Kepiye carane dadi panas mesin sing adhem? Miwiti adhem lan anget mesin.

Anget lan nyenengake ing omah, nanging ing njaba kadhemen, kaya ing Rusia. Kaya kita, nalika kita kudu nyandhang lan nyiapake kanggo ngatasi musim dingin ing njaba, kita kudu nyiapake - mesin uga dadi panas. wiwitan kadhemen mesin dumadi ing mangsa ing suhu luwih murah tinimbang ing mangsa panas, supaya iku penting banget kanggo mlaku anget munggah lan drive mobil sak sawetara menit pisanan sawise miwiti. Penanganan sing ora sensitif saka mesin kadhemen mundhak banget nyandhang mesin lan uga nambah risiko karusakan serius ing mesin lan komponen.

Proses pemanasan mesin kanthi bener cocog kanggo para pengendara sing nyetir bapakne ing dalan. Mobil sing diparkir ing garasi sing digawe panas utawa dilengkapi pemanas mandhiri tekan suhu operasi luwih dhisik lan mesin dadi luwih cenderung ora bisa rusak utawa rusak banget.

Masalah wiwitan kadhemen lan anget-up sakteruse iku topik sing relatif rembugan antarane motorists, nalika, ing tangan siji, ana panyengkuyung saka teori wiwitan lan gerakan, lan ing tangan liyane, teori wiwitan, ngenteni a menit utawa loro (ngresiki jendhela), lan banjur pindhah. Dadi sing luwih apik?

Minangka teori

Dikenal yen coolant luwih cepet panas tinimbang lenga mesin. Iki tegese yen jarum termometer coolant wis nuduhake, contone, 60 ° C, suhu lenga mesin mung bisa watara 30 ° C. Uga dikenal lenga kadhemen tegese lenga padhet. Lan lenga sing luwih kenthel dadi luwih elek / luwih alon ing papan sing bener, tegese sawetara bagean mesin luwih lemah / kurang lubricated (macem-macem saluran pelumas, camshafts, reresik katup hidrolik, utawa bantalan polos turbocharger). Mulane, iku penting banget yen saben engine mung ngemot lenga engine kualitas dhuwur lan dianjurake. Produsen mobil asring nemtokake ing rencana layanan standar SAE kanggo mesin tartamtu lan gumantung saka kahanan iklim ing ngendi kendaraan kasebut bisa digunakake. Mangkono, siji lenga bakal dianjurake ing Finlandia lan liyane ing Spanyol kidul. Minangka conto panggunaan lenga SAE sing paling umum digunakake: SAE 15W-40 cocok kanggo panggunaan saka -20°C nganti +45°C, SAE 10W-40 (-25°C nganti +35°C), SAE 5W -40 (-30°C nganti +30°C), SAE 5W 30 (-30°C nganti +25°C), SAE 0W-30 (-50°C nganti +30°C).

Nalika miwiti mesin ing suhu musim salju, paningkatan nyandhang diamati dibandhingake karo wiwitan sing "anget", amarga piston (umume digawe saka paduan aluminium) ing wektu iki dudu silinder, nanging bentuke pear. Silinder kasebut dhewe, digawe saka campuran paduan Fe, duwe bentuk sing luwih stabil gumantung saka suhu. Sajrone wiwitan adhem ing area cilik, nyandhang ora rata jangka pendek. Pelumas sing luwih apik, uga perbaikan desain piston / silinder dhewe, bisa mbantu ngilangi fenomena negatif iki. nggunakake bahan sing luwih awet.

Ing babagan mesin bensin, ana aspek negatif liyane sing ana gandhengane karo kekayaan campuran sing gampang kobong, sing mbubarake film minyak ing tembok silinder kanthi luwih akeh, lan uga amarga encer minyak isi bensin, bagean saka kang kondensasi. ing macem-macem asupan adhem utawa tembok silinder. Nanging, ing mesin modern kanthi kemudi sing luwih apik, masalah iki diminimalake, amarga unit kontrol kanthi sensitif nyebarke bahan bakar adhedhasar informasi saka sawetara sensor, sing nalika mesin sederhana cukup angel utawa. ing mesin mesin karburator sing gampang, iki ora bisa ditindakake. 

