Jeep Compass 2.0 Limited minangka kanca apik

Jeep Compass minangka model paling murah ing tawaran merek Amerika. Dheweke luwih cilik lan luwih entheng tinimbang sedulur-sedulure, nanging isih nduweni sipat kulawarga lan sifat-sifat karakter. Apa "Grand Cherokee cilik" isih duwe kesempatan kanggo tampil ing Polandia?

Jeep isih nyoba entuk panrima ing pasar liyane saka AS. Taun-taun, luwih akeh kendaraan sing diekspor menyang luar negeri lan minangka asil, tim penjualan, sing ditutup taun kepungkur, nyathet penjualan paling dhuwur wiwit merek kasebut diadegake, kanthi 731 unit ing saindenging jagad. Kompas Jeep karo 121 Unit didol, iku Jeep paling laris katelu ing donya.

Angka kasebut ora duwe pengaruh langsung ing pasar Polandia, amarga ing kene jip anyar rada endah. Iki ora ateges perjuangan kanggo klien mandheg. Kosok baline, para priyayi saka Amerika Serikat terus-terusan nyetel tawaran kanggo kabutuhan pelanggan Polandia. Wis dianyari maneh ing taun iki lan sanajan rada winates dibandhingake karo pasar liyane, mesthine bakal duwe sawetara produk anyar.

Nggoleki Kompas saka njaba, ana kesan yen ora akeh owah-owahan. Kesan iki jelas ngapusi, amarga ana facelift ing kene - mung banget alus lan murni kosmetik. Owah-owahan utama kalebu lampu mburi asap lan rincian anyar. Jeep grille saiki wis padhang gril, lan pigura fog lamp wis diwenehi sawetara krom. Kajaba iku, versi Lor lan Limited bakal nampa mirrors digawe panas werna awak anyar lan kaca ngarep karo tambah insulasi swara.

Desain Kompas anyar ora bisa dipungkiri karakter, utamane ing ngarep. Topeng sing dhuwur lan lampu sing sempit mrentahake rasa hormat, lan efek iki ditambah kanthi jarak lemah sing dhuwur. Ana uga rincian sing rasa paling apik. Njupuk, contone, lampu halogen anyar ing ngarep - Willys sijine lampu ing ngarep. Deleng ing sisih mburi, kita ndeleng bentuk sing ora asli banget sing nyebabake efek deja vu - "Aku wis ndeleng iki ing endi wae sadurunge".

Ora winates ing ngarep lan mburi mobil, kita wis sok dong mirsani sawetara garis kikuk, kayata roofline kebacut mlengkung utawa ganjil, protruding lawang mburi nangani lan lengkungan rodha. Ana sudut sing katon apik, nanging ana uga sudut sing ora ngerti apa sing dikarepake para perancang. Conto crease ing tailgate sing katon kaya penyok ing kawitan marketing. Ngalahake dipasang ing rak plastik - padha bisa ditemokake ing antarane lawang ngarep lan mburi. Yen peralatan Taman utawa mesin cuci meksa, Aku ora pikiran, nanging isine paling mobil kanggo luwih saka satus ewu zlotys.

Ayo mlebu. Kanggo tes, kita entuk versi paling dhuwur saka paket Limited, sing kita kenal utamane kanthi kain pelapis kulit kursi lan armrests. Ditambahake taun iki minangka pilihan kanggo milih kulit berlubang coklat kanthi jahitan sing apik, nggawe kokpit luwih urip. Saiki kita nemokake dashboard vinyl lan aksen krom ing setir, shifter lan gagang lawang, nggawe interior apik gayane lan elegan.

Jeep mbayar manungsa waé kanggo rincian, nanging fokus ing siji bab, kang lali bab liyane. Dashboard nggunakake bahan alus. Sayange mung ing ngendi sopir asring teka. Kabeh liyane digawe saka plastik atos, sing mesthi ngrusak kesan kanthi swara kosong. Tuas mesin dipadhangi karo krom sing rata - sawetara aksesoris ilang. Logo sing prasaja mesthi apik.

