Carane ora nabrak ing udan
Aspal sing kebanjiran banyu mbebayani kanthi cara sing padha karo dalan es. Kanggo nyopir kanthi aman, sampeyan kudu ngetutake sawetara rekomendasi.
Malah ing udan entheng kanthi kacepetan 80 km / jam, kanthi kekandelan film banyu mung 1 mm ing aspal, genggeman ban anyar kanthi dalan rusak kira-kira kaping pindho, lan sajrone udan - luwih saka kaping lima. . A ngidhak worn wis grip malah Samsaya Awon. Awal udan utamané mbebayani, nalika jet sawijining durung duwe wektu kanggo wisuh lunyu microparticles saka karet, lenga lan bledug saka aspal.
Biasane, sing pisanan ing dhaptar standar tips kanggo nyopir sing aman yaiku njaga watesan kacepetan. Ing tangan siji, iki bener: kacepetan aman ing dalan teles gumantung ing akeh faktor, kang mung bisa dijupuk menyang akun bener dening akumulasi pengalaman driving. Kualitas lan jinis dalan, kekandelan film banyu, jinis mesin lan drive, lsp. Kabeh mengaruhi pilihan saka kacepetan aman.
Nanging ora ana watesan kacepetan bakal nyimpen, contone, saka aquaplaning, yen pemilik mobil ora keganggu kanggo tuku ban panas karo pola sing èfèktif mbusak banyu saka patch kontak setir karo aspal. Mulane, sanajan ing tahap tuku ban anyar, sampeyan kudu menehi perhatian marang model kanthi pola asimetris lan saluran drainase longitudinal sing amba. Ing wektu sing padha, luwih becik yen campuran karet roda kasebut ngemot polimer lan senyawa silikon - sing terakhir diarani "silika" ing buklet pariwara.
Mesthi, sampeyan uga kudu ngawasi tingkat nyandhang tapak. Regulasi teknis saiki ing Rusia "Ing safety saka kendaraan roda" nyatakake yen mobil ora duwe hak kanggo nyopir ing dalan umum yen ambane gembong kurang saka 1,6 mm. Nanging, akeh panaliten saka pabrikan ban nuduhake yen kanggo ngirit banyu kanthi efektif saka tembelan kontak ing mangsa panas, paling sethithik 4-5 milimeter ambane tapak ampas dibutuhake.
Sawetara pembalap sing weruh sing malah jumlah salah saka meksa kanggo gembong bisa mimpin kanggo mundhut saka kontrol lan kacilakan. Nalika ban rada kempes, traksi ing tengah tapak mudhun banget. Yen rodha overflated ndhuwur pakewuh, banjur zona Pundhak mandheg biasane clinging ing dalan.
Ing kesimpulan, mokal ora ngelingi yen ing cuaca udan, uga ing dalan es, sembarang "gerakan awak" dadakan ora dianjurake - apa iku ngowahi setir, mencet utawa ngeculake pedal gas, utawa rem " menyang lantai”. Ing dalan teles, embel-embel kaya mengkono bisa nyebabake skidding sing ora bisa dikendhaleni, slip ing roda ngarep lan, pungkasane, kacilakan. Ing lumahing lunyu, driver kudu nindakake kabeh lancar lan ing advance.
