing padha karo spring bali. Yen wis weakened liwat wektu, sampeyan bisa nyoba kanggo ngganti karo anyar, nanging iki ora tansah bisa kanggo ngasilaken. Nanging senadyan iki, iku isih luwih apik kanggo nggawe diagnosa rinci saka adsorber lan tutup kanggo supaya tumbas larang lan ndandani.

Sawetara pamilik mobil ora pengin menehi perhatian marang perbaikan lan pemugaran sistem pemulihan uap gas, lan mung "macet". Nanging, pendekatan iki ora rasional. Kaping pisanan, iku pancene mengaruhi lingkungan, lan iki utamané katon ing wilayah metropolitan gedhe, kang wis ora dibedakake dening lingkungan resik. Kapindho, yen sistem EVAP ora bisa digunakake kanthi bener utawa ora bisa digunakake, mula uap bensin sing ditekan sacara periodik bakal metu saka tutup tank gas. Lan iki bakal kelakon minangka luwih asring, carane dhuwur suhu ing volume tank gas. Kahanan iki mbebayani amarga sawetara alasan.

Kaping pisanan, segel tutup tank rusak, ing endi segel kasebut rusak sajrone wektu, lan pemilik mobil mesthine kudu tuku tutup anyar. Kapindho, uap bensin ora mung duwe ambu ora enak, nanging uga mbebayani kanggo awak manungsa. Lan iki mbebayani, yen mesin ana ing kamar sing ditutup kanthi ventilasi sing kurang. Lan kaping telune, uap bahan bakar mung mbledhos, lan yen ninggalake tank bensin nalika ana sumber geni sing mbukak ing jejere mobil, banjur kahanan geni katon kanthi akibat sing nyenengake. Mulane, ora perlu "macet" sistem pemulihan uap bahan bakar, nanging luwih apik kanggo njaga supaya bisa digunakake lan ngawasi tabung lan katup.

kesimpulan

Priksa adsorber, uga katup purge elektromagnetik, ora angel banget malah kanggo pamilik mobil anyar. Wangsulan: Bab ingkang utama iku kanggo ngerti ngendi simpul iki dumunung ing mobil tartamtu, uga carane disambungake. Minangka praktik nuduhake, yen siji utawa simpul liyane gagal, ora bisa didandani, mula kudu diganti karo sing anyar.

Minangka kanggo mratelakake panemume sing sistem Recovery uap bahan bakar kudu dipateni, iku bisa lantaran kanggo misconceptions. Sistem EVAP kudu mlaku kanthi bener, lan nyedhiyakake ora mung ramah lingkungan, nanging uga operasi aman mobil ing macem-macem kahanan.