Cara milih lenga mesin miturut merek mobil?
Isi
Pilihan lenga mesin sing bener nemtokake suwene lan bebas masalah mesin mobil sampeyan bakal tahan. Kisaran lenga sing kasedhiya kanthi komersial akeh banget lan bisa mbingungake pengendara sing ora duwe pengalaman. Ya, lan pembalap sing berpengalaman kadhangkala nggawe kesalahan nalika nyoba njupuk sing luwih apik.
Sampeyan ngirim ora succumb kanggo iklan intrusive sing nawakake solusi universal kanggo kabeh masalah bebarengan. Sampeyan kudu milih lenga sing paling cocok kanggo engine, njupuk menyang akun kondisi operasi.
Apa fungsi oli motor?
lenga engine nindakake ora siji, nanging sawetara fungsi penting:
- cooling bagean engine panas lan bagean obah sawijining;
- suda gesekan: lenga mesin nambah efisiensi mesin lan nyuda konsumsi bahan bakar;
- pangayoman bagean mechanical saka nyandhang lan karat: kang njamin umur layanan dawa lan efficiency engine;
- njaga mesin resik kanthi mbusak rereged liwat Filter lenga lan nalika ngganti lenga.
Apa jinis oli motor sing ana?
Miturut komposisi kimia, lenga motor dipérang dadi telung jinis - sintetik lan semi-sintetik, mineral.
Sintetis. Dipikolehi kanthi sintesis organik. Bahan mentah biasane diproses lan produk minyak bumi sing ditapis. Bisa digunakake kanggo kabeh jinis mesin. Nduwe resistensi sing dhuwur kanggo oksidasi lan, kaya sing ditindakake, meh ora ana celengan ing bagean unit kasebut. Pelumas sintetis njaga viskositas sing stabil sajrone sawetara suhu sing amba lan kanthi signifikan ngungguli pelumas mineral ing aplikasi tugas abot. Kemampuan seng nembus apik slows mudhun nyandhang engine lan nggampangake wiwitan kadhemen.
Kerugian utama lenga sintetik yaiku rega sing dhuwur. Nanging, perlu kanggo nggunakake mung pelumas kuwi ora asring njedhul. Sintetik kudu digunakake ing frosts ekstrim (ing ngisor -30 ° C), ing kondisi operasi engine nemen pancet, utawa nalika lenga viskositas kurang dianjurake dening pabrikan unit. Ing kasus liyane, iku cukup bisa kanggo njaluk karo pelumas ing basis luwih murah.
Sampeyan kudu eling yen ngoper saka banyu mineral menyang sintetik ing mesin lawas bisa nyebabake bocor ing segel. Alesané dumunung ing retakan ing gasket karet, sing, nalika lenga mineral digunakake, dadi clogged karo celengan. Lan sintetik sajrone operasi kanthi intensif ngumbah rereget, mbukak dalan kanggo bocor lenga lan saluran minyak sing macet. Kajaba iku, film lenga sing digawe dening sintetik banget tipis lan ora ngimbangi kesenjangan sing tambah. Akibaté, nyandhang engine lawas bisa akselerasi malah luwih. Mulane, yen sampeyan wis duwe unit sing cukup lungse kanthi jarak tempuh 150 ewu kilometer utawa luwih, luwih becik nolak sintetis.
Semi-sintetik. Cocog kanggo karburator lan mesin injeksi, bensin lan diesel. Diprodhuksi kanthi campuran mineral lan basa sintetik. Ing kasus iki, bagean mineral biasane kira-kira 70%. Aditif kualitas dhuwur ditambahake ing komposisi.
Iku luwih unggul ing biaya kanggo "banyu mineral", nanging luwih murah tinimbang sintetik murni. Minyak semi-sintetik luwih tahan kanggo oksidasi lan pamisahan tinimbang lenga mineral. Nduweni daya penetrating dhuwur lan mbantu kanggo alon nyandhang engine. Uga ngresiki bagean saka rereget lan celengan, menehi pangayoman marang karat.
