BMW M3 lan M4 - alter ego saka raja
Sajarah BMW M3 wiwit taun 1985, nalika versi olahraga pisanan saka troika populer katon padhang. Nganti saiki, ana legenda lan akeh stereotip babagan model iki. Bubar, model rampung anyar wiwit nulis sajarah - BMW M4, penerus BMW M3 Coupe. Nduwe owah-owahan ing jeneng nyebabake owah-owahan ing konsep mobil, lan apa sing isih ana ing protoplas ing model paling anyar? Kanggo ngerteni, aku lunga menyang Portugal kanggo presentasi resmi BMW M3 lan M4.
Nanging ayo miwiti saka wiwitan lan bali menyang jaman kepungkur, nganti Desember taun kepungkur, nalika loro model kasebut resmi ndeleng cahya awan. Miturut cara, iku worth enlightening sing ora tindakake owah-owahan ing tawaran BMW. Nah, biyen, insinyur saka M GmbH mesthine ngrusak rai nalika nyatane kudu nggawe rong model ing pasar sekaligus. Iki ditindakake kanthi ngganti nomenklatur, yaiku. nyorot M3 coupe minangka model M4. Saiki M3 kasedhiya sacara eksklusif minangka limosin "kulawarga", lan kanggo para panuku sing luwih mandhiri ana M4 loro-lawang. Pangowahan kasebut bisa uga kosmetik, nanging mbukak kemungkinan anyar kanggo pabrikan Bavarian. Seri 3 saiki luwih praktis, sanajan ana papan kanggo model M3, yaiku. mobil kanggo bapak edan. Loro-lorone opsi adhedhasar filosofi padha, duwe drive padha, nanging rada beda visual (sing temenan coupe lan sedan) lan ngarahke ing kelompok temen beda saka panampa. M4 luwih entheng sawetara puluhan kilogram, lan nduweni ground clearance luwih saka 1 milimeter, nanging jujur, apa bedane? Prakara kinerja lan loro mesin padha.
Ing jumlah, BMW M3 iku solusi becik kanggo wong-wong sing, saliyane kanggo olahraga lan emosi, looking for mobil praktis karo garis sedan klasik. Nanging, yen ana wong sing seneng garis coupe sing apik, ora butuh papan luwih akeh ing kursi mburi lan ora bakal liburan karo kabeh kulawarga, BMW M4.
Mesthine, kaya sing cocog karo M sing paling dhuwur, loro model kasebut kanthi sepisanan nuduhake manawa dudu mobil biasa. Ing kasus kasebut, kita duwe bumper ngarep otot kanthi intake udara gedhe, rok sisih sing diturunake kanthi optik ing sisih pinggir mobil, lan bumper mburi kanthi diffuser cilik lan papat tailpipes. Ora ana spoiler, nanging kanggo reresik saka sideline iku apik. Delengen mobil loro ing ngarep lan mburi, angel dibedakake, mung profil sisih sing nerangake kabeh. M3 nduweni awak sedan tradisional sing apik, sanajan garis jendhela wis rada dawa, nggawe tailgate katon cendhak lan kompak. Prosedur sing padha digunakake ing M4, luwih nandheske gaya dinamis. Fitur kalebu asupan udara ing mburi lengkungan roda ngarep - sejenis insang - lan punuk ing hood ngarep. Icing ing kue yaiku antena ing atap, sing diarani "Shark Fin".
Interioré minangka versi sporti quintessential saka BMW M Series. Nalika kontak pisanan, mripat (lan ora mung ...) ditetepake kanthi ekspresif, jero lan nyaman banget, sanajan tujuan utamane yaiku kanggo njaga kontrol driver nalika cornering. . Apa dheweke ngrampungake tugas iki? Aku bakal nulis babagan iki ing menit. Sampeyan uga kudu menehi perhatian marang headrests terpadu, sing duwe akeh mungsuh minangka panyengkuyung. Iku mesthi katon menarik, nanging trep? Aku ora bakal nyebutake patch kulit, lencana M, jahitan apik utawa aksen serat karbon - sing standar.
