Carane ngerti komprèsi lan sistem daya ing mesin cilik

Senajan mesin wis ngalami évolusi liwat taun, kabeh mesin bensin operate ing prinsip padha. Papat stroke sing dumadi ing mesin ngidini kanggo nggawe daya lan torsi, lan daya iku apa drive mobil.

Ngerteni prinsip dhasar babagan cara kerja mesin papat langkah bakal mbantu sampeyan diagnosa masalah mesin lan uga nggawe sampeyan dadi panuku sing ngerti.

Bagean 1 saka 5: Ngerteni Engine Four-Stroke

Saka mesin bensin pisanan nganti mesin modern sing dibangun saiki, prinsip mesin papat-stroke tetep padha. Akèh operasi njaba engine wis diganti liwat taun karo tambahan injeksi bahan bakar, kontrol komputer, turbocharger lan supercharger. Akeh komponen iki wis diowahi lan diganti liwat taun kanggo nggawe mesin luwih efisien lan kuat. Owah-owahan kasebut ngidini manufaktur supaya bisa ngetutake kepinginan konsumen, nalika entuk asil sing ramah lingkungan.

Mesin bensin duwe papat langkah:

• Intake stroke
• stroke komprèsi
• daya stroke
• Siklus release

Gumantung saka jinis mesin, ketukan iki bisa kedadeyan kaping pirang-pirang saben detik nalika mesin mlaku.

Bagean 2 saka 5: Intake Stroke

Stroke pisanan sing kedadeyan ing mesin diarani stroke intake. Iki kedadeyan nalika piston mudhun ing silinder. Yen kedadeyan kasebut, tutup intake mbukak, ngidini campuran udara lan bahan bakar ditarik menyang silinder. Udhara ditarik menyang mesin saka saringan udara, liwat throttle body, mudhun liwat intake manifold, nganti tekan silinder.

Gumantung ing mesin, bahan bakar ditambahake ing campuran udara iki ing sawetara titik. Ing mesin karburator, bahan bakar ditambahake nalika hawa ngliwati karburator. Ing mesin injeksi bahan bakar, bahan bakar ditambahake ing lokasi injektor, sing bisa ana ing ngendi wae ing antarane throttle body lan silinder.

Nalika piston narik mudhun ing crankshaft, nggawe nyedhot sing ngidini campuran udara lan bahan bakar bisa ditarik. Jumlah udara lan bahan bakar sing disedot menyang mesin gumantung saka desain mesin.

• Ati-ati: Mesin turbocharged lan supercharged bisa digunakake kanthi cara sing padha, nanging cenderung ngasilake daya luwih akeh amarga campuran udara lan bahan bakar dipeksa menyang mesin.

Bagean 3 saka 5: Stroke kompresi

Langkah kapindho mesin yaiku langkah kompresi. Sawise campuran udara / bahan bakar ana ing jero silinder, kudu dikompres supaya mesin bisa ngasilake tenaga luwih akeh.

• Ati-ati: Sajrone stroke komprèsi, katup ing mesin ditutup kanggo nyegah campuran udhara / bahan bakar saka oncat.

Sawise crankshaft wis sudo piston menyang ngisor silinder sak stroke intake, saiki wiwit pindhah munggah maneh. Piston terus pindhah menyang ndhuwur silinder ing ngendi tekan apa sing dikenal minangka pusat mati ndhuwur (TDC), yaiku titik paling dhuwur sing bisa digayuh ing mesin. Nalika tekan tengah mati ndhuwur, campuran bahan bakar udara dikompres kanthi lengkap.

Campuran sing dikompres kanthi lengkap iki manggon ing area sing dikenal minangka ruang bakar. Iki ngendi campuran udhara / bahan bakar ignited kanggo nggawe stroke sabanjuré ing siklus.

Stroke kompresi minangka salah sawijining faktor sing paling penting ing bangunan mesin nalika sampeyan nyoba ngasilake daya lan torsi luwih akeh. Nalika ngitung kompresi mesin, gunakake prabédan antarane jumlah spasi ing silinder nalika piston ana ing sisih ngisor lan jumlah spasi ing ruang pembakaran nalika piston tekan tengah mati ndhuwur. Sing luwih gedhe rasio komprèsi campuran iki, sing luwih gedhe daya kui engine.

Part 4 saka 5: Power Pindhah

Langkah katelu saka mesin yaiku stroke kerja. Iki stroke sing nggawe daya ing engine.

Sawise piston tekan tengah mati ndhuwur ing stroke komprèsi, campuran udara-bahan bakar dipeksa menyang kamar pangobongan. Campuran bahan bakar udara banjur diobong nganggo busi. Percikan saka busi nyebabake bahan bakar, nyebabake bledosan sing ganas lan dikontrol ing ruang pembakaran. Nalika bledosan iki kedaden, pasukan kui meksa ing piston lan gerakane crankshaft, saéngga silinder engine kanggo terus bisa liwat kabeh papat stroke.

Elinga yen nalika bledosan utawa serangan daya iki kedadeyan, kudu kedadeyan ing wektu tartamtu. Campuran bahan bakar udara kudu murub ing titik tartamtu gumantung saka desain mesin. Ing sawetara mesin, campuran kasebut kudu murub ing cedhak pusat mati ndhuwur (TDC), dene ing liyane, campuran kasebut kudu murub sawetara derajat sawise titik kasebut.

• Ati-ati: Yen percikan ora kedadeyan ing wektu sing tepat, swara mesin utawa karusakan serius bisa kedadeyan, nyebabake mesin gagal.

Bagean 5 saka 5: Rilis stroke

Stroke rilis yaiku stroke kaping papat lan pungkasan. Sawise rampung stroke kerja, silinder diisi karo gas buang sing isih ana sawise dicampurake campuran bahan bakar udara. Gas kasebut kudu diresiki saka mesin sadurunge miwiti maneh kabeh siklus.

Sajrone stroke iki, crankshaft nyurung piston bali menyang silinder karo tutup exhaust mbukak. Nalika piston obah munggah, iku nyurung gas metu liwat katup exhaust, kang ndadékaké menyang sistem exhaust. Iki bakal mbusak paling saka gas exhaust saka engine lan ngidini engine kanggo miwiti maneh ing stroke intake.

Iku penting kanggo ngerti carane saben stroke iki bisa ing engine papat-stroke. Ngerti langkah-langkah dhasar iki bisa mbantu sampeyan ngerti carane mesin ngasilake daya, uga carane bisa diowahi supaya luwih kuat.

Sampeyan uga penting kanggo ngerti langkah-langkah kasebut nalika nyoba ngenali masalah mesin internal. Elinga yen saben stroke iki nindakake tugas tartamtu sing kudu disinkronake karo motor. Yen ana bagean saka mesin sing gagal, mesin ora bakal mlaku kanthi bener, yen kabeh.