Cara milih ban mangsa sing pas kanggo mobil sampeyan

Apa kita kudu ban mangsa

Ban musim panas dirancang kanggo kecepatan dhuwur lan biasane permukaan garing. Ban mangsa dirancang kanggo njamin nyopir aman ing dalan sing lendhut, salju lan es.

Kit kabeh musim, sing dipasang ing akeh mobil sing didol ing dealer mobil, bisa ditampa kanggo negara lan wilayah kanthi iklim sing anget lan musim dingin sing entheng. Nanging kahanan kasebut ora khas kanggo sebagian besar wilayah negara kita, ora kanggo sebutno Rusia utawa Belarus. Ing kene, "sepatu" mobil mangsa ora mewah, nanging kabutuhan.

Ban kabeh-musim kaku ing suhu ngisor -10 ° C dadi hard banget, sing nambah jarak rem lan nambah risiko kacilakan. Ban musim panas ing suhu iki meh padha karo plastik, lan ing -40 ° C dadi rapuh, kaya kaca.

Dina iki, asring rega paling apik kanggo ban mung bisa ditemokake ing toko ban online.

Kanggo zona iklim kita, kabeh musim ora dadi pilihan sanajan kanggo mobil kabeh roda. Mulane, saben motor kudu loro set ban - panas lan mangsa.

Iku luwih apik kanggo tuku ban mangsa ing advance, ing mangsa panas, nalika prices luwih murah lan ana wektu kanggo tenang nimbang pilihan. Ban berkualitas tinggi, dipilih kanthi bener (https://vezemkolesa.ru/tyres) bakal nambah katentreman lan kapercayan nalika nyopir.

Nalika nyiapake mangsa, kudu fokus ing suhu + 7 ° C. Yen termometer wis nyusup nganti tandha iki, mula wektune kanggo ngganti sepatu mobil dadi ban mangsa.

Pucuk

Ban mangsa studded lan gesekan (non-studded). Sampeyan bisa nemokake ban iki ing kaca iki - https://vezemkolesa.ru/tyres/zima

Ban studded duwe sisipan logam ing tread sing nambah daya tarik ing lumahing banget lunyu. Dheweke duwe pola tapak sing luwih agresif, sing nyedhiyakake flotasi ing salju.

Iku worth tuku yen sampeyan kerep kudu lelungan metu saka kutha, drive ing kandhel salju mbalek utawa dalan banget es. Ing kahanan mangsa sing angel, stud bakal dadi solusi sing paling apik kanggo pembalap sing ora berpengalaman.

Jumlah spike bisa beda-beda, nanging luwih akeh, luwih katon, driver sing ngganggu. Faktor iki kudu dianggep nalika tuku.

Spike ora cocok kanggo nyopir cepet, ing kacepetan luwih saka 120 km / h, padha mung miwiti mabur metu.

Ing trotoar teles, jarak rem saka kancing luwih dawa tinimbang ban gesekan.

Ban studded cepet banget rusak nalika nyopir ing aspal sing resik lan bisa ngrusak lumahing dalan. Mulane, ing pirang-pirang negara Eropa mung bisa digunakake ing trek sing ora jelas lan kanthi jumlah spike sing winates. Iki minangka perkara sing kudu dieling-eling yen sampeyan arep lelungan menyang Eropa nganggo mobil.

Velcro

Kanggo dalan kutha lokal ing musim dingin, campuran lendhut lan salju sing ilang luwih khas. Ing kahanan "bubur" salju, ban gesekan, sing diarani "Velcro", bakal dadi pilihan sing paling apik. Dheweke ora duwe spike lan pola tapak sing beda. Ana rong jinis Velcro - Eropa lan Skandinavia (Nordik).

Ban non-studded Eropah-jinis menehi penanganan apik ing udan utawa udan salju. Tapak wis dikembangaké jaringan saluran got lan nomer akeh lancip slot (lamellae).

Lamellas ngubengi unevenness cilik saka aspal, nyediakake genggeman dipercaya ing lumahing. Ban iki katon nempel ing dalan. Temenan, mulane diarani Velcro.

Velcro Eropa nindakake kanthi apik ing permukaan sing garing lan teles. Lugs ing pinggir njaba ngidhak nambah flotasi ing lemah teles lan lempung. Bisa digunakake yen sampeyan manggon ing kutha kidul lan jarang lelungan ing njaba. Nanging kudu eling yen ban kuwi ora apik banget ing trek es.

