Sepira kerepe injektor kudu disiram?

Injector - bagéan saka sistem injeksi bahan bakar, fitur kang punika sumber bahan bakar dipeksa nggunakake nozzles kanggo silinder utawa intake manifold saka mesin pembakaran internal. Pasokan bahan bakar, lan mulane operasi kabeh mesin pembakaran internal, gumantung saka serviceability saka injector. Amarga bahan bakar sing ora apik, celengan dibentuk ing unsur sistem injeksi liwat wektu, sing ngganggu injeksi bahan bakar sing seragam lan diangkah. Kepiye sampeyan bisa ngerti yen injektor macet?

Sadurunge ngomong babagan sepira kerepe reresik sistem injeksi dibutuhake, sawetara gejala karakteristik injektor sing kontaminasi kudu dicathet:

• Kesulitan miwiti mesin.
• Operasi mesin pembakaran internal sing ora stabil nalika nganggur lan nalika ngalih pindah.
• Dips karo penet cetha ing pedal gas.
• Kerusakan dinamika akselerasi mesin pembakaran internal lan mundhut daya.
• Tambah konsumsi bahan bakar.
• Tambah keracunan saka gas exhaust.
• Munculake detonasi sajrone akselerasi amarga campuran ramping lan kenaikan suhu ing ruang pembakaran.
• Pops ing sistem exhaust.
• Gagal cepet saka sensor oksigen (lambda probe) lan konverter katalitik.

Polusi saka nozzles dadi utamané ngelingke karo serangn saka cuaca kadhemen, nalika volatility saka bahan bakar deteriorates lan ana masalah karo miwiti mesin pembakaran internal kadhemen.

Kabeh sing kasebut ing ndhuwur ndadekake pamilik injektor kuwatir. Miturut alam, polusi injeksi bisa temen beda: partikel bledug, pari-parian saka wedhi, banyu, uga resin bahan bakar unburned. Resin kasebut ngoksidasi liwat wektu, harden lan dumunung tightly ing bagean injector. Mulane iku perlu kanggo nindakake flushing pas wektune, kang bakal bantuan kanggo njaluk nyisihaken saka gejala karu lan bali engine kanggo operasi sing tepat, utamané yen ngganti Filter bahan bakar ora bantuan.

Frekuensi ngresiki injektor gumantung saka jinis mobil, jarak tempuh lan, mesthi, kualitas bahan bakar sing diisi kendaraan sampeyan. Nanging sanajan preduli saka kahanan operasi, flushing injector kudu rampung ing paling sapisan taun. Biasane, paling motor drive watara 15-20 ewu kilometer rata-rata saben taun. Jarak tempuh iki pas kanggo paling ora siji reresik injektor.

Nanging yen paling kerep sampeyan lelungan ing jarak cendhak utawa ing macet kanggo dangu, lan sampeyan isih ngisi bahan bakar ing saben pom bensin ing saurutan, ahli menehi saran supaya kabeh pemilik mobil ngresiki sistem bahan bakar mesin pembakaran internal saben 10 km.

Yen sampeyan nemoni gejala clogging sing kasebut ing ndhuwur, banjur siram injektor mesthi dibutuhake. Nanging yen ora ana gejala, sampeyan kudu tumindak ing asas beda lan njelasno gaya nyopir, lan uga, njupuk dipikir nyedhaki ing prilaku mobil. Elinga yen injector paling kerep kena kontaminasi ing injektor, sing ana sawetara rekomendasi:

1. Ngresiki injector saben 25 ewu kilometer, banjur kinerja ora duwe wektu kanggo ngurangi, lan mbusak rereged duwe efek nyegah.
2. Yen flushing sawise 30 ewu kilometer, elinga yen kinerja sprayers wis ambruk dening 7 persen, lan konsumsi bahan bakar wis tambah dening 2 liter - njabut rereged bakal bantuan kanggo ngrampungake karo masalah.
3. Yen mobil wis kesah 50 ewu kilometer, nozzles ilang 15 persen saka kinerja, lan plunger bisa break jog lan nambah bagean salib nozzle ing sprayer. banjur siram bakal mbusak rereget, nanging nozzle bakal tetep karo diameteripun salah.

Yen sampeyan nemoni gejala sing padha karo kontaminasi injektor, nanging sampeyan ngerti manawa atomizer ora dadi masalah, diagnosis: endapan bahan bakar, saringan lan bolong kolektor bahan bakar. Pranyata metu sing kita figured metu sepira kerepe perlu kanggo flush injector lan ketemu metu sing saliyane Rekomendasi umum, iku worth ngawasi owah-owahan ing operasi saka mesin pembakaran internal.

Saiki, ana sawetara cara kanggo ngresiki injector.

aditif reresik.

Nambahake agen pembersih menyang bahan bakar liwat tangki bensin, sing mbubarake celengan sajrone operasi. Cara iki cocok mung ing cilik saka jarak tempuh mobil cilik. Yen mesin wis digunakake kanggo dangu lan sistem seng di tuduh dadi reged banget, reresik iki mung bisa nggawe kahanan Samsaya Awon.

Yen ana akeh rereged, ora bakal bisa dibubarake kanthi bantuan aditif, lan penyemprot bisa dadi luwih clogged. Luwih akeh simpenan bakal entuk saka tangki bahan bakar menyang pompa bahan bakar, sing bisa nyebabake pecah.

Pembersihan ultrasonik.

Cara reresik injeksi iki, beda karo sing pisanan, cukup rumit, lan mbutuhake kunjungan menyang layanan mobil. Cara ultrasonik kalebu dismantling saka muncung, tes ing stand, kecemplung ing adus ultrasonik karo cairan reresik, test liyane, lan instalasi ing panggonan.

Reresik-ing-panggonan nozzle cleaning.

Iki ditindakake kanthi nggunakake stasiun cuci khusus lan cairan pembersih. Cara iki dadi luwih populer amarga imbangan, safety lan efisiensi dhuwur. Yen dikarepake, ngumbah kuwi bisa ditindakake ora mung ing layanan, nanging uga kanthi mandiri.

Inti teknologi yaiku ngompa deterjen menyang rel bahan bakar tinimbang bahan bakar nalika mesin mlaku. Teknologi iki ditrapake kanggo mesin pembakaran internal bensin lan diesel, kinerja apik ing injeksi langsung lan langsung.

Flushing, tumindak ing celengan ing engine anget, banget efektif, reresik ora mung nozzles, nanging uga alur bahan bakar, ngambakake intake ing injeksi mbagekke.

Saben pemilik mobil ngirim ora lali kanggo periodik ngresiki injector saka tatanan lan celengan nggunakake pembersih kimia khusus. Mesthi, akeh motor sing wedi banget karo alat kasebut, sing dianggep ora aman kanggo mesin pembakaran internal lan komponen mobil liyane. Nyatane, kabeh pembersih injektor sing ditampilake ing jaringan penjualan saiki wis aman kanggo mesin pembakaran internal.