Cara nyetel katup Kalina

Nyetel reresik katup

Iki ditindakake mung kanthi mesin kadhemen - suhu sekitar paling luweh yaiku +20 derajat. Siapke sadurunge:

• tang karo rahang sempit;
• obeng;
• sirah;
• syringe kanggo mbusak lenga;
• pinset;
• krupuk klep (piranti);
• probe (0,2 lan 0,35 mm);
• nyetel washers.

Loosen bolts nyekeli tutup tutup, copot lan copot busi. Ing wektu sing padha, priksa lobus camshaft kanggo mesthekake ora ana nyandhang. Banjur gunakake syringe kanggo mbusak lenga saka sirah. Pasang kabel katup menyang studs. Langkah sabanjure:

1. Nguripake crankshaft lan kempal tandha ing tutup wektu lan katrol. Banjur nguripake poros liyane telung untu ing katrol.
2. Nggunakake gauge feeler 0,2mm (inlet) lan 0,35mm (outlet), priksa celah kasebut. Kanggo referensi: Kanggo nemtokake endi klep inlet lan stopkontak, count saka kiwa menyang tengen: outlet-inlet, inlet-outlet, etc. Shims kudu diganti nalika gauge feeler liwati gampang. Kanggo nindakake iki, ngedhunake tutup nganggo alat, tanpa ngowahi tappet kanthi obeng sing rata.
3. Nangkep pusher ing sisih ngisor lan gunakake tang kanggo nyopot mesin cuci lawas lan pasang sing anyar sing cocog.
4. Copot retainer lan mriksa celah maneh - probe kudu liwat tanpa gaweyan akeh.

Urutan aturan: wiwitan 1 - wiwitan 2, wiwitan 5 - wiwitan 2, wiwitan 8 - wiwitan 6, wiwitan 4 - wiwitan 7.

Penyetelan katup Kalina, kanthi mesin 8-katup, perlu nalika ana swara sing ora nyenengake lan nguwatirake, kaya swara metalik ing sangisore hood. Iki nuduhake yen katup "mbutuhake" imbuhan langsung. Kanggo nindakake pangaturan ing ndhuwur, sampeyan kudu nyiyapake sawetara alat, yaiku: obeng (flat lan Phillips), tang irung dawa (utawa pinset), set probe, mesin cuci kanggo nyetel ukuran sing dibutuhake, kunci 10 (kepala) karo gagang, uga alat pangaturan khusus.

Aku kaya kanggo langsung ngelekake motor sing klep Kalina mung cocok kanggo unit daya digawe adhem, yen kesenjangan pesawat ora ketemu standar technical dibutuhake. Copot tutup tutup lan pasang shafts, crankshaft lan camshafts miturut tandha tandha. Ing kasus iki, piston saka silinder 1 lan 4 kudu ing TDC mekanisme. Ana macem-macem cara kanggo nyetel klep, kita bakal milih sing luwih cepet, kang kita kudu nguripake crankshaft kurang, lan kita nyetel papat klep ing wektu sing padha.

Dadi pisanan kita ngukur longkangan ngendi camshaft cams munggah ndhuwur klep. Ing kasus iki, iku 1,2,3,5 klep. Kesenjangan termal kanggo katup intake Kalina cocog karo 0,20 (+0,05 mm), lan kanggo katup exhaust 0,35 (+0,05 mm). Katup diwilang saka kiwa menyang tengen, pisanan outlet-inlet, banjur inlet-outlet, lan sateruse. Clearances sing ora cocog karo nilai nominal diatur nggunakake gaskets. Saiki pasang bar pangaturan ing tutup tutup tutup lan ngamanake kanthi screwing kacang.

Banjur, kanthi pengungkit mekanisme pangaturan, kita pencet katup sing bisa diatur menyang mandeg, lan kanthi bantuan pengungkit kita ndandani posisi pusher katup (ing negara sing ditekan). Nggunakake tang, copot mesin cuci lawas lan pasang sing anyar (ukuran sing dikarepake) ing panggonane. Sawise nyopot kancing, pencet nganggo bar pry nganti dilebokake kanthi lengkap. Sawise iku, giliran klep sabanjure 4,6,7,8. Sampeyan kudu nggawe siji revolusi poros (camshaft kudu nguripake setengah giliran) lan nindakake karya padha karo liyane saka klep. Miturut ahli, karo mobil "Kalina" mlaku nganti 50 km, iku ora kamungkinan kanggo nyetel klep "Kalina", amarga nalika mriksa longkangan (ing akèh-akèhé saka kasus), padha tundhuk karo standar sing dibutuhake.