Kanggo negara liyane, luwih becik milih ban gesekan jinis Skandinavia. Dibandhingake karo Eropa, dheweke duwe senyawa karet sing luwih alus. Pola kasebut didominasi unsur persegi panjang lan berlian, luwih jarang, lan ambane kira-kira 10 mm. Jumlah lamellas luwih akeh tinimbang ing Velcro Eropa. Sidewall ban Nordic nduweni sudut sing meh tengen, ora kaya sing luwih bunder ing Eropa.

Ban Skandinavia dibutuhake ing dalan sing ditutupi salju, nindakake kanthi apik ing kahanan es, nanging ing aspal sing resik bisa rame lan luwih cepet.

Nalika pola ngidhak iku penting, iku ngirim ora dadi faktor panentu nalika milih ban. Penampilan bisa ngapusi. Iku kabeh gumantung saka akurasi petungan lan tes sing ditindakake dening pabrikan. Bedane bisa uga cilik, nanging penting. Evaluasi visual meh ora bisa mbantu.

Nalika milih model tartamtu, luwih apik kanggo ngandelake asil tes, nanging ora lali yen sawetara tes bisa uga digawe khusus.

Pira ban mangsa sampeyan kudu tuku

Sawetara motor, supaya bisa nyimpen dhuwit, tuku ban mangsa mung ing gembong drive. Iki minangka pendekatan sing salah, utamane yen siji poros ana ing spike lan liyane ana ing "sepatu" musim panas. Amarga beda ing genggeman, risiko skidding lan kacilakan mundhak dramatis.

Mulane, sampeyan kudu "ngganti sepatu" kanggo mobil rampung. Kanggo safety maksimal, kabeh ban kudu digawe lan umure padha. Ing kahanan apa ban karo jinis beda saka pola lan struktur carcass kudu digunakake ing poros padha.

Aja lali serep. Yen rodha bledosan ing dalan, ngganti karo ban karo ban mangsa panas ora mimpin kanggo apa-apa apik.

Ban apa sing dianggep lawas

Dadi manawa kanggo mbayar manungsa waé kanggo tanggal Pabrik. Karet umur sanajan ora digunakake. Retak bisa uga katon, properti kinerja saya rusak. Tingkat tuwa gumantung banget marang kahanan panyimpenan. Umur beting ban anyar yaiku 5-6 taun. Yen umur nyedhaki tokoh iki, luwih becik ora tuku. Sawetara ahli ora nyaranake tuku ban mangsa sing diprodhuksi luwih saka rong taun kepungkur.

Apa bisa nyimpen

Rega ora tansah proporsional karo kualitas. Pira regane set mangsa gumantung saka merek, negara asal, model. Ana papan kanggo maneuver ing kene.

Sing luwih dhuwur indeks kacepetan, sing luwih dhuwur biaya ban. Mangsa dudu wektu sing paling apik kanggo balapan. Paling motor bisa nindakake tanpa ban mangsa-kacepetan dhuwur.

Set kanthi ukuran landing sing luwih cilik bakal luwih murah. Bener, dheweke butuh disk sing cocog.

Sampeyan ora kudu tuku model paling anyar. Taun kepungkur bisa uga ora kalah karo sing anyar, nanging bakal luwih murah.

Sub-merek produsen ban kondhang ngasilake salinan model sing ana ing pasar kanthi jeneng merek merek utama ing taun-taun sadurunge. Padha uga biaya kurang. Sub-merek kasebut kanggo Continental yaiku Mabor, Barum, General Tire, Viking, Semperit, Gislaved. Nokian duwe Nordman; Goodyear duwe Fulda, Debica, Sava.

Apa aku tuku digunakake

Set bekas luwih murah tinimbang sing anyar. Nanging, tabungan nalika tuku rada mamang. Roda kuwi wis lungse nganti sawetara, tegese bakal luwih elek lan luwih suwe.

kurang.

Yen ban mangsa digunakake ing mangsa panas, iku paling kamungkinan dadi luwih kaku lan karakteristik umume rusak. Nalika tuku ban bekas, sampeyan ora bisa yakin yen padha digunakake mung ing mangsa sing cocog.

Mulane, yen sampeyan ora pengin surprises karu, tuku kit anyar saka Produsèn dipercaya.

Aja lali muter

Ban mangsa anyar kudu mlaku watara 500 km. Iki ditrapake kanggo spike lan Velcro. Iki kudu ditindakake sadurunge es katon ing dalan lan frosts durung kena. Sajrone proses break-in, akselerasi lan deceleration sing cetha kudu dihindari lan kacepetan ora ngluwihi 70-80 km / h.

Sajrone instalasi sakteruse ing mangsa mangsa, care kudu dijupuk kanggo mesthekake yen ban muter ing arah sing padha nalika break-in dhisikan.