Nyingkiri Kesalahan Holden: Kepiye sukses Toyota mbantu GWM, Isuzu, Kia, MG lan liya-liyane berkembang ing Australia, lan kenapa merek kudu prihatin

Toyota kaya RAV4, Yaris lan HiLux wis ngalami kenaikan rega sing signifikan akhir-akhir iki, nyebabake akeh panuku menyang merek liyane.

Apa GWM (kanggo Great Wall Motors sing uga kalebu Haval), Isuzu, Kia lan MG duwe ing umum?

Kabeh wis sante dobel- lan malah telung digit persentasi wutah ing dodolan Australia liwat taun kepungkur, lan kabeh partly amarga saka bolongan amba gaping kiwa ing pasar amarga Toyota kang inexorable Maret upmarket minangka asil saka ketoke pancet rega munggah.

Ya, merek liyane kaya Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda lan SsangYong uga nyathet persentase bathi sing akeh dibandhingake taun 2020.

Nanging, nomer nyata isih tetep relatif cilik, nalika GWM, Isuzu, Kia lan MG kabeh weruh mundhak dodolan dening jumlah limang tokoh.

MG wis ilang saka 15,253 dadi 39,025 registrasi sajrone 12 wulan, sing nuduhake kenaikan 156 persen. Lompatan Isuzu saka 22,111 dadi 35,735 dodolan sajrone wektu sing padha yaiku 61.6 persen lan angka Kia mundhak saka 56,076 dadi 67,964 kanthi 21.2 persen. Nanging lintang kasebut yaiku GWM, roket saka mung 5235 unit ing 2020 dadi 18,384, kanthi menang 251.2 persen sing luar biasa.

Asil kasebut tegese merek kasebut minangka pemain utama anyar ing kutha kanggo taun 2022, uga pemain utama liyane kayata Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan lan Volkswagen kudu ditonton kanthi rapet.

Dadi, kepiye carane Toyota mbantu GWM, Isuzu, Kia lan MG golek sih ing antarane para panuku mobil anyar Australia?

Jawaban kasebut rumit, amarga panjaluk global sing gedhe banget digabungake karo keterlambatan produksi amarga masalah pemasok sing gegandhengan karo pandemi, tegese dhaptar tunggu wis ilang kanggo pirang-pirang model, nganti pirang-pirang wulan (yen ora pirang-pirang taun ing sawetara kasus, kayata RAV4 tartamtu lan LandCruiser 300 Series).

Nanging, ing intine, iki amarga produsen mobil nomer siji sing wis suwe katon regane ora bisa digayuh saka luwih akeh wong Australia tinimbang sadurunge ing ngarsane perusahaan 63 taun ing negara iki - paling ora, ana ing mripate akeh konsumen. , utamané wiwit wiwitan dasawarsa iki.

Kasunyatane, kita wis mbatesi manawa mobil Toyota umume luwih terjangkau saiki yen inflasi wis dianggep tinimbang ing sejarah merek ing Australia. Nanging, nalika nerangake dolar lan sen, saingan kaya GWM, Isuzu, Kia lan MG tenan reaping ganjaran dening kurban model cocog karo prices wiwitan mesti luwih murah lan tingkat peralatan luwih. Lan para panuku milih nganggo sikil.

Coba deleng conto Toyota Yaris.

Ing 2019, rega dhaptar dhasar Ascent diwiwiti saka $15,390 sadurunge biaya ing dalan; dina iki, mobil sing (dramatis unggul ing meh kabeh cara) penerus saiki Ascent Olahraga saka $ 23,740. Beda, MG3 Core didol saka $ 16,990 drive-away kanggo umume taun kepungkur. Ora nggumunake sing terakhir ngluwihi pimpinan penjualan segmen 13,774 dadi 4495 unit.

Akeh sing padha ditrapake kanggo Toyota RAV4 - model non-truk paling laris ing 2021 ing Australia. Ing 2019, pambuka GX diwiwiti saka $30,640, nanging saiki nganti $34,300. yen kowe gelem lan sabar ngenteni siji. Kangge, anyar-kanggo-2021 Haval H6 mlebu fray saka $31,990-drive-away. Hasile? H6 ngalami lonjakan penjualan 280 persen sing luar biasa taun kepungkur, dene registrasi RAV4 mudhun 7.2 persen.

Conto katelu yaiku HiLux pick-up, penggerak segmen perennial lan shaker sing wis ngadhepi kompetisi sengit ing jaman saiki saka kabeh sudhut, lan ora mung saka mungsuh tradisional, Ford Ranger. Kapal penggedhe Rogue regane $64,490 sadurunge biaya ing dalan ing 2019 nanging $70,750 dina iki, nglawan tag rega $65,900 Isuzu D-Max X-Terrain panas. Asil? Penjualan sing terakhir mundhak 74 persen ing 2021, dibandhingake karo Toyota sing sithik 22 persen.

Iki mung telung conto sing nuduhake kenapa sawetara wong Australia nyimpang saka Toyota menyang merek sing luwih terjangkau ing jaman saiki, amarga kesetiaan diganggu amarga kenaikan rega kaping pindho ing sawetara kasus, lan sajrone kahanan sing angel banget kanggo boot.

Iki bisa uga ora dadi masalah banget kanggo Toyota saiki - pangsa pasar 2021 22.3 persen luwih saka tikel kaping pindho Mazda 9.6 persen - nanging mudhun persen penuh ing taun sadurunge. , lan kudu dadi kuwatir yen terus dadi tren jangka panjang.

Kajaba iku, Toyota menehi kenaikan rega gedhe kanggo para konsumen ing wektu kasangsaran sing nyebar bisa uga katon adhem, utamane amarga tetep dadi salah sawijining perusahaan paling sugih ing donya. Nyatane, ing taun 2021, Toyota regane meh $60 milyar USD ($84 milyar AUD), dadi produsen mobil paling sugih ing Bumi, sadurunge Mercedes-Benz lan Tesla.

Faktor mati Holden ing 2020 - simbol siji-sijine kebanggaan Australia lan identitas budaya sing terus sedhih dening akeh wong sawise eksekusi sing ora sopan dening General Motors - lan jelas manawa merek kaya GWM, Isuzu, Kia lan MG ana ing jog panas kanggo miwiti hubungan long-term anyar karo konsumen lokal looking for malah break.

Yen sejarah wis mulangake apa wae, mula kekaisaran ora kudu mandheg. Holden mrentah 50 persen kabeh dodolan mobil anyar ing pungkasan taun 1950-an lan dominasi kasebut katon ora bisa dikalahake nganti pungkasan taun 80-an (lan maneh, sedhela, ing taun 90-an lan awal 00-an). Nanging, kaya konsumen ing endi wae, para panuku Australia mlaku yen rumangsa bisa entuk tawaran sing luwih apik ing papan liya.

Iki wis kedadeyan, lan kanthi cepet cepet, merek kaya GWM, Isuzu, Kia, MG lan liya-liyane kudu matur nuwun marang Toyota.