Katup mobil Lada Kalina nduweni peran penting ing sistem distribusi gas, sing tanggung jawab kanggo ngeculake gas buang lan asupan campuran bahan bakar udara. Akeh penggemar mobil ora nganggep rincian kasebut, sanajan ukurane cilik, dadi penting banget. Lan sawetara malah ora ngerti ngendi lagi lan saka wektu kanggo wektu (gumantung saka jinis engine) padha dijaluk kanggo nindakake pangopènan.

Penyesuaian reresik termal ing mekanisme katup mesin

Kita ngukur lan nyetel reresik ing mesin kadhemen. Kita mbusak layar mesin. Copot kabel throttle saka sektor rakitan throttle (pirsani "Ngganti kabel throttle"). Sawise unscrewing telung perkakas fastening, copot krenjang kabel throttle lan pindhah krenjang karo kabel menyang sisih (ndeleng "Njabut panrima").

Nggunakake obeng Phillips, ngeculake clamp selang breather crankcase ngisor lan copot selang saka tabung tutup sirah silinder.

Nggunakake obeng Phillips, ngeculake klem ing selang ventilasi crankcase (sirkuit utama) lan copot selang saka tabung tutup sirah silinder.

Nggunakake obeng Phillips, copot klem selang ventilasi crankcase (sirkuit nganggur) lan copot selang saka pas tutup sirah silinder.

Nggunakake kunci 10, copot mur loro sing nyekel tutup sirah silinder lan copot cakram.

Copot loro bushing karet.

Copot tutup sirah silinder. Copot tutup timing belt ngarep. Prosedur kanggo mriksa lan nyetel reresik ing aktuator katup kaya ing ngisor iki. Nguripake crankshaft dening meneng nyekeli alternator drive pulley searah jarum jam nganti tandha keselarasan saka katrol camshaft lan tutup timing belt mburi didadekake siji. Banjur kita nguripake crankshaft clockwise liyane 40-50 ° (2,5-3 untu ing katrol camshaft). Kanthi posisi sumbu iki, kita mriksa clearances kanthi set tracer ...

lan lobus camshaft katelu. Jarak antarane lobus camshaft lan mesin cuci kudu 0,20mm kanggo katup intake lan 0,35mm kanggo katup exhaust. Toleransi reresik kanggo kabeh rahang yaiku ± 0,05 mm. Yen celah kasebut metu saka spesifikasi ...

banjur pasang adjuster katup ing kandang omah bantalan camshaft.

Kita nguripake pusher supaya alur ing sisih ndhuwur madhep maju (ing arah mobil).

Kita ngenalake "fang" piranti ing antarane cam lan pusher (1 - nozzle, 2 - pusher)

Kanthi mencet tuas piranti, kita nglelebke pusher kanthi "fang.

lan nginstal retainer antarane pinggiran pushrod lan camshaft sing terus pushrod ing posisi mudhun.

Fastening lifters tutup nalika ngganti tali: 1 - retainer; 2 - mesin cuci nyetel Pindhah tuas piranti menyang posisi ndhuwur

Nggunakake tang, pry munggah slot lan copot shim. Yen alat pangaturan katup ora kasedhiya, rong obeng bisa digunakake. Kanthi obeng kuat, condong ing cam, kita pencet pusher mudhun, nglebokake pinggiran obeng liyane (kanthi jembaré agul-agul paling sethithik 10 mm) ing antarane pojok pusher lan camshaft, ndandani pusher lan mbusak nyetel. sekrup mesin cuci nganggo tang. Longkangan diatur kanthi milih mesin cuci sing nyetel ketebalan sing dibutuhake.

Kanggo nindakake iki, ngukur kekandelan saka mesin cuci dibusak karo mikrometer. Kekandelan shim anyar ditemtokake kanthi rumus: H = B + (AC), mm, ing ngendi "A" minangka celah sing diukur; "B" - kekandelan saka mesin cuci dibusak; "C" - game rating; "H" yaiku kekandelan mesin cuci anyar. Kekandelan saka mesin cuci anyar ditandhani ing lumahing karo electrograph. Kita nginstal mesin cuci anyar ing pusher kanthi tandha mudhun lan copot retainer. Priksa longkangan maneh. Nalika diatur kanthi bener, gauge feeler 0,20 utawa 0,35 mm kudu mlebu ing celah kanthi jiwit tipis. Sequentially ngowahi crankshaft setengah giliran, kita mriksa lan, yen perlu, nyetel clearances saka klep liyane ing urutan dituduhake ing meja.

amba rotasi crankshaft saka posisi tandha alignment, derajat	jumlah cams (ngetung - saka katrol camshaft)
knalpot (gap 0,35 mm)	inlet (gap 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Kita ngumpulake motor ing urutan mbalikke. Sadurunge masang tutup sirah silinder.

ngganti gasket karo sing anyar.