Akeh teori, nanging praktike apa?

Adhedhasar informasi ing ndhuwur, disaranake miwiti lan ninggalake cara kasebut. Alesané yaiku pompa minyak ngasilake tekanan sing luwih dhuwur nalika nyopir, lan minyak adhem, sing luwih kenthel lan mili, pokoke, amarga tekanan sing luwih dhuwur, tekan kabeh papan sing dibutuhake kanthi luwih cepet. Kanthi kacepetan nganggur, pompa minyak ngasilake tekanan luwih murah lan aliran minyak adhem luwih alon. Ing sawetara bagean minyak mesin bakal entuk sawetara bagian mesin utawa kurang, lan wektu tundha iki bisa uga ateges luwih akeh. Cara mandheg utamane cocog kanggo kasus nalika kilometer paling cedhak bakal lulus kanthi lancar. Iki tegese aja engkol utawa ngisor nalika mesin adhem, lan drive kanggo jinis mesin ing kisaran 1700-2500 rpm. Cara wiwitan lan wiwitan uga duwe kaluwihan terus-terusan dadi panas komponen liyane sing stres kayata transmisi utawa diferensial. Yen, sawise bubar, ana alangan kanthi bentuk bukit sing curam katon ing dalan utawa yen trailer sing luwih abot diuripake ing mburine mobil, luwih becik miwiti mesin, rada nyuda pedal akselerator lan supaya mesin bisa mlaku udakara sawetara puluhan detik udakara 1500-2000 rpm lan wiwitane.

Akeh pengendara sing nyopir kendharaan sing, sajrone nyopir normal, wiwit panas nganti udakara 10-15 km. Masalah iki utamane mengaruhi kendharaan lawas kanthi mesin diesel injeksi langsung sing ora diarani pemanas tambahan listrik. Alesané yaiku motor sing kaya mengkene ngirit banget, duwe efisiensi sing cukup dhuwur, lan akibate, ngasilake panas. Yen kita pengin mesin kasebut dadi luwih panas, kita kudu menehi beban sing dibutuhake, tegese mesin kasebut dadi luwih cepet mung nalika nyopir, lan ora ngaso ing parkiran.

Tingkat pemanasan beda-beda sacara signifikan saka jinis mesin, masing-masing. bahan bakar apa sing diobong. Senadyan akeh dandan lan manajemen termal sing luwih apik saka mesin diesel, minangka aturan umum, mesin bensin dadi luwih gampang lan luwih cepet. Sanajan konsumsi rada luwih dhuwur, luwih cocok kanggo panggunaan sing kerep ing kutha lan ing frosts sing luwih abot, mula luwih apik. Mesin diesel butuh wektu luwih suwe kanggo anget lan, saka sudut pandang operasi, mesin diesel uga ora duwe macem-macem sistem sing dirancang kanggo njebak polutan ing gas buang. Cukup, siji bisa nulis sing nalika engine bensin cilik cukup sensitif lan isih warms munggah sawise bab 5 km saka driving Gamelan, diesel perlu min. 15-20 km. Tetep wonten ing pikiran sing bab paling awon kanggo engine lan komponen (uga baterei) bola kadhemen wiwit nalika engine ora duwe wektu kanggo anget munggah ing paling sethithik. Mulane, yen sampeyan wis mateni lan miwiti mesin kadhemen / beku kaping pirang-pirang, dianjurake supaya drive kanggo ing paling 20 km.

Ringkesan 5-aturan

• yen bisa, wiwiti mesin lan tinggalake sawetara detik
• mesin meneng wae yen prelu
• depress pedal akselerator kanthi lancar, aja luwih ngisor lan aja mateni mesin kanthi ora prelu.
• gunakake minyak berkualitas tinggi sing disaranake dening pabrikan kanthi viskositas sing cocog
• sawise bola-bali mateni lan miwiti mesin adhem / beku, luwih becik nyetir paling ora 20 km.