Dadi, ayo pindhah menyang jantung loro model - mesin. Ing kene, sawetara wong mesthi bakal ngalami kejutan, amarga kanggo pisanan, "eMki" didhukung dening mesin sing ora disedot kanthi alami. Generasi kaping papat sadurunge (E90/92/93) wis njupuk langkah sing kandel - tinimbang inline enem sing dianggep banget (generasi katelu duwe 3,2 R6 343KM), 4L V8 nganggo 420KM digunakake. Yen ana wong sing geleng-geleng kepala kanggo owah-owahan ing taun 2007, apa sing bakal dikandhakake saiki? Lan saiki, ing hood, in-line enem maneh, nanging wektu iki, lan kanggo pisanan ing sajarah M, iku turbocharged! Ayo dadi mudhun kanggo bisnis - ing hood kita duwe mesin inline supercharged kembar 3 liter karo 431 hp, ngrambah ing sawetara 5500-7300 rpm. Torsi tekan 550 Nm lan kasedhiya saka 1850 nganti 5500 rpm. Apike, kinerja loro mobil meh padha. Akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing BMW M3 Sedan lan M4 Coupe karo M DCT gearbox njupuk 4,1 detik, lan transmisi manual wektu iki mundhak kanggo 4,3 detik. Kacepetan paling dhuwur saka mobil loro kasebut diwatesi nganti 250 km / jam, nanging kanthi tuku Paket Driver M, kacepetan tambah dadi 280 km / jam. Miturut pabrikan, loro model bakal nganggo rata-rata 8,8 l/100 km kanthi transmisi manual utawa 8,3 l/100 km kanthi transmisi M DCT. Bener... Kanthi tank 60 liter sampeyan ora bakal adoh. Nanging kita ora bakal bosen ... Oh ora!
Bener, kita ora bakal sambat babagan bosen, nanging ing tangan liyane, transisi saka V8 kanggo R6 ora ennoble, karo kabeh babagan R6 sarwa. Bisa digawe kaya Mercedes ing C 63 AMG: wis 8 liter V6,2, nanging versi anyar nyusut kanggo 4 liter, nanging tetep ing V8 tata. Bener, iki uga disedot kanthi alami, nanging turbo + V8 bakal menehi daya luwih akeh. Miturut cara, V8 saka M5 ketoke ora pas. Preduli saka kompetisi, utawa loro saka nglanggar flagrant saka prinsip sing M kudu alamiah aspirated, kita bisa nemokake sawetara shortcomings kene. Oh ya, swara. Siji bisa digodha kanggo ngomong sing swara saka engine muni luwih kaya mesin diesel utawa V10 unit saka M5 generasi sadurungé saka R6s alam aspirated dikenal taun ago. Muni intimidating, nanging mung dening swara, Aku ora bakal ngomong M3 teka.
Peralatan standar kalebu gembong 18-inch kanthi jembaré 255 mm ing ngarep lan 275 mm ing mburi. 19" alternatif kasedhiya minangka pilihan. Sistem rem banget adhedhasar cakram karbon-keramik tanggung jawab kanggo mandeg. Mesthi, akeh sing kasengsem karo fitur misterius sing diarani "Smokey Burnout" sing kasedhiya ing model kanthi transmisi DCT dual-clutch pitu-kacepetan Drivelogic. Opo iki? Iku prasaja - dolanan kanggo bocah lanang gedhe! Bener, akeh wong bakal mikir yen iki minangka gadget kanggo pamula lan ora cocog karo BMW M3 utawa M4, nanging ora ana sing meksa wong nggunakake. Saliyane revolusi ing hood, desain loro mobil uga wis diganti. Miturut BMW, loro model luwih entheng tinimbang sing sadurunge (ing kasus BMW M4, iki BMW M3 Coupe) kira-kira 80 kilogram. Contone, model BMW M4 bobote 1497 kg. Para panuku bisa milih antarane transmisi manual 6-kacepetan standar lan transmisi M DCT Drivelogic 7-kacepetan sing kasebut ing ndhuwur, sing nduweni rong gear pungkasan sing sampurna kanggo lelungan ing dalan gedhe. Pungkasan, sampeyan kudu nyebutake mode nyopir variabel, sing mengaruhi prilaku mobil ing dalan lan ing trek. Sing pertama ora menehi kesan khusus, luwih becik kanggo numpak lancar, sing katelu kasar, ora ana ilusi sing utama yaiku kinerja, ora kepenak - sing nomer loro paling optimal miturut pendapatku. Mesthi, sampeyan bisa nyetel respon kanggo gas, suspensi lan setir. Figuratively ngandika - soko sing nyenengake kanggo kabeh wong.