Carane nyetel mekanisme 8-katup ing model "Lada Kalina"? Cepet utawa mengko, paling nduweni saka mobil Russian praktis takon piyambak pitakonan padha. Nindakake prosedur iki dhewe ora mung menarik, nanging uga migunani kanggo entuk pengalaman.

Saiki ayo pindhah menyang pertimbangan sing luwih rinci babagan subyek sing dituduhake ing kene: pangaturan katup.

Prosedur pangaturan

Prosedur kanggo nyetel katup ing kabeh modifikasi saka prau 8-katup padha. Ana bedane mung ing mesin injeksi saka dealer, viburnum 2 karo mesin bakul. Dheweke duwe klompok piston entheng lan kursi keramik lan logam. Ing pangertèn iki, longkangan beda munggah dening 0,05 mm. Ngerti urutan lan skema pangaturan, sampeyan bisa nyetel klep dhewe. Kajaba kanggo lack saka pesawat lan pesawat saka washers kanggo imbuhan. Ora ana bathi kanggo ngetutake menyang pasar saben wektu lan tuku kabeh macem-macem.

Punika diagram rinci kanggo nyetel katup VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Pisanan sampeyan kudu kelangan mesin. Sampeyan bisa nggunakake penggemar cooling tambahan saka mobil VAZ. Kita sijine ing ndhuwur supaya aliran udara ana ing arah mesin pembakaran internal lan nguripake sumber daya 12V;
2. Nalika nyetel mesin 8-katup (11186, 11113 oka, 1118, 1111) kanthi rakitan throttle mekanik, copot kabel throttle saka reservoir intake manifold;
3. Copot tutup tutup, tutup sisih timing belt. Copot selang ambegan gedhe lan cilik menyang pentil katup throttle;
4. Pompa lenga ing cedhak tutup tutup nganggo syringe utawa blower. Paling trep nggunakake jarum suntik medis biasa kanthi selang silikon putih ing mburi;
5. Pasang piranti pangaturan - alur kanggo mencet katup, uga disebut panguasa;
6. Setel posisi pisanan kanggo pangaturan. Nguripake camshaft searah jarum jam menyang tandha lan kenceng 2-3 untu. Kanggo mobil karo klompok piston entheng (grant, viburnum 2, sadurungé), nguripake strictly dening crankshaft. Yen rotates konco camshaft, timing belt bisa slip, lan yen iki ora katon lan nggawa motor tutup, iku bakal bend;
7. Setel ing urutan ing ngisor iki: 1 output lan 3 sel input;
8. Puter camshaft 90 derajat. Setel 5 sel output lan 2 sel input;
9. Puter 90 derajat. Setel 8 sel output lan 6 sel input;
10. Kita nggawe rotasi 90 derajat pungkasan lan nyetel 4 sel output lan 7 sel input;
11. Kita pasang ing urutan mbalikke. Kita sijine gasket anyar ing tutup tutup supaya lenga ora bocor.
12. Ing mesin karburator, kabeh ditindakake kanthi cara sing padha. Pisanan sampeyan kudu nyopot omah filter lan kabel nyedhot. Frekuensi padha karo injektor 30 km.

Priksa reresik uga dibutuhake sawise ndandani sirah silinder. Utamane sawise ngganti pandhuan. Nalika ngganti bushings, fasteners countersinked karo alat khusus lan sengaja recessed menyang sirah. Mulane, perlu ngetutake urutan kasebut, nyetel kesenjangan optimal lan baleni sawise 1000 km mlayu.

