Minangka kudune: ngenalake e-thron Audi

Audi wis suwe main elektromobilitas. Ora mung karo konsep sing ditampilake ing taun-taun pungkasan, dheweke uga wis nggunakake sawetara kendaraan pra-produksi lan skala cilik. Wis ing taun 2010, kita nyopir e-tron Audi R8, sing banjur nampa versi produksi (banget) winates, uga, kayata, e-tron A1 listrik cilik. Nanging sawetara taun kepungkur, lan Tesla uga kudu ngirim mobil listrik produksi nyata ing dalan Audi.

Bakal ana ing dalan awal taun ngarep (kita wis ana ing kursi penumpang ing mburi setir), lan malah sadurunge, ing pungkasan taun iki, kita bakal bisa nyoba ing mburi setir - wektu iki luwih akeh babagan karakteristik teknis. dhasar lan sajarah electromobility ing Audi.

Crossover listrik anyar dawane 4,901 meter, ambane 1,935 meter lan dhuwur 1,616 meter lan duwe roda roda 2,928 meter, sing cocog karo Audi Q7 lan ngisor ngisor Q8 anyar. Mesthi, sistem nyaman, infotainment lan pitulungan uga ana ing level dhuwur.

Audi dudu sing pisanan ngenalake crossover listrik kanthi ukuran iki (luwih ngarep Tesla Model X sing rada gedhe), nanging minangka CEO Bram Schot ujar ing presentasi kasebut, slogan "Vorsprung durch technik" (kauntungan teknologi) Audi ora. Ora ateges sampeyan pisanan ing pasar, nanging yen sampeyan teka ing pasar, sampeyan uga paling apik. Lan, paling ora, miturut apa sing wis dideleng lan dirungokake nganti saiki, dheweke wis sukses.

Amarga aerodinamika Audi wis suwe banget (saengga mobil kasebut damper aktif ing sistem udara sing adhem, suspensi hawa sing ngganti jarak menyang permukaan sing rata lan, kaya bal golf, bolongan kanthi dhasar sing padhet saka lemah kanthi cepet. saka, ujar, tinimbang kamera video ing njaba kaca). kanthi layar OLED ing lawang), para insinyur bisa nyuda koefisien drag dadi 0,28. Aliran udara liwat pelek kanthi ban 19 inci / 255 inci kanthi resistensi gulung sing sithik uga wis dioptimalake. Plat aluminium ing sangisore kendaraan, sing uga dirancang kanggo nglindhungi drivetrain lan batere kanthi voltase dhuwur, bisa ningkatake aliran udara.

Iki dipasang ing sangisore kompartemen penumpang, nanging duwe kapasitas 95 kilowatt-jam, ing antarane sawetara langkah liyane (kalebu e-tron ing mangsa adhem, dadi panas ruangane penumpang kanthi panas sing digawe elektronika lan sistem propulsi, sing udakara telung kilowatt) cukup kanggo jarak luwih saka 400 kilometer ing siklus WLTP. Ngisi daya alon dhasar ing kothak ngarep utawa stasiun pangisi daya umum ditindakake kanthi maksimal 11 kilowatt, amarga pangisian daya tambahan bakal menehi ngisi daya AC sing luwih kuwat. Kanthi listrik 22 kilowatt, e-tron dikenani biaya kurang saka limang jam. Stasiun pengisian daya cepet bisa ngisi daya nganti 150 kilowatt, tegese Audi e-tron bakal ngisi udakara setengah jam saka batere sing dibuwang nganti 80 persen saka kapasitas maksimal. Pamilik uga bakal bisa nggunakake aplikasi kasebut ing smartphone kanggo nemokake stasiun pengisian daya (uga nyopir, perencanaan rute, lsp), lan konektor pengisian daya ditemokake ing loro-lorone kendaraan. Kanggo nggedhekake jaringan stasiun pengisian daya cepet (nganti 150 kilowatt) ing saindenging Eropa sanalika bisa, konsorsium produsen mobil, kalebu Audi, wis nggawe Ionity, sing bakal enggal mbangun udakara 400 stasiun kasebut ing dalan gedhe Eropa. Nanging, sajrone rong taun, ing taun-taun kepungkur, jumlahe ora mung bakal nambah, nanging uga bakal pindhah menyang 350 stasiun pengisian daya kilowatt, sing sejatine bakal dadi standar pengisian daya sing cepet ing Eropa mbesuk. Standar iki bakal ngisi udakara udakara 400 kilometer sajrone setengah jam, sing padha karo wektu sing saiki digunakake kanggo mandheg ing rute sing luwih dawa. Penelitian Jerman nuduhake manawa ing perjalanan sing adoh, driver bakal mandheg saben 400-500 kilometer, lan durasi mandheg yaiku 20-30 menit.

