Sepira kerepe lan kenapa sampeyan kudu ngganti cairan rem. Lan perlu?

Nalika ana garansi, sampeyan arang mikir babagan komponen safety sing penting kaya minyak rem. Nanging muspra. Sawise kabeh, iku sing nggawe rem mobil lan, tanpa exaggeration, urip manungsa gumantung ing kualitas lan jumlahe.

Sepira kerepe sampeyan kudu ngganti "rem"? Apa bisa kanggo nyampur siji saka "jinis" karo liyane? Apa aku kudu ngisi utawa nindakake panggantos lengkap? Lan carane ngukur tingkat "nyandhang" saka adi brake? Kanggo ngerteni luwih saka masalah sing relevan, mula kita bakal ngerti konsep lan rincian teknis.

Cairan rem minangka komponèn saka sistem rem, kanthi bantuan tenaga sing diasilake ing silinder rem utama dikirim menyang pasangan roda.

Kanggo fungsi mekanisme rem sing bener, cairan kasebut kudu duwe sawetara sifat sing diterangake ing negara kita kanthi standar antar negara bagian. Nanging, ing laku iku umume nggunakake standar kualitas Amérika FMVSS No. Dheweke sing nuwuhake singkatan DOT, sing wis dadi jeneng kluwarga kanggo cairan rem. Standar iki njlèntrèhaké karakteristik kayata tingkat viskositas; suhu nggodhok; inertness kimia kanggo bahan (eg karet); resistance karat; konsistensi sifat ing watesan suhu operasi; kamungkinan lubrication unsur sing bisa digunakake ing kontak, tingkat panyerepan Kelembapan saka atmosfer lingkungan. Sesuai karo standar FMVSS No.

MINERAL WITH CASTOR

Dasar kanggo cairan rem (nganti 98%) yaiku senyawa glikol. Cairan rem modern adhedhasar bisa kalebu nganti 10 utawa luwih komponen sing kapisah, sing bisa digabung dadi 4 klompok utama: pelumas (polietilena lan polipropilena), sing nyuda gesekan ing bagean obah saka mekanisme rem; solvent / diluent (glycol ether), ing ngendi titik didih cairan lan viskositas gumantung; modifiers sing nyegah dadi gedhe saka segel karet lan, pungkasanipun, inhibitor sing nglawan karat lan oksidasi.

Cairan rem adhedhasar silikon uga kasedhiya. Kaluwihan kalebu kuwalitas kayata inertness kimia kanggo paling bahan digunakake ing construction saka mobil; sawetara suhu operasi sudhut - saka -100 ° nganti +350 ° C; invariability saka viskositas ing suhu beda; hygroscopicity kurang.

Basis mineral ing wangun campuran lenga jarak karo macem-macem alkohol saiki ora populer amarga viskositas dhuwur lan titik didih sing kurang. Nanging, menehi tingkat pangayoman banget; aggressiveness kurang kanggo Paintwork; sifat lubricating banget lan non-hygroscopicity.

 

KANGGO BAHAYA

Akeh sing pracaya ing adi brake ora owah-owahan sak operasi, amarga iku bisa digunakake ing papan Dibuwang. Iki minangka khayalan sing mbebayani. Nalika sampeyan menet pedal rem, udhara lumebu ing bolongan kompensasi ing sistem lan cairan rem nyerep kelembapan saka iku. Higroskopisitas "rem", sanajan dadi kerugian liwat wektu, nanging perlu. Properti iki ngidini sampeyan nyisihake tetes banyu ing sistem rem. Sawise ana, banyu bisa nyebabake karat lan pembekuan ing suhu sing kurang, sing paling awon ninggalake sampeyan tanpa rem ing mangsa, lan paling apik ndadékaké karat lan ndandani larang. Nanging luwih akeh banyu sing larut ing cairan rem, luwih murah titik didih lan luwih viskositas ing suhu sing kurang. Minyak rem sing ngemot banyu 3% cukup kanggo nyuda titik didih saka 230 ° C dadi 165 ° C.