Tuning mesin 8kl kanggo bensin nambah jarak tempuh antarane tuning. Yen mesin ora dirancang kanggo nggarap peralatan gas, kursi lan klep bakal cepet diobong, lan kanggo piye wae ngluwihi gesang layanan, kesenjangan kudu digawe rada gedhe tinimbang standar. Biasane nggawe +0,05 mm. Yen longkangan ora nyenyet, yaiku, ora mbukak, banjur pelana wis cukup adoh ing sirah. Ing kasus iki, sampeyan kudu ngukur carane akeh sing perlu kanggo nambah longkangan, disassemble sirah silinder lan file mburi tutup. Pilihan kapindho bakal ngganti kursi utawa sirah silinder dhewe.

Lada Kalina hatchback LUX › Logbook › katup penyetel dhewe (Bagian siji)

Salam kanggo kabeh Dina iki aku bakal pitutur marang kowe carane nyetel katup ing engine 8-katup karo tangan dhewe nggunakake alat standar. Alesan kanggo melu-melu ing operasi saka mobil repairable ana penasaran banal lan kepinginan kanggo nggawe mesin mlaku lancar, utamané nalika anget-up, nalika ana "efek diesel".

Dadi, ayo miwiti: copot plug pangisi, copot casing ndhuwur lan kenceng kabeh klem sing mlebu tutup tutup.

karo tombol 10 kita pencet kurung kanggo fastening kabel gas

copot tutup tutup

karo tombol padha kanggo 10, unscrew telung bolts tutup timing belt

Saiki, tanpa fanatisme akeh, kita mbukak tutup tutup, nyoba ngunggahake menyang posisi horisontal, tanpa distorsi.

ing foto, gasket karet kasebut kanthi teliti ditempelake ing sirah kanthi sealant;

Saiki proses sing paling akeh wektu diwiwiti, ngukur kesenjangan. Miturut pandhuan ing instruksi kasebut, proses pangukuran diterangake, mula aku ora bakal fokus babagan iki. Aku bakal ngomong dhewe: longkangan diukur antarane mesin cuci lan camshaft cam, nalika cam katon vertikal munggah. Reresik sajrone operasi mesin normal: Inlet - 17 ... 0,15 mm Exhaust - 0,25 ... 0,3 mm

Reresik sajrone operasi mesin normal: Inlet - 0,15 ... 0,25 mm Exhaust - 0,3 ... 0,4 mm

Lokasi Inlet lan Exhaust Valve Kanggo informasi lengkap, sawise ngukur longkangan (paling apik kanggo nindakake iki kaping sawetara kanggo akurasi dening ngowahi camshaft ing), Aku uga njupuk metu washers kanggo nulis ulang tandha kekandelan ing wong.

1st valve washer (knalpot

Iki kedadeyan ing kasusku

meja karo pangukuranku

Saiki pitakonan muncul, lan ora mung siji: 1. Apa tutup exhaust saka silinder pisanan nyenyet - apa probe 0,25 munggah karo kangelan gedhe (iki ing kacepetan 0,3-0,4 mm)? Kabeh reresik katup intake nuduhake 0,12-0,13mm (ing tingkat 0,15-0,25mm)? katup cetha nyenyet.

Apa sampeyan mikir kudu nggawa kabeh bolongan menyang pabrik, utawa mung nggawe kesimpulan pisanan 0.3mm, lan ninggalake kabeh sing ana? OK, nanging piye wae ora cukup .. kanggo input 0,12mm? Apa ana sing bisa menehi saran?

Aku nemokake video sing menarik babagan penyesuaian katup -

 

Kaping pisanan, pitakonan muncul: kenapa sampeyan kudu nyetel katup? Yen operasi iki sukses, banjur:

• mesin diwiwiti kanthi gampang;
• mesin mlaku kanthi tenang;
• konsumsi bahan bakar minimal;
• ora ana celengan karbon ing kamar pembakaran;
• nambah umur mesin total sadurunge mrikso.

Yen mobil anyar, imbuhan pisanan saka klep kudu digawa metu sawise pisanan 20 ewu kilometer, nalika setelan pabrik dilanggar. Ora perlu nundha prosedur kasebut, amarga iki kebak karo nyandhang tutup.

Sisih positif lan negatif saka macem-macem modifikasi engine

8 katup; volume 1,6 liter

Mesin wis dikenal kanggo motor. Kualitas lan linuwih ora diragukan. Aspek positif saka engine:

• Diatur ing meh kabeh layanan mobil;
• Ora ana masalah karo tuku suku cadang;
• Yen ana break sabuk, katup ora "nemokake" piston, ora ana breakage;
• Traksi banget ing gear kurang.

Negatif kalebu:

• Tingkat gangguan sing dhuwur lan tambah geter sajrone operasi;
• imbuhan katup pancet dibutuhake;
• Mobil karo mesin iki ora dilengkapi air conditioning.