Baterei didhukung dening rong motor listrik asinkron sing digawe adhem banyu - siji kanggo saben poros, kanggo daya ngarep 125 lan mburi 140 kilowatt, sing bebarengan ngembangake 265 kilowatt lan 561 Newton meter torsi (prabédan antarane rong simpul kasebut yaiku mung ing dawa nduwurke tumpukan motor listrik lan piranti lunak kontrol elektronik). Yen sopir kurang akselerasi 6,6 detik nganti 100 kilometer per jam, dheweke bisa nggunakake "mode akselerasi", sing nambah daya motor listrik ngarep 10 lan mburi 15 kilowatt, kanthi total 300 kilowatt lan 660 kilowatt. newton. meter torsi, kang cukup kanggo Audi e-tron kanggo akselerasi kanggo 5,7 kilometer per jam ing 100 detik lan ora mandheg ing watara 200 kilometer per jam. Motor sing digawe adhem banyu duwe pendinginan stator lan rotor, uga bantalan sing adhem lan elektronik kontrol. Kanthi cara iki, Audi wis nyingkiri mundhut daya amarga dadi panas, kang digunakake khas kanggo motor listrik saka jinis iki (lan wis dijupuk care maneh, contone, kanggo dadi panas taksi ing dina kadhemen).

Uga, akeh gaweyan sing diwenehake kanggo sistem regenerasi, sing uga ngidini sampeyan mung nyopir nganggo pedal akselerator. Iki bisa diatur ing telung tahap (nggunakake tuas ing setir) lan bisa ngasilake kanthi output maksimal 220 kilowatt. Rem regeneratif, jarene ing Audi, cukup kanggo 90 persen kahanan dalan, lan e-tron mung bisa rem kanthi regenerasi kanthi penurunan nganti 0,3 G, mula rem gesekan klasik wis wiwit nulungi.

Baterai Audi e-Tron kasusun saka 36 modul kanthi 12 paket sel lithium-ion, bebarengan karo sistem pendingin (lan pemanasan) cair, omah sing kuat banget lan struktur penengah sing dirancang kanggo nglindhungi sel yen ana tabrakan, lan elektronik. bobote 699 kilogram. Paket kabeh dawa 228, ambane 163 lan 34 sentimeter dhuwur (ing sisih ndhuwur batere ing ngisor taksi, kandel 10 sentimeter apik, mung ana ing sangisore kursi mburi lan ing sisih ngarep, ing endi dipasang elektronik), lan dipasang ing sisih ngisor mobil. 35 poin. Saben modul ditutupi karo pelumas termal ing titik kontak karo bagean adhem, lan bagian pendingin cair uga duwe katup khusus sing ngeculake cairan saka batere yen tabrakan supaya ora bisa kontak karo unsur sing rusak . Kanggo nglindhungi sampeyan kanthi luwih becik, awak ora mung kuwat banget, nanging uga hubungan longitudinal lan lateral ing antarane, sing pangalihan gaya tabrakan adoh saka sel.

Audi wis miwiti produksi tahta e ing pabrik nol-karbon ing Brussels (saiki ngasilake 200 e-tahta saben dina, 400 sing asale saka pabrik Audi Hongaria) lan bakal tekan dalan-dalan ing Jerman ing pungkasan taun . samesthine bakal dijupuk saka udakara € 80.000 360. Rega ing AS wis cukup cetha: bakal ana versi Premium Plus, sing wis ana kursi kulit, digawe panas lan digawe adhem, pandhu arah, kamera 74.800 derajat, lampu LED matriks, sistem audio B&O lan akeh peralatan liyane. regane $ 10 (ora kalebu subsidi). Sanalika, e-tron Audi kanthi peralatan sing luwih jembar lan luwih sugih meh XNUMX ewu luwih murah tinimbang Tesla Model X (ora kalebu kualitas gaweyane). Ing babagan rega, ukuran, kinerja lan kisaran, uga nduweni pengaruh penting ing Mercedes EQ C sing diluncurake rong minggu sadurunge, nanging sejatine manawa Mercedes pancen wis nampa kritik kanggo kisaran sing isih dikawruhi. adol. pangowahan sing kendel.

