Kepiye carane ngerti yen koil kontak wis rusak?

Tanpa sistem ignition, ora ana mesin pembakaran internal sing bisa digunakake. Ing asas, mesin diesel lawas bisa dienggo tanpa listrik, nanging dina iku meh ilang. Dina iki, saben mesin pembakaran internal, salah siji cara utawa liyane, dilengkapi sistem iki, lan jantung iku coil kontak. Dadi piranti sing cukup prasaja, kumparan, Nanging, bisa nggawe masalah serius kanggo pemilik mobil.

Penyebab kegagalan koil kontak

Nalika kumparan kontak dibangun kanggo tahan, panjaluk nambah ing wong-wong mau tegese padha bisa gagal. Antarane alasan utama rusake yaiku ing ngisor iki.

Busi rusak utawa kabele. Busi sing rusak kanthi resistensi dhuwur nyebabake voltase output mundhak. Yen ngluwihi 35 volt, bisa uga ana gangguan insulasi kumparan, sing bakal nyebabake sirkuit cendhak. Iki bisa nyebabake nyuda voltase output, salah tembak ing beban lan / utawa wiwitan mesin pembakaran internal sing ora apik.

Busi rusak utawa longkangan tambah. Minangka busi nyandhang, longkangan antarane loro elektrods disetel ing uga bakal nambah. Iki tegese coil kudu ngasilake voltase sing luwih dhuwur kanggo nggawe spark. Beban sing tambah ing kumparan bisa nyebabake kakehan lan overheating.

cacat geter. Nyandhang terus-terusan amarga getaran mesin pembakaran internal bisa nyebabake cacat ing gulungan lan insulasi koil kontak, nyebabake sirkuit cendhak utawa sirkuit mbukak ing gulungan sekunder. Uga bisa ngeculake konektor listrik sing disambungake menyang busi, nyebabake koil kontak bisa nindakake karya ekstra kanggo nggawe spark.

Overheating. Amarga lokasi kasebut, gulungan asring kena suhu dhuwur sing kedadeyan sajrone operasi mesin pembakaran internal. Iki bisa nyuda kemampuan gulungan kanggo nindakake arus, sing bakal nyuda kinerja lan daya tahan.

Ngganti resistance. A short circuit utawa resistance kurang ing nduwurke tumpukan saka kumparan bakal nambah jumlah listrik mili liwat iku. Iki bisa ngrusak kabeh sistem kontak mobil. Owah-owahan ing resistance uga bisa nimbulaké narik banget kanggo kui, asil ing kendaraan ora bisa miwiti lan ngrusak loro coil lan komponen cedhak.

Cairan mlebu. Umume kasus, sumber cairan yaiku lenga bocor liwat gasket tutup tutup sing rusak. Minyak iki nglumpukake lan ngrusak coil lan busi. Banyu saka sistem AC, contone, uga bisa mlebu ing sistem kontak. Ing kasus loro kasebut, supaya ora ana kerusakan sing padha, penting kanggo ngilangi panyebab kerusakan kasebut.

Kepiye ngerti yen koil kontak mati?

Kerusakan ing ngisor iki bisa disebabake dening alasan liyane, mula diagnostik kudu ditindakake kanthi lengkap, kalebu mriksa kahanan koil kontak.

Dadi, gejala breakdown bisa dipérang dadi rong jinis - prilaku lan visual. Perilaku kalebu:

• Lampu check engine urip.
• Tambah konsumsi bahan bakar.
• Ditembak ing sistem pembuangan. Kedadeyan nalika bahan bakar sing ora diobong ing ruang bakar mlebu ing sistem pembuangan.
• ICE mandeg. Koil kontak sing rusak bakal nyedhiyakake arus menyang busi kanthi intermiten, sing bisa nyebabake mesin mandheg.
• Kesalahan. Kurang daya saka siji utawa luwih silinder bisa nyebabake mesin misfiring, utamane nalika akselerasi.
• Masalah karo miwiti engine. Yen siji utawa pesawat saka lilin ora kasedhiya karo daya cekap, mesin pangobongan internal bakal angel banget kanggo miwiti. Mobil karo siji kumparan bisa uga ora miwiti ing kasus iki.
• Mesin pembakaran internal wiwit "troit". Lan suwene wektu, kahanan saya tambah elek, yaiku, "trimming" luwih jelas, daya lan dinamika mesin pembakaran internal ilang. "Tripling" asring dumadi ing cuaca udan (udan) lan nalika miwiti mesin pembakaran internal "kadhemen".
• Nalika nyoba kanggo akselerasi cepet ana "gagal", lan nalika idling kacepetan engine ora nambah banget ing cara sing padha. Ana uga mundhut daya ing beban.
• Ing sawetara kasus (ing mobil lawas) mambu bensin unburnt bisa uga ana ing kabin. Ing mobil sing luwih anyar, kahanan sing padha bisa kedadeyan nalika, tinimbang gas buang sing luwih resik, mambu bensin sing ora diobong ditambahake.

Saliyane kabeh ing ndhuwur, pratandha saka Gagal kumparan bisa katon lan nalika inspeksi visual:

• Anane "trek rusak" ing awak kumparan. Yaiku, garis-garis peteng sing khas ing sadawane listrik "kelip-kelip". Ing sawetara kasus, utamane "diabaikan", timbangan dumadi ing trek.
• Ganti (turbidity, blackening) saka werna saka dielektrik ing omah kumparan kontak.
• Darkening kontak listrik lan konektor amarga kobong.
• Ngambah overheating ing awak coil. Biasane padha ditulis ing sawetara "streaks" utawa owah-owahan ing geometri kasus ing sawetara panggonan. Ing kasus "awet", bisa uga ana bau sing diobong.
• Kontaminasi dhuwur ing awak coil. Utamané cedhak kontak listrik. Kasunyatane yaiku kerusakan listrik bisa kedadeyan kanthi tepat ing permukaan bledug utawa rereget. Mula, kahanan iki ora kena ditindakake.

Tandha utama kegagalan coil yaiku kekurangan kontak campuran bahan bakar. Nanging, kahanan iki ora tansah kelakon, amarga ing sawetara kasus, bagean saka energi listrik isih menyang lilin, lan ora mung kanggo awak. Ing kasus iki, sampeyan kudu nindakake diagnostik tambahan.

Pratandha saka risak diterangake ing ndhuwur cocog yen coil kontak individu dipasang ing engine. Yen desain nyedhiyakake instalasi siji kumparan sing umum kanggo kabeh silinder, mesin pembakaran internal bakal mandheg kanthi lengkap (iki, nyatane, minangka salah sawijining sebab kenapa set modul individu dipasang ing mesin modern).