16 katup; volume 1,4 liter

Aspek positif saka engine:

• konsumsi bahan bakar paling;
• Noiselessness lan ora ana getaran sajrone karya;
• Bisa nyepetake mobil kanthi cepet;
• Katup ora perlu diatur.

Aspek negatif bisa diarani:

• Kanthi break dadakan ing sabuk tutup, klep bend relatif kanggo piston. Ing kasus iki, saliyane klep, kabeh klompok piston kudu diganti;
• Sawise 40 km, konsumsi lenga mundhak.

16 katup; volume 1,6 liter

Aspek positif saka engine:

• sepi banget;
• Ora ana geter;
• Mesin paling kuat;
• Penyetelan katup ora dibutuhake.

Ing sisih negatif yaiku:

• mlengkung klep kanthi tiba-tiba pecah sabuk.

Iku rodo angel kanggo unequivocally njawab pitakonan kang mesin luwih.

Yen pangopènan kurang lan gamblang penting kanggo sampeyan, banjur engine 8-katup pilihan. Pilihan iki luwih cocok kanggo sing motor sing seneng kanggo njaga lan ndandani mobil dhewe.

Kanggo penggemar mobil, misale jek 8 tutup minangka pilihan sing cocog kanggo dheweke, paling ora babagan linuwih. Lan konsumsi 8-katup kurang. Iki ateges mesin saka sangang.

Yen wilayah sampeyan duwe bensin kualitas, 16 klep luwih apik. Yen sampeyan pindhah adoh menyang stasiun gas jaringan normal, banjur 8 klep luwih apik. Ing 16-katup 95 perlu kualitas banget, yen ora, creak wiwit langsung ing hood saka Kalina nalika sampeyan mencet pedal gas.

Preparation for work

Sampeyan mbutuhake set alat lan peralatan:

• mburi sirah karo krah lan ratchet;
• syringe kanggo mbusak lenga mesin;
• obeng kriting lan rata;
• alat khusus kanggo mencet klep;
• seri probe khusus;
• pinset;
• tang dawa-tangan;
• nyetel washers.

Prosedur kasebut pancen prasaja lan bisa ditindakake kanthi mandiri, tanpa keterlibatan spesialis. Kanggo ngirit wektu utawa yen proses katon rumit banget, luwih becik nggunakake layanan mobil. Karya kasebut ora larang - angka standar ora ngluwihi 800-1000 rubel, gumantung saka wilayah kasebut.

Instruksi pangaturan reresik

Sadurunge nerusake operasi iki, perlu kanggo kelangan engine. Sawisé iku, baut kepala blok dibongkar, lan sing terakhir disassembled. Karya tambahan kaya ing ngisor iki.

1. Copot tutup wektu.
2. Copot busi (iki bakal luwih gampang kanggo nguripake mesin).
3. Lumahing ing sangisore sirah wis di resiki saka lenga nganggo jarum suntik.
4. Yen camshaft wis nyandhang kuwat saka pusher cams, rusak lan rusak unsur kudu diganti.
5. Tinimbang sirah pemblokiran, perlu kanggo nginstal piranti khusus ing bolts soyo tambah sing bakal bantuan kanggo muffle klep.
6. Piston ing posisi netral. Kanggo nindakake iki, nguripake crankshaft karo crank nganti tandha ing tutup timing mburi cocog tandha ing katrol.
7. Sawise tandha cocog, crankshaft bakal mindhah sawetara untu liyane, lan piston pisanan bakal ing tengah mati ndhuwur.
8. Nggunakake gauge feeler, ngukur celah pisanan ing cam pisanan, banjur ing katelu. Kanggo iki, probe dijupuk, ukurane ora ngluwihi 0,35 mm. Yen probe liwat tanpa resistance, mesin cuci beda kudu dipilih.
9. Liwat alur khusus ing pinggir ndhuwur, mesin cuci dikumpulake lan dicopot. Kanggo ndeleng slot, sampeyan kudu mindhah pusher sethitik.
10. Katup kasebut ditutup kanthi piranti khusus, dene pusher dicekel nganggo obeng sing rata, tanpa dilebokake ing alur, kanggo nyegah rotasi sing sewenang-wenang.
11. Sawise ndandani pusher nganggo tang, mesin cuci dicopot lan liyane, kanthi ketebalan sing cocog, dipasang ing papan kasebut. Ing sisih siji saben mesin cuci ana tandha khusus sing nuduhake ukuran. Penggantian mesin cuci wis rampung, obeng dicopot, katup bali menyang panggonane, jurang diukur nganggo gauge feeler.

