Tes drive Jeep Wrangler: putu umume

Pilihan sing beda banget karo versi paling anyar saka SUV sing paling apik saiki

Ora perlu diterangake kanthi rinci kenapa Jeep Wrangler minangka mesin sing pantes ditampilake ing seri khusus sing darmabakti kanggo klasik saiki lan mangsa ngarep. Iku cukup kanggo sebutno loro alasan prasaja.

Kaping pisanan, jumlah SUV lengkap ing industri otomotif modern sithik banget saengga meh kabeh model kasebut pantes diarani klasik modern, lan sing nomer loro, amarga Wrangler wis dianggep legenda ing jagad putih wiwit didegake.

Lan ora bisa uga liya, amarga ora ana model liyane ing donya sing bisa nggawe hubungan langsung karo legendaris Jeep Willys, sing digawe nalika Perang Dunia II lan nganggep salah sawijining simbol SUV sing ora bisa dikalahake.

Kanggo hak istimewa lunga ing endi wae

Salah sawijining fitur Wrangler sing menarik banget ana gandhengane karo kepiye karaktere wiwit pirang-pirang taun. Wiwit didegake, iki dirancang utamane kanggo ngeterake hiburan lan hiburan sing kurang luwih, lan dudu minangka tenaga kerja sing dirancang kanggo nulungi sing duwe kahanan sing paling angel.

Amarga alesan iki, mobil iki arang ditemokake ing alas, ing ara-ara samun, ing sabana, ing tundra, ing gunung utawa ing papan liya sing paling penting ketahanan. Ora kaya SUV ikonik liyane kayata Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux, lan liya-liyane, Wrangler jarang dadi siji-sijine kendaraan bermotor sing bisa tekan endi wae. Luwih becik, ide ing Wrangler yaiku nuntun sampeyan liwat panggonan sing angel dituju dhewe.

Utawa, luwih gampang, dolanan kanggo bocah lanang diwasa sing kadhangkala pengin dolanan ing pasir. Utawa ing rereget. Utawa nang endi wae liya ngendi padha digambar kanggo ngulandara. Ing wektu sing padha, kudu dicathet yen khusus adhedhasar edisi pisanan model YJ, sing debut ing taun 1986, macem-macem perkembangan ekstrem digawe, sukses dioperasikake, contone, dening tentara Israel lan Mesir.

Évolusi Pemberontak

Ing rilis sabanjure TJ, lan penggantine, JK lan JL generasi saiki, konsep Wrangler saya target wong sing ndeleng SUV minangka cara kanggo nyedhaki alam lan rasa bebas. Kasunyatan manawa diwiwiti saka generasi kaping telu saka model kasebut, bisa dipesen sanajan ing versi kulawarga kanthi limang lawang, limang kursi lan bagasi gedhe, kanthi cetha nuduhake manawa keberangkatan karakter militeristik saka para leluhur sing adoh banget.

Wrangler saiki wis ana ing pasar Eropa udakara nem wulan lan nawakake pilihan antarane versi telung lawang lan wheelbase utawa awak limang lawang dawa, uga ing antarane versi Sahara lan Rubicon.

Sahara minangka pasuryan mobil sing luwih beradab, mula, lan Rubicon bisa nggawa sampeyan menyang papan sing bisa uga wedi yen mlaku-mlaku. Lan uga ing papan sampeyan bakal angel banget metu, nanging iki akrab banget kanggo para penggemar dalan sing duwe risiko.

Ora preduli tekan endi dalane

Mobil sing nyopir sawetara kilometer ing dalan gedhe lan dalan gunung, lan utamane ing dalan rereget, duwe dhasar lan ciri khas Sahara, yaiku, kira-kira uga wis siyap kanggo medan aspal lan medan sing cukup abot.

Interioré minangka campuran gaya Spartan, bentuk geometris, elemen retro sing nyenengake lan peralatan kenyamanan sing cukup mewah, kalebu macem-macem peralatan infotainment.

Positioning konco kaca ngarep cedhak-vertikal mbokmenawa wikan dening akeh minangka anakronisme nengsemake ing donya modern - iku ngrasa kaya iku bisa ing Jeep nyata, nanging karo comfort tambahan (contone, soundproofing cukup prayoga, lan kursi ngarep. nyaman kanggo lelungan adoh).

Kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, aerodinamika wiwit ngomong dhewe, lan swarane nalika rapat karo arus udara kanthi karakteristik awak kubik dadi beda lan mundhak kanthi cepet. Sampeyan uga seneng banget nonton mbuwang pedal gas ing dalan gedhe alon-alon mobil meh cepet kaya yen sampeyan ngetrem.

Nanging, obyektif, ing aspal model tumindak malah banget, njupuk menyang akun fitur desain - sasis cukup ditrima, padha ditrapake kanggo prilaku ing dalan lan nangani. Turbodiesel 2,2 liter nyedhiyakake traksi low-end sing kuat lan dipasangake kanthi transmisi otomatis wolung kacepetan kanthi konverter torsi hidrolik sing diwenehake dening ZF.

Kita wis ngomong babagan kemampuan off-road luwih saka sapisan, nanging mbok menawa ora perlu kanggo sebutno sawetara nomer ing prakara iki: ngarepke serangan ngarep lan mburi 37,4 lan 30,5 derajat, mungguh, reresik lemah minimal 26 cm. , ambane konsep tekan 760 milimeter. Kita ngelingake yen iki minangka versi "dalan" saka mobil, yaiku, paramèter Rubicon luwih dramatis.

Nanging, sanajan karo Sahara, pandhuan sing wis terlatih kanthi gampang bisa ngatasi tantangan utama kanthi nyedhaki alam kaya sing dikarepake. Ing babagan iki, ora bisa nglirwakake kemungkinan mbongkar atap, sing ndadekake Wrangler bisa diowahi.

Wong bisa ngomong sing kanggo menehi bab 600 USD. utawa liyane kanggo nyopir mobil mudhun trek wedhus karo gendheng mudhun ora bab smartest ing donya. Nanging kanggo para penggemar klasik modern, iki ora masalah - kanggo wong-wong mau, mung perasaan kebebasan sing penting, supaya bisa pindhah menyang ngendi wae.