Apa akibat sing bisa ditindakake kanthi terus-terusan topup lenga mesin

Sayange, akeh motor modern nandhang sangsara marga saka tambah napsu lenga. Pembalap biasane ngatasi masalah iki kanthi mung nambah lenga mesin. Warta AvtoVzglyad nyritakake babagan akibat saka prosedur sing ora mbebayani, sepisanan.

Yen "maslozher" ketok, banjur masalah ora bisa digatèkaké. Yen sampeyan mung nambah lenga ajeg, sampeyan bisa nggawe kesalahan lan overfill pelumas. Banjur bakal miwiti seep liwat segel karet lan asu laut, lan sawetara sensor utawa unit elektronik pungkasanipun bakal nandhang sangsara marga saka bocor kuwi. Lan yen grease nemu ing timing belt, bisa nyebabake pecah.

Iku penting kanggo njupuk menyang akun kasunyatan sing topping pancet munggah saka lubricating ora dadi aman minangka misale jek ing kawitan marketing. Ing kasus iki, pelumas anyar dicampur karo sing lawas, kanthi cepet dadi kontaminasi, sing nyuda kinerja. Ing kasus iki, loro basa lenga lan aditif ing komposisi degrade. Tambah iki operasi saka motor ing cuaca panas lan dhuwur kathah, lan kita njaluk pelumas kuwi wis sawise 4 - 000 km saka roto ora bisa kanggo nepaki fungsi protèktif. Akibaté, nulis biji katon ing motor, lan celengan ing klep, kang bisa nggawa menyang mrikso utama.

Sawetara pembalap yakin yen sampeyan ngganti Filter lenga luwih kerep, iki bisa nyegah tuwa cepet saka pelumas. Bener, ora. Ngomong, nalika nyopir ing kacepetan dhuwur, bagean pinunjul saka lenga bakal liwat katup bypass Filter, bebarengan karo rereget nambah, bypassing unsur Filter. Mulane, ora mung bagean rubbing engine nandhang rereget, nanging uga pump lenga.

A burner lenga kuwat uga nyumbang kanggo coking engine. Simpenan tar utawa varnish mboko sithik dibentuk ing ruang pembakaran, ing piston lan ring piston. Amarga iki, dering ing piston ilang mobilitas lan, minangka prajurit ngomong, "turu". Akibaté, komprèsi irungnya ing engine kuwi, lan jumlah lenga sing lumebu ing silinder mundhak. Pranyata napsu lenga motor dadi luwih, lan konsumsi bahan bakar uga akeh.

Mulane, yen sampeyan weruh yen mesin wiwit "mangan" lenga, pisanan katon ing buku layanan. Ngandika konsumsi biasa pelumas kanggo sampah. Yen ngluwihi norma, pindhah menyang layanan kanggo diagnosa. Iki bakal nundha masalah serius karo unit.

Masalah serius liyane sing asring kedadeyan nalika nambah lenga yaiku kekurangan data babagan jinis pelumas sing saiki ana ing mesin lan apa sing bisa dicampur. Inggih, yen sampeyan isih duwe canister saka iku, utawa ing paling label, nanging yen ora?

Supaya pembalap "ngrampungake" masalah kasebut, ahli kimia perusahaan Jerman Liqui Moly ngembangake produk asli - lenga top-up universal Nachfull Oil 5W-40. Pelumas iki diprodhuksi nggunakake teknologi hydrocracking, sing ngidini produksi bahan sing cocog karo spesifikasi saka macem-macem pabrikan mobil. Pramila lenga Nachfull 5W-40 cocok kanggo kabeh jinis mesin lan, amarga formulasi unik, bisa ditambahake ing lenga komersial.

Iki ngilangake karusakan engine yen tingkat lubrication "native" ora cukup. Versatility prodhuk didhukung dening dhaftar sudhut persetujuan ditanggepi dening buta kuwi saka industri otomotif minangka BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT, etc. Miturut ahli, Nachfull Oil 5W-40 nduweni film lenga dhuwur. stabilitas ing suhu dhuwur lan kurang, sifat anti-nyandhang banget lan pumpability banget. Kabeh iki njamin aliran cepet menyang kabeh bagean engine.