Kanggo pelanggan sing wis memesan e-tron, Audi uga nyiapake seri wiwitan khusus 2.600 edhisi Audi e-tron siji ing warna biru Antigua kanthi macem-macem aksesoris.

Produksi kendaraan listrik Audi bakal berkembang kanthi cepet, kanthi mobil sport e-tron sing luwih kompak taun ngarep, lan coupe olahraga papat lawang (sing bakal nuduhake teknologi karo Porsche Taycan) lan model listrik kompak sing luwih cilik ing taun 2020. Ing taun 2025, mung pitung Q-SUV sing bakal kasedhiya kanthi drive listrik kabeh, kanthi limang listrik liyane.

Saka kursi penumpang ngarep

Sepira cepeté wektu mabur! Nalika Walter Röhrl nabrak Puncak Pikes 1987 kaki 1 ing quattro Audi Sport S47,85 ing 4.302 ing sepuluh menit 7 detik, ahli rally saka Regensburg ora bisa mbayangake manawa balapan gunung legendaris kasebut bakal dadi papan dolanan. mobilitas listrik. Taun iki, Romain Dumas nganggo mobil listrik VW ID R, kanthi wektu 57: 148: 20 menit, ngrusak kabeh cathetan sadurunge kanthi rute XNUMX-kilometer sing pas. Audi bisa uga nganggep manawa apa sing arep ditindakake uga kudu sukses diluncurake, lan dheweke milih pusat ziarah anyar kanggo mobilitas listrik kanggo nyoba drive Audi e-tron lan ngajak kita menyang papan sing bener.

Kesan pisanan: nalika mudhun saka Pikes Peak, regenerasi bisa digunakake kanthi sampurna. Yen driver kanthi nampa konsep nyopir kendaraan listrik lan drive predictably, Sejatine bisa ngrampungake karo kahanan braking kang cukup kanggo pasukan nganti 0,3 G lan pedal akselerator kanthi cepet cukup. Nanging, yen deceleration kuwat utawa rem luwih agresif dibutuhake, rem hydraulic klasik uga ngganggu. "Kita ngrampungake masalah iki kanthi pedal rem - kaya ing mobil klasik," terang teknisi Victor Anderberg.

Interaksi sistem rem ing donya lawas lan anyar uga penting ing kacepetan ngisor sepuluh kilometer per jam. Iki nalika regenerasi listrik luwih utawa kurang dianggo lan ninggalake karya menyang rem hidrolik. Campuran sing diarani iki (yaiku, transisi sing paling halus saka rem listrik menyang rem gesekan) kudu dadi entheng sabisa - lan sampeyan mung ngrasakake jolt sithik sadurunge mandheg. Akibaté, nyopir karo kontrol cruise aktif, kang kebak dibalèkaké mandeg, Ngartekno luwih anteng.

Nalika nyopir, sistem bisa digunakake bebarengan. Kajaba iku, kekuwatan 265 kilowatt ing mode normal lan 300 kilowatt (408 "tenaga kuda") ing mode Boost cukup kanggo para penumpang ngrasakake tekanan ing mburi sajrone percepatan. Sawise nem detik, sampeyan entuk kacepetan paling dhuwur ing dalan desa, lan ing 200 kilometer per jam, elektronik mandheg kanthi cepet. Yen dibandhingake, Jaguar I-Pace bisa luwih cepet sepuluh kilometer. Sanalika e-tron mbukak pojok kanthi luwih cepet, sampeyan uga bakal ngrasakake bobote ing kursi penumpang ngarep sing diperes metu. Ing kasus apa wae, drive roda papat, disetel kanggo menehi torsi menyang roda mburi sabisa, nyoba ndhelikake bobote kendaraan (liwat vektor torsi lan panggunaan rem), lan ing kahanan sing kurang apik. ing dalan, uga dibantu karo suspensi udara.

Yen sampeyan nyopir langsung, elektronik nyuda traksi ing poros ngarep kanggo ngirit energi. Ing wektu sing padha, pembalap ora bisa ngintervensi distribusi daya lan kanthi manual nyetel drive menyang kabeh gembong mburi utawa ngarep. "Mobil iki dianggo paling irit yen poros ngarep tansah mbantu gerakan sethitik,"Viktor Anderberg nerangake. Ayo dideleng ing imbangan energi saka perjalanan singkat kita: ing turunan 31 kilometer kanthi penurunan vertikal 1.900 meter, Audi e-tron nambah jarake luwih saka 100 kilometer.

Wolfgang Gomol (penet-informasi)