Pas katup sing cocog ing Kalina tegese tabung kasebut mlebu ing ruang kanthi sithik (ing alesan). Sawisé iku, sampeyan kudu nguripake engine siji revolusi maneh saka katrol crankshaft lan nggawe pangukuran kontrol longkangan. Mangkono, kabeh kesenjangan dicenthang lan diatur, kanthi rotasi wajib crankshaft sadurunge saben pangukuran. Sawise operasi, sampeyan kudu ngisi lenga mesin nganti tingkat sing dikarepake, sampeyan uga kudu ngganti paking tutup tutup Kalina, banjur nyepetake tutup tutup lan wektu kanthi pengikat.

Kebangkrutan sing bener langsung katon: mekanisme distribusi gas bisa dianggo kanthi lancar, mesin ora nggawe gangguan, sing tegese "kesehatan jantung" mobil kasebut. Paling ora kanggo 50-60 kilometer sabanjure, reresik termal ora bakal duwe pengaruh negatif lan karya tambahan ora dibutuhake. Lan mesthi bakal dadi akibat saka panyesuaian sing salah utawa ora pas wektune.

Katup bakal mulai panas.	Ekspansi termal ora dikompensasi kanthi celah lan papan bakal wiwit mabur metu saka prapatan.
Ana nyuda komprèsi.	Jawaban iki nyuda daya.
Pembuangan panas ing mode normal ora ditindakake.	Negatif mengaruhi operasi katalis.
Nalika campuran udhara-bahan bakar diobong, bagean saka komposisi kobong mlebu ing manifold exhaust.	Mangkono, piring lan bevel dirusak luwih cepet.

Nilai pangaturan katup

Yen kita pirembagan bab mesin pembakaran internal, kita bisa njlèntrèhaké sedhela siklus sawijining operasi. Iki minangka intake, banjur kompresi, sawise pembakaran bahan bakar ana lan stroke kaping papat yaiku pelepasan gas buang. Mesin standar Kalina 2 lan kendaraan VAZ liyane nggunakake 4 katup kanggo saben silinder. Loro ngontrol knalpot, loro ngontrol asupan. Prinsip operasi iku prasaja: nalika camshaft muter, loro input mbukak bebarengan, lan sawise wektu tartamtu, loro output mbukak.

Piranti mekanisme katup

Intake stroke tegese piston obah mudhun. Ing wektu sing padha, katup intake mbukak, nyedhiyakake dosis campuran udara lan bensin menyang silinder. Ing tahap sabanjure, piston wiwit munggah lan tutup intake nutup. Mulane, ana stroke komprèsi. Sawise tekan titik paling dhuwur ing silinder, piston dibuwang maneh, igniting dicampur karo busi. Sawise piston tekan tengah mati paling ngisor, klep exhaust mbukak. Nalika wiwit munggah, gas exhaust uga dibuwang metu.

Mulane, tanpa katup, operasi mesin pembakaran internal sacoro prakteke mokal. Fungsi kasebut langsung gumantung ing rotasi camshaft sing bener. Lan kanthi tepat, proses kasebut, diarani pushers.

Tujuan saka longkangan termal

Nalika longkangan iki bener diatur, tappet lan camshaft lobus dipencet marang saben liyane minangka hard sabisa kanggo mesthekake kontak sampurna antarane lumahing. Sampeyan kudu nyatet sing kabeh bagean saka mesin pembakaran internal utamané digawe saka macem-macem wesi lan logam (senyawa aluminium, tembaga, wesi tuang). Pusher, camshaft lan klompok katup dhewe uga logam. Kaya sing sampeyan ngerteni, logam apa wae kanthi pemanasan sing kuat cenderung nambah ukuran. Akibaté, longkangan sing ana ing unit daya kadhemen beda Ngartekno saka ing panas. Cukup, katup banget nyenyet utawa kontak sing nyenyet saka permukaan ora dijamin.

Penyesuaian longkangan yaiku instalasi celah khusus antarane katup lan piston, kanthi nganggep ekspansi logam nalika digawe panas. Jumlah kasebut sithik banget, mula mikron digunakake kanggo ngukur. Ing kasus iki, beda nilai digunakake kanggo exhaust lan intake.