Cacat - ora ngidinke Frost abot lan kahanan operasi nemen. Semi-sintetik bisa dadi pilihan penengah yen sampeyan pengin ngalih saka pelumasan mineral menyang sintetik. Cocog kanggo powertrains anyar lan lawas.
Mineral. Cocog kanggo mobil nganggo mesin karburator. Wis rega terjangkau amarga teknologi manufaktur sing prasaja. Nduwe sifat pelumas sing apik, nggawe film minyak sing stabil lan ngresiki mesin kanthi alon-alon saka celengan.
Kerugian utama yaiku kenaikan viskositas sing signifikan ing suhu sing kurang. Ing Frost, "banyu mineral" kurang dipompa lan nggawe wiwitan kadhemen banget. Pelumas sing kenthel ing jumlah sing ora cukup mlebu ing bagean mesin, sing nyepetake nyandhang. Minyak mineral uga ora apik ing beban dhuwur.
Sajrone operasi ing suhu operasi normal lan munggah pangkat, aditif diobong kanthi cepet, minangka asil, umur lenga lan mbutuhake panggantos sing kerep.
Ing babagan rasio rega / kualitas, lenga motor mineral ing pirang-pirang kasus bakal dadi pilihan sing paling apik, utamane ing wilayah kanthi musim dingin sing entheng. Wangsulan: Bab ingkang utama iku ora lali kanggo ngganti ing wektu.
Kepiye lenga mesin beda?
Dadi, kita mutusake babagan jinis lenga, saiki ayo ngomong babagan karakteristik sing padha penting - viskositas. Nalika mesin mlaku, komponen internal sawijining macet ing saben liyane ing kacepetan gedhe, kang mengaruhi dadi panas lan nyandhang. Kanggo nyegah kedadeyan kasebut, penting kanggo duwe lapisan pelindung khusus ing wangun campuran minyak. Iki uga nduweni peran minangka sealant ing silinder. lenga nglukis wis tambah viskositas, iku bakal nggawe resistance tambahan kanggo bagean sak gerakan, nambah beban ing engine. Lan cukup cairan mung bakal saluran, nambah gesekan saka bagean lan nyandhang metu logam.
Njupuk menyang akun kasunyatan sing lenga sembarang thickens ing suhu kurang lan thins nalika digawe panas, American Society of Automotive Engineers dibagi kabeh lenga viskositas ing mangsa panas lan mangsa. Miturut klasifikasi SAE, lenga motor musim panas ditunjuk mung kanthi nomer (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Nilai sing dituduhake nuduhake viskositas. Sing luwih gedhe nomer kasebut, luwih kenthel lenga musim panas. Mulane, sing luwih dhuwur suhu udhara ing mangsa panas ing wilayah tartamtu, luwih dhuwur lenga kudu dituku supaya tetep cukup kenthel ing panas.
Biasane kanggo ngrujuk produk miturut SAE saka 0W nganti 20W menyang klompok pelumas musim dingin. Huruf W minangka singkatan saka tembung Inggris winter - winter. Lan tokoh, uga karo lenga musim panas, nuduhake viskositas, lan ngandhani panuku apa suhu paling lenga bisa tahan tanpa ngrusak unit daya (20W - ora luwih murah tinimbang -10 ° C, paling tahan Frost 0W - ora. kurang saka -30 ° C).
Dina iki, divisi sing jelas dadi lenga kanggo musim panas lan mangsa wis surut ing latar mburi. Ing tembung liya, ora perlu ngganti pelumas adhedhasar musim panas utawa adhem. Iki bisa ditindakake amarga lenga mesin sing diarani kabeh cuaca. Akibaté, produk individu mung kanggo mangsa panas utawa kanggo mangsa saiki praktis ora ditemokake ing pasar gratis. Minyak kabeh cuaca nduweni sebutan SAE 0W-30, minangka jenis simbiosis saka sebutan lenga musim panas lan musim dingin. Ing sebutan iki, ana rong nomer sing nemtokake viskositas. Nomer pisanan nuduhake viskositas ing suhu sing kurang, lan nomer loro nuduhake viskositas ing suhu dhuwur.
Cara milih lenga kanthi kode anggur?