Kompartemen bagasi ngemot 328 liter bagasi nganti garis kursi lan 458 liter kanggo ngemot koper nganti atap. Iku cukup wiyar lan wiyar, nanging nduweni longkangan sing ora bisa dimangerteni antarane kursi lan lantai bagasi, sing aku ora ngerti. Nalika ngangkut sawetara barang cilik sing longgar, kita asring kepeksa goleki ing bolongan sing dibentuk ing kana, utamane sawise rem sing luwih cetha.

Wis ing versi dhasar, ditandhani Olahraga, kita bisa nemokake paket apik, nanging Limited kudu mréntahaké kanggo panuku liyane nuntut. Dhaptar aksesoris cukup dawa, kalebu air conditioning otomatis, digawe panas kursi ngarep lan mirrors, kaca spion otomatis-dimming lan kit multimedia karo layar demek 6,5-inch. Iku muter CD, DVD, MP3, lan uga wis dibangun ing 28 GB hard drive kanggo pangguna lan panyambungan Bluetooth. Tampilan uga nuduhake gambar saka kamera mburi lan pandhu arah.

Aku ora ngerti sebabe produsen mobil terus nawakake sistem multimedia sing wis lawas. Mesthi, kabeh opsi sing kita butuhake ana ing endi wae, nanging kita entuk alon-alon lan ora saben tombol diterangake kanthi jelas. Résolusi layar utawa respon tutul padha karo GPS sing luwih murah sawetara taun kepungkur. Ora ana basa Polandia uga, telpon swara bisa beda-beda lan mung ngenali perintah Inggris. Good luck karo tantangan Grzegorz Pschelak.

Sistem swara Musicgate Power, dilengkapi 9 pamicara saka Boston Acoustics misuwur, pantes plus amba. Malah ing volume dhuwur, swara cetha lan bass kuwat. Bagéyan saka proyek apik. Kajaba iku, speaker sing metu saka tutup bagasi - apik kanggo panggangan utawa geni.

Imbuhan dhuwur listrik saka jog pembalap kang, karo imbuhan backrest manual lan imbuhan dhuwur kolom setir, ngijini sampeyan kanggo njupuk posisi nyaman konco setir, lan wiwit kita wis rampung, go ahead! Ing Polandia, kita duwe pilihan saka rong mesin - bensin 2.0L lan diesel 2.4L. Opsi sing disiapake kanggo kita ora bisa disesuaikan; bensin tegese ngarep-wheel drive, diesel tegese 4×4. Ing AS, kabeh-wheel drive bisa dipilih kanggo versi apa wae, lan mesin bensin 2.4 liter nunggu kita ing kana, mesthine bisa uga, amarga ing kene kita luwih seneng nganggep biaya pembakaran, nanging ora ana. siji seneng diwatesi ing advance.

Kita nyoba versi 2.0 kanthi otomatis enem-kacepetan sing ngasilake 156 hp. ing 6300 rpm lan 190 Nm ing 5100 rpm. Efek? Kanthi massa ngluwihi 1,5 ton, mobil dadi luwih abot lan mung ing cedhak lapangan abang ing tachometer dadi luwih livelier. Mesin kasebut minangka VVT kanthi wektu katup variabel, nanging uga ora mbantu. Nyana prayoga, akselerasi ajeg sing bakal luwih saka cukup ing trek Polandia, nanging ing autobahn Jerman bakal sijine sampeyan ing tengah, lan Mungkin malah ing mburi lapangan.

Konsumsi bahan bakar minangka alangan paling gedhe sing misahake Jeep saka nelukake pasar Eropa. Senadyan penekanan ing ekonomi, jumlah bensin sing dikonsumsi isih akeh banget. Meh 10,5 l / 100 km ing kutha kanthi sepi lan 8 l / 100 km ing dalan gedhe - adoh saka asil rekaman, sing bakal cepet ngonfirmasi kekayaan portofolio kita. Tank bahan bakar 51,1 liter uga katon ora nyenengake, ngidini sampeyan nyopir ora luwih saka 500 kilometer.

