Cara netepake ageman ban

Safety driver lan penumpang ing dalan, maneuverability saka mobil, genggeman ing lumahing dalan, cornering, lan nyaman nyopir ing dalan sing ditutupi salju akeh gumantung ing kondisi ban. Sembarang ban urip layanan saka urutan 5-7 taun, nanging akeh gumantung ing karakteristik saka operasi kendaraan. Nyopir agresif, panyimpenan mangsan ban sing ora bener, masalah suspensi ora tetep ing wektu lan kesalahan liyane bakal nyepetake umur ban. Kepiye carane aku ngerti babagan nyandhang ban? Ayo dipikirake masalah iki kanthi luwih rinci.

Indeks penghapusan pola

Saben pabrikan ban kudu menehi tandha khusus kanggo produke. Nyandhang ban ditemtokake dening indikator Treadwear - iki nyandhang diijini saka ngidhak karet. Iku tegese nyandhang wis tekan tingkat kritis lan gembong kudu diganti. Treadwear minangka nomer loro utawa telung digit sing dicithak ing sisih jeneng standar. Indeks dhasar dianggep 100 unit. Tegese ban bisa digunakake kanggo 48 ewu kilometer. Sing luwih gedhe nomer kasebut, luwih dawa jarak sing bisa ditempuh ing karet iki. Produk sing paling awet dianggep kanthi koefisien 340 lan luwih.

Nyandhang sing diidini

Ing negara kita, ana peraturan sing mewajibake pemilik mobil ngganti ban gumantung musim. Pembalap kudu ngalih menyang ban mangsa sadurunge 1 Desember, lan ban panas sawise 28 Februari.

Ambane ngidhak, sing bakal ngidini kendaraan kanthi yakin tetep ing dalan sing lunyu lan salju, kudu luwih saka 4 milimeter. Iki bakal njamin gerakan aman ing suhu subzero. Lelungan sing nyaman ing trek musim panas bakal ngidini dhuwur tapak luwih saka 1,6 milimeter.

Parameter saka nyandhang sing diidinake ditemtokake ing aturan lalu lintas Federasi Rusia. Yen gembong ora nyukupi syarat kasebut, banjur nyopir mobil dilarang banget.

Cara ngukur dhuwur tapak ban kanthi bener

Kanggo ngukur, sampeyan bisa nggunakake caliper utawa panguasa kanthi ukuran ambane. Duit reguler uga bisa digunakake, nanging akurasi pangukuran bakal nandhang sangsara.

Dhuwur diukur paling sethithik 6 titik sing beda: ing tengah, ing pinggir tread, ing panggonan sing beda-beda saka circumference ban. Asil pangukuran kudu padha ing endi wae. Nanging ana kahanan sing beda:

1. Tapak luwih dhuwur ing pinggir rodha tinimbang ing tengah. Iki nuduhake yen ban wis dipompa kanggo dangu. Pigura ban akeh banget dimuat, sing mengaruhi umur ban sakabèhé.
2. Tapak luwih dhuwur ing tengah tinimbang ing pinggir. Ban iki periodik under-inflated. Nyandhang dianggep adhedhasar nilai minimal saka dhuwur ngidhak.
3. Tapak ora rata ing ambane (salah sijine pinggiran ban wis entek). Iki nuduhake risak ing suspensi mobil.
4. Tapak kasebut ora rata ing keliling rodha. Iki ngomong babagan nyopir ekstrem nalika rem abot utawa akselerasi. Ban iki kudu diganti kanthi cepet.
5. Pola burem ing sisih ndhuwur sidewall ban. Efek iki katon sawise drive dawa ing ban banget flat. Karet iki uga kudu diganti kanthi cepet.
6. Nyandhang tread sing beda ing rong ban saka pasangan (saka siji poros). A prabédan ing dhuwur ngidhak luwih saka 1 millimeter wis ancaman serius saka skidding yen pasangan wheel kuwi diselehake ing poros ngarep mobil. Luwih becik ngganti ban.

Apa sampeyan kudu ngontrol nyandhang

Pemantauan kesehatan ban minangka bagean saka perawatan rutin mesin. Kedalaman tapak ora bisa dipisahake karo faktor kasebut:

• penanganan kendaraan. Ing ngisor dhuwur saka pola, kurang rereget lan banyu sing dibusak, kang nambah risiko rusak kontrol mesin nalika nyopir liwat puddles;
• jarak rem. Tapak sing rusak nyuda adhesi ban, sanajan aspal garing, amarga jarak rem mundhak ing kondisi operasi sing padha;
• nyandhang ora rata nuduhake sawetara malfunctions kendaraan (ora seimbang ing gembong utawa perlu kanggo nyetel camber-jempol-in).

Kajaba iku, perlu kanggo ngawasi kondisi ban supaya ora ana paukuman. Sopir ngadhepi denda 500 rubel kanggo nyopir kendaraan sing ora nyukupi syarat sing ditemtokake.