Yen sampeyan kudu milih merek tartamtu kanggo ngganti lenga, mung pabrikan mobil sampeyan bisa dadi penasihat sing paling apik. Mulane, pisanan sampeyan kudu mbukak dokumentasi operasional lan sinau kanthi teliti.
Sampeyan kudu ngerteni karakteristik ing ngisor iki kanggo milih pelumas kanthi kode VIN:
- merek mobil lan model tartamtu;
- taun produksi kendaraan;
- kelas kendaraan;
- Rekomendasi pabrikan;
- volume mesin;
- suwene mesin.
Manual layanan kudu nemtokake toleransi lan syarat pabrikan kanggo rong paramèter lenga mesin utama:
- Viskositas miturut standar SAE (Society of Automotive Engineers);
- API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) utawa ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) kelas operasi;
Yen ora ana dokumentasi layanan, luwih becik takon karo wakil stasiun layanan dealer sing nglayani mobil merek sampeyan.
Yen sampeyan ora pengin utawa ora duwe kesempatan kanggo tuku lenga merek asli, sampeyan bisa tuku produk pihak katelu. Preferensi kudu diwenehake marang sing wis disertifikasi dening pabrikan mobil sing cocog, lan ora mung ana tulisan "meet syarat ...". Iku luwih apik kanggo tuku saka dealer resmi utawa toko chain gedhe supaya ora kanggo mbukak menyang produk palsu.
Cara milih lenga miturut paramèter?
viskositas SAE - iki parameter utama ing pilihan saka lenga engine. Iku ora ketepakan sing tansah disorot ing canister ing print gedhe. Wis kasebut ing ndhuwur, mula ayo ngomong aturan utama kanggo milih lenga miturut standar SAE. ENGET -35 lan nambah nomer kasebut sadurunge huruf W. Contone, 10W-40: nganti -35 + 10 kita entuk -25 - iki suhu sekitar sing lenga durung solid. Ing wulan Januari, suhu bisa mudhun nganti -28 kadhangkala. Dadi yen sampeyan njupuk lenga 10W-40, ana kemungkinan sampeyan kudu numpak sepur. Lan sanajan mobil diwiwiti, mesin lan baterei bakal ngalami stres.
Klasifikasi API. Conto: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.
Tandha iki kudu diwaca kaya ing ngisor iki: S - lenga kanggo bensin, C - kanggo mesin diesel, EC - kanggo hemat energi. Huruf ing ngisor iki nuduhake tingkat kualitas kanggo jinis mesin sing cocog: kanggo bensin saka A nganti J, kanggo mesin diesel saka A nganti F. LETTER ING ALPHABET, luwih apik.
Nomer sawise huruf - API CE / CF-4 - tegese kanggo lenga engine dimaksudaké, 4 - kanggo papat-stroke, 2 - kanggo loro-stroke.
Ana uga lenga universal sing cocok kanggo mesin bensin lan diesel. Iki ditetepake minangka nderek: API CD / SG. Gampang diwaca - yen ana CD / SG - iki LEBIH DIESEL lenga, yen SG / CD - tegese LEBIH BENSIN.
Sebutan EC 1 (contone, API SJ / CF-4 EC 1) - tegese persentase ekonomi bahan bakar, i.e. nomer 1 - paling 1,5% tabungan; nomer 2 - paling sethithik 2,5%; nomer 3 - paling 3%.
Klasifikasi ACEA. Iki minangka ringkesan syarat sing ketat kanggo operasi lan desain mesin ing Eropa. ACEA mbedakake telung kelas lenga:
- "A / B" - kanggo mesin bensin lan diesel mobil;
- "C" kanggo mesin bensin lan diesel mobil karo katalis lan saringan partikel;
- "E" - kanggo unit diesel truk lan peralatan khusus.
Saben kelas nduweni kategori dhewe - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 utawa C1, C2 lan C3. Dheweke ngomong babagan karakteristik sing beda. Dadi, lenga kategori A3 / B4 digunakake ing mesin bensin dipeksa.
Biasane, pabrikan nuduhake kabeh telung kelas ing canister - SAE, API lan ACEA, nanging nalika milih, disaranake fokus ing klasifikasi SAE.
Deleng uga