Ngluwihi persentase kelembapan sing diidini lan nyuda titik didih bisa diwujudake kanthi gejala kaya kegagalan sistem rem lan bali menyang operasi sing bener. Gejala kasebut mbebayani banget. Bisa nunjukake pambentukan kunci uap nalika cairan rem kanthi kandungan kelembapan sing dhuwur dipanasake banget. Sanalika cairan rem sing nggodhok adhem maneh, uap kasebut ngembun maneh dadi cairan lan kinerja rem kendaraan dibalekake. Iki diarani gagal rem "ora katon" - ing kawitan padha ora bisa, lan banjur "urip". Iki minangka panyebab akeh kacilakan sing ora bisa dijelasake nalika inspektur mriksa rem, dudu cairan rem, lan kabeh katon mlaku kanthi bener.

Interval kanggo ngganti cairan rem dituduhake ing pandhuan operasi mobil lan biasane saka 1 nganti 3 taun, gumantung saka jinise. Iku worth considering gaya nyopir. Yen sopir kerep lelungan, sampeyan kudu ngetung ora wektu, nanging jarak tempuh. Ing kasus iki, urip cairan maksimum 100 kilometer.

Minangka Alexander Nikolaev, spesialis stasiun layanan TECHTSENTRIK, nerangake, "kanggo umume pengendara, disaranake nggunakake DOT4. Senyawa iki teka ing kabeh mobil Eropa saka pabrikan, nalika DOT5 digunakake kanggo nyopir sing luwih agresif. Nyerep banyu luwih elek, sing ndadékaké karat. Rata-rata pengendara kudu ngganti cairan saben 60 km utawa saben 000 taun, pembalap ngganti sadurunge saben balapan. Panggantos untimely saka adi brake bakal mimpin kanggo seng nembus saka Kelembapan, kang entails Gagal saka brake silinder lan piston caliper. Kanthi beban tambah, transfer panas mekanisme kasebut diganggu, sing bakal nyebabake cairan mendidih. Pedal bakal "macet" (kanthi kemungkinan paling gedhe iki bakal kedadeyan ing wilayah pegunungan utawa ing serpentine), cakram rem bakal "mimpin" (deformasi), sing bakal langsung katon kanthi ngalahake setir menyang pedal. .

Njaluk dudu replenishment, nanging GANTI

Kesalahpahaman liyane sing mbebayani yaiku cairan rem ora bisa diganti kanthi lengkap, nanging mung ditambah yen perlu. Ing kasunyatan, iku perlu kanggo ajeg nggawe panggantos lengkap saka adi brake amarga sawijining, minangka wis kasebut, hygroscopicity. Cairan rem sing rusak, nalika dicampur karo cairan anyar, ora bakal entuk kinerja safety, sing bisa nyebabake karat ing interior kendaraan, respon rem sing luwih alon kanggo input pedal, lan kunci uap.

Nanging ora MIX?

Cara paling gampang kanggo milih cairan rem yaiku dipercaya merek. Iki ora larang regane kanggo nyimpen. Apa bisa nambah cairan, nyampur macem-macem merek? Ora ana jawaban siji kanggo pitakonan iki. Sawetara ahli percaya manawa bisa, nanging kanthi identitas komponen dhasar, dheweke nyaranake tetep produk siji perusahaan. Supaya ora kantun, kudu eling yen solusi karo silikon bakal duwe prasasti Silicone base (DOT 5 silicone base); campuran karo komponen mineral ditetepake minangka LHM; lan formulasi karo polyglycols - Hydraulic DOT 5.

Pakar Bosch percaya yen cairan rem ora mung kudu diganti yen ngemot kelembapan luwih saka 3%. Uga indikasi kanggo owah-owahan yaiku ndandani mekanisme rem utawa mesin macet sing dawa. Mesthi, iku worth ngganti yen sampeyan tuku mobil ing pasar secondary.

Saliyane panggantos biasa, keputusan kanggo ngganti cairan bisa ditindakake kanthi ngevaluasi tingkat "nyandhang lan luh" nggunakake cara teknis sing nemtokake pangukuran titik didih lan persentase banyu. Piranti kasebut - diprodhuksi dening akeh perusahaan, utamane Bosch, dipasang ing tangki ekspansi sistem rem hidrolik lan disambungake menyang baterei kendaraan. Titik didih sing diukur dibandhingake karo nilai minimal sing diijini kanggo standar DOT3, DOT4, DOT5.1, kanthi dhasar kesimpulan sing dibutuhake kanggo ngganti cairan kasebut.