Carane nyebrang sebrang utawa kali
Isi
Kedalaman, arus, alangan, tekanan ban, kontrol akselerator ...
Kabeh tips kita kanggo njaluk liwat banyu, rocks lan bolongan tanpa tickling
Manungsa pancen gedhe (lan luwih unggul tinimbang spesies liyane) nganti bisa ngrusak apa sing wis dibangun sadurunge. Njupuk kreteg, contone: iku angel banget kanggo mbangun yen kuwat lan stabil, lan panemuan modern kreteg wiwit ing Rum. Jembatan bisa dipérang dadi 5 kulawarga: vaulted, beamed, arched, suspended lan cable-stayed. Mekaten, punika bagean "Expand Your General Knowledge With Bikers Den".
Banjur, kanthi panemuan dinamit, Manungsa, miturut bebaya geopolitik, nyedhiyakake bagean penting saka energi kanggo ndamu jembatan. Iku tansah nyengsemaken, kreteg sing mlumpat, akeh banget ing film perang, malah luwih nyenengake nalika sepur liwat liwat wong-wong mau.
Tanpa ngliwati ujung-ujung kasebut, ana jembatan kanggo nyabrang lembah, alangan lan, utamane, kali. Iki minangka pungkasan sing bakal kita fokusake. Amarga yen jembatan kasebut mlumpat utawa ilang? Apa yen ora tau? Ha, piye carane nyabrang kali iki?
Pendekatan: Lapangan Shooting
Dadi, sampeyan mlaku kanthi tenang, Paynard, jiwa bucolic lan swasana ati sing nyenengake, ing sadawane dalan cilik utawa dalan aspal cilik, lan ana, bang, ora ana jembatan maneh! Nanging kali sing apik kanggo nyabrang. Aja ngguyu, iki kedadeyan luwih asring tinimbang sing kita pikirake. Oh, mesthi, ora ing Ile-de-France, nanging ing Iceland, Maroko, Mozambik lan akeh negara liyane, sampeyan bakal nemokake iki yen sampeyan mikir sethitik njaba kothak.
Aliran kasebut dudu wates alam sing ora bisa ditembus, nanging sampeyan isih kudu sinau kanthi serius babagan lemah sadurunge nindakake. Apa kekuwatane arus? ambane? Apa iku biasa utawa kamungkinan kanggo tiba liwat bolongan utawa gradien sapisan ing tengah? Apa sifate lemah? watu? Kerikil? busa? Cabang wit kusut? Sampeyan kudu ngerti carane maca kali: yen whirlpool utawa vortex katon ing lumahing, ngerti sing alangan mesthi njedhul ing jeru.
Salah siji saka rong prakara: salah siji kali iku sempit lan cethek, lan sampeyan wong aran sing iki bisa. Utawa ora, lan ana kita kudu mbangun rencana.
Rencana iki kalebu titik pejalan kaki, ing pungkasan sampeyan bakal nemtokake ambane lan alangan lan saka ngendi sampeyan bakal bali kanthi lintasan, kalebu amperage. Kanggo titik metu, ngarahake rada luwih hulu tinimbang target metu: yen arus nyurung sampeyan, sampeyan bakal langsung tekan ing lokasi sing dikarepake. Ya rada mbanyoni driji sikilmu, nanging luwih apik tinimbang sepeda motor sing nggegirisi dhewe.
Sampeyan uga kudu ngerti yen ora ana sing nyekel mokal lan yen Ford rada angel (ambane nganti 20-30 cm, Ford tetep entheng, saka 50 nganti 60 cm, luwih teknis lan ora mung, angel tenan), luwih becik ora miwiti dhewe lan duwe kanca sing cedhak kanggo ngluwari sampeyan ...
Yen wis rampung lan sampeyan yakin manawa level banyu tetep ana ing ngisor port intake lan exhaust, sampeyan bisa siyap. Ngelingi rinci pungkasan iki: kanggo njaluk kontrol, sampeyan bakal duwe kabeh kapentingan ing inflating ban dening bab 1,5 bar.
Ing tumindak: konsistensi lan tekad
Nalika sampeyan kudu lunga, sampeyan kudu lunga. Amargi menawi wonten satunggal panggenan ingkang angel dipun belok ing tengah inggih menika kali. Mula, kita butuh tekad. Nanging aja kesusu. Kita ngetik banyu alon-alon kanggo matesi heatstroke saka bagean motor panas.
Sawise ing banyu, sampeyan kudu pindhah. Banjur aturan dhasar kanggo nunggang off-road ditrapake: sampeyan kudu katon adoh, ora ing ngarep setir, nyepetake rada nanging terus-terusan njaga daya arah (throttle sing diukir minangka cara paling apik kanggo dipasang ing ngarep sepeda), lan alangan sing luwih apik dibusak liwat akselerasi. Yen sampeyan wis nyiapake tembakan kanthi apik, mesthine bisa mlaku dhewe.
Ati-ati yen sampeyan akselerasi kakehan, iku munggah lan ana, iku kabeh gumantung ing prowess ing wheel drive.
Apa yen kabeh dadi salah?
Sampeyan ragu-ragu, mandheg, tiba: apa yen salah?
Apa saiki luwih kuwat lan kerikil lan oyod kurang bisa dilewati? Ing kasus iki, pragmatisme kudu ngluwihi gaya lan keanggunan. Mbantu awak supaya bisa bali ing trek nalika njaga keseimbangan. Ing skenario sing paling awon, mudhun saka motor kanthi mlaku mudhun ing motor saka arus lan ngaso menyang pelvis kanggo menehi genggeman sing paling kuat. Ing kana, ing premiere lan muter kopling, ngarahake metu langkah-demi-langkah ...
Yen sampeyan mandheg, ati-ati kanggo mesthekake yen port exhaust lan inlet luwih dhuwur tinimbang level banyu amarga ana risiko banyu mlebu mesin yen urip maneh. Lan yen motor tiba, sampeyan kudu langsung ngilangi kontak karo pemutus sirkuit banjur seret menyang bank kanggo ndeleng kerusakan. Yen banyu nemu menyang engine, iku kudu evakuasi dening njabut busi lan narik metu karo jotosan cilik saka wiwitan.
Ing bank liyane
Yen sampeyan ana ing bank sing beda, tegese misi kasebut sukses. Sampeyan bakal bisa ngenteni kolega, njupuk gambar: amarga iku ayu, Ford kutipan. Dheweke njupuk foto sing apik banget, kanthi cipratan ing saindenging papan! Sampeyan uga bakal kasedhiya, siap mbantu dheweke yen perlu.
Lan nalika sampeyan lunga, elinga bali ban menyang tekanan sing bener. Rem sing teles uga ora mbutuhake tekanan ing tuas supaya bisa digunakake kanthi efektif.
