Sepira kerepe sampeyan kudu ngganti filter udara?

Saben mobil duwe akeh bagean cilik lan gedhe. Nanging sing gedhe-gedhe ora mesthi sing paling penting. Akeh sing cilik kanthi tenang lan ora bisa ngontrol operasi kabeh mekanisme. Filter-filter udara uga kalebu - jinis checkpoints kanggo udhara, screening metu bledug lan partikel mbebayani liyane.

Gerakan mobil nyedhiyakake pembakaran ora bahan bakar murni, nanging campuran bahan bakar-udara. Menapa malih, komponèn kapindho ing iku kudu ing 15-20 kaping luwih. Dadi, mobil penumpang biasa karo mesin pembakaran internal 1,5-2 ewu. cm³ iku bakal njupuk bab 12-15 м³ hawa. Iku bebas lumebu ing mobil saka lingkungan njaba. Nanging ana siji caveat - tansah ana partikel bledug sing digantung, serangga cilik, wiji, lan liya-liyane ing udhara.

Unsur manca ora dikarepake ing karburator. Dheweke mapan, nyumbat saluran lan saluran, nambah pembakaran lan nggawe bebaya mikrodetonasi. Mulane saringan udara dibangun ing sistem kasebut. Fungsine:

• pemurnian hawa saka partikel gedhe lan cilik (nganti sawetara mikron ing diameter). Piranti modern ngrampungake tugas utama kanthi 99,9%;
• nyuda swara propagasi ing sadawane saluran intake;
• regulasi suhu ing campuran bahan bakar-udara ing mesin pembakaran internal bensin.

Akeh pembalap ora nglirwakake panggantos saringan udara, percaya yen kudu tahan nganti rusak. Nanging reresik pas wektune lan instalasi anyar bakal nyimpen karburator mobil lan ngirit bahan bakar.

Karya unsur iki dicethakaké dening indikator kayata resistance matesi kanggo udhara intake. Miturut dheweke, saringan udara sing luwih reged, luwih elek sing ngliwati hawa kasebut.

Saringan modern sing digunakake kanggo pemurnian udara beda banget ing wangun, desain, bahan pabrikan, lan teknologi kerja. Mulane, ana sawetara jinis klasifikasi. Paling asring, saringan udara dibedakake karo fitur ing ngisor iki:

• cara filtrasi (lenga, inersia, siklon, aliran langsung, lsp);
• teknologi pembuangan sampah (emisi, nyedhot, koleksi menyang wadhah);
• materi unsur Filter (kertas khusus, kardus, serat sintetis, iku kelakon benang nilon / logam);
• jinis konstruktif saka unsur filter (silinder, panel, frameless);
• kahanan panggunaan sing direncanakake (normal, abot);
• nomer tingkat filtrasi (1, 2 utawa 3).

Alamiah, saben spesies iki ora bisa ana ing isolasi saka liyane. Mulane, ana, contone, saringan inersia garing kanthi ngeculake komponen sing ora dikarepake menyang atmosfer, produk kanthi unsur filter sing diresapi karo impregnasi khusus, sistem minyak inersia, lan liya-liyane.

Sampeyan kudu nyatet sing ing mobil saka desain lawas (GAZ-24, ZAZ-968) digunakake mung saringan udara inersia-lenga. Intine dumunung ing kasunyatan yen nalika kendaraan obah, lenga ngumbah partisi (digawe saka wesi utawa benang nilon), njupuk partikel lan mili menyang jedhing khusus. Ing sisih ngisor wadhah iki, mapan lan dicopot kanthi manual, kanthi reresik biasa.

Produsen mobil lan komponen modern nyoba nambah operasi sistem lan nggampangake pangopènan. Mulane, sistem kanthi partisi panyaring sing bisa dicopot wis diciptakake lan akeh digunakake.

Wilayah permukaan panyaring uga duwe pengaruh sing signifikan marang fungsi unsur sing diganti. Contone, ing Zhiguli iku 0,33 m2 (resistance maksimum kanggo intake udhara seger wis ngrambah ing 20 ewu kilometer ing dalan apik). Volga nduweni area sing luwih gedhe - 1 m2 lan polusi lengkap kedadeyan sawise mlaku 30 ewu km.

Inovasi liyane sing aktif digunakake dening pengendara yaiku saringan tahan nol. Unsur panyaring kasebut kalebu bagean ing ngisor iki:

• kain katun lempitan ing set kaping lan impregnated karo lenga khusus;
• loro bolong kabel aluminium sing compress kain lan menehi unsur sawijining wangun.

Desain iki ngidini sampeyan nambah jumlah udhara sing mlebu mesin kanthi kaping 2. Kauntungan gedhe yaiku kamungkinan nggunakake maneh (sawise wisuh lan garing).

Kaya kasebut ing ndhuwur, saben saringan nglumpukake rereget lan bledug liwat wektu lan kinerja deteriorate. Ing dokumentasi technical kanggo paling mobil dianjurake kanggo ngganti Filter online saben 10 ewu kilometer. Nanging kahanan kanggo nggunakake kendaraan beda-beda, supaya iku perlu kanggo mriksa kondisi bagean iki.

Kajaba iku, masalah ing ngisor iki nuduhake yen sampeyan kudu ngganti filter udara:

• njedhul ing sistem exhaust;
• giliran ora stabil;
• konsumsi bahan bakar luwih dhuwur tinimbang normal;
• wiwitan angel saka mesin pembakaran internal;
• nyuda dinamika akselerasi kendaraan;
• salah tembak.

Perlu dicathet yen nalika saringan rusak, ora mung kinerja mesin pembakaran internal sing nandhang sangsara. Iki nyuda umur layanan injektor, busi lan konvektor katalitik. Operasi pompa bahan bakar lan sensor oksigen diganggu.

Nalika nyopir ing kahanan becik, Filter online bisa cukup kanggo luwih saka 10 ewu km. Pembalap sing berpengalaman nyaranake yen kedadeyan kasebut didiagnosis lan, yen ana polusi moderat, goyangake lan ngresiki sethithik.

Iku kabeh gumantung ing jinis bagean digunakake. Yen sampeyan ngilangi sampah saka produk kertas mono lan nginstal maneh, filter nul bisa di resiki jero. Iki diprodhuksi ing sakumpulan tahapan ing ngisor iki.

1. Copot saringan saka panggonan fiksasi.
2. Ngresiki unsur panyaring nganggo sikat bulu alus.
3. Aplikasiake ing loro-lorone produk khusus sing disaranake kanggo ngresiki produk kasebut (K&N, Universal Cleaner utawa JR).
4. Tahan kira-kira 10 menit.
5. Cuci kanthi apik ing wadhah lan mbilas nganggo banyu sing mlaku.
6. Impregnate unsur panyaring kanthi impregnasi khusus
7. Setel ing panggonan.

Prosedur iki dianjurake kanggo nindakake kira-kira sapisan saben telung sasi (tundhuk nggunakake aktif saka mobil). Uga, kanggo nggampangake prosedur, sampeyan bisa gabungke karo ngganti lenga.

Filter udara sing resik minangka salah sawijining faktor penting kanggo numpak mobil sing stabil lan irit.