Kompas ora nindakake kanthi apik ing tes keamanan Euro NCAP, sing mung nampa rong bintang ing 2012. Sistem rem ABS lan BAS, sistem kontrol traksi, lan sistem ERM, sing nyegah mobil saka tipping liwat ngontrol gas lan gaya rem, bakal bantuan kanggo nyegah kacilakan. ESP uga bisa mengaruhi throttle, sing mengaruhi kinerja. Kanthi mateni kontrol traksi, mobil bakal metu saka lampu luwih cepet, nanging mburi ngarep banjur bakal ngambang sethitik - lan bakal ana understeer sadurungé ing giliran.

Yen ana tabrakan, tutup sirah aktif, airbag ngarep multi-tataran, airbag sisih ing kursi ngarep lan airbags langsir nutupi kabeh sisih mobil ngurus kita. Ing 2012, Euro NCAP nyuda TCTerms Jeep kanggo desain dashboard, amarga ing cilik saka lampu, iku tatu penumpang ing kursi ngarep. Nanging, ora ana sing owah ing kene. Wong tuwa karo bocah cilik bakal seneng duwe set tambahan sabuk ukuran sing cocog.

Ing babagan penanganan, Jeep sing paling murah ninggalake perasaan campur aduk. Suspensi alus kasebut bisa digunakake kanthi apik ing dalan Polandia lan nyerep bendungan kanthi apik, nanging setelan kasebut mesthine nyebabake dinamika nyopir. Mobil nyilem ing hard braking, nangani sethitik ora akurat lan reacts pungkasan kanggo sudhut luwih cepet. Awak muter rada suwe, lan anane sistem proteksi rollover mung nggawe imajinasi - "Yen perlu nginstal sistem kasebut, mula ana risiko nyata, ta?"

Jeep minangka salah sawijining pabrikan sing bener-bener peduli babagan kinerja kendharaan ing dalan. Sawise kabeh, legenda Jeep adhedhasar iki. Aku dites ing dalan rocky kualitas dubious lan aku ora keluhan tartamtu, amarga loro aku lan Kompas kiwa tanpa gawe piala kanggo kesehatan. Produsen nyatakake kemampuan kanggo menek bukit kanthi sudut 20 derajat lan muter mudhun 30 derajat. Mbok, nanging aku bakal nindakake tugas iki mung ing diesel - wis meh kaping pindho minangka akeh torsi lan, sing paling Jahwéh, iku drive mobil ing papat wheel . Aku uga bakal wedi nyopir menyang lendhut teles utawa wedhi ngeculke, amarga aku duwe wektu hard pracaya mobil loro-wheel drive bisa bebas liwat terrain angel.

Cathetan pungkasan disambungake karo macet mobil, lan ternyata mung nalika nyopir ing dalan. Nalika kaca ngarep bener apik ing dampening swara teka saka ngarep, mburi luwih elek, karo suspensi kakehan lan gangguan wheel tekan kuping.

Kanthi ngubungi Jeep Kompas Kab kesan nemen ora bisa nolak. Ngarep ayu, mburi ora biasa, lan sisih katon kerut. Ing njero, kita duwe kulit lan plastik alus sing berkualitas tinggi, lan ora nyenengake. Rincian sing menarik dianggep, dene liyane dilalekake. Iku trep, nanging ing beyo saka kualitas kulo. Nglumpukake komentar kapisah ing putusan final, misale jek sing Kompas isih bisa disenengi, lan kaluwihan utama comfort lan gaya. Ing versi 2.0, iku luwih kanggo wong sing seneng sepi, kulo prayoga, uga lelungan metu saka kutha karo kulawarga utawa kanca-kanca.

Waca liyane ing film

Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.