Ayo dadi ngadhepi iku, aku menyang Portugal ora kanggo ngomong bab M3 lan M4, nanging kanggo drive ing dalan ayu lan apik. Lan ing dalan kasebut, rem keramik sing luar biasa, opsional kanggo pisanan, nuduhake kekuwatane, sing mbutuhake rem (sawetara rem pisanan bisa medeni), nanging yen kita ngrasakake modulasi, nyopir pancen nyenengake. Mobil nyopir kanthi yakin, netral, menehi rasa ngontrol mobil. Swara lan respon unik saka V8 punika sethitik kurang, nanging iki mung kenangan ... Butuh sawetara njupuk digunakake kanggo. Wangsulan: Bab ingkang paling penting kanggo njawab pitakonan, iku mobil akèh driving kesenengan? BMW njanjeni kesenengan nyopir ing saben kendaraan. M3 lan M4 seneng nyopir. Lan luwih gedhe tinimbang generasi sadurunge? Iku angel ngomong. Ing mobil iki, aku aran kaya aku ing roket generasi anyar, diubengi dening teknologi paling anyar, kebungkus ing kabel, Aku meh bisa aran tact kabeh microprocessors sing nggawe manawa ana minangka akeh bungah sabisa. Nalika aku bakal sante kulo luwih yen aku mung bisa uga numpak piyambak karo baja lan aluminium tinimbang tembaga lan silikon, iki rega kita kabeh mbayar kanggo kemajuan teknologi. Teknologi ana ing endi wae - kita kudu ngetrapake.
Padahal BMW M3 i M4 iki anyar lengkap ing pasar, nanging ing mripat saka bayangan aku ndeleng versi khusus saka model iki. Generasi sadurunge duwe sawetara versi khusus sing menarik: CRT (Carbon Racing Technology, 450 hp) - total 67 mobil, ana uga versi GTS kanthi mesin 8 liter V4,4 ing sangisore hood (450 hp) - total 135. mesin diprodhuksi. Ayo ndeleng apa edisi khusus BMW sing kasedhiya kanggo kita ing versi paling anyar, amarga sanajan kita wis duwe mobil sing nyenengake ing kene, crossbar 450-kilometer sing dipasang dening generasi sadurunge mbokmenawa bakal mbujuk ora mung insinyur saka Bavaria.
Waca liyane ing film
Iku angel kanggo obyektif ngira-ngira BMW M3 lan M4, amarga mobil iki digawe utamané kanggo hiburan lan ing tugas iki sensationally. Swara apik saka inline-enem, kinerja banget, nangani, lan nalika driver perlu tentrem, loro mobil nyaman lan menehi raos aman lan tentrem. Iku uga hard kanggo mbandhingaké loro Ms kanggo saingan kaya Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 utawa RS5, amarga kabeh mobil arang banget sampurna, lan kaluwihan rampung overshadow cacat (yen ana). Ana sing seneng Audi, iki bakal seneng karo RS5. Sapa wae sing tansah kasengsem ing Mercedes bakal seneng karo C 63 AMG. Yen sampeyan seneng pendekatan Bavarian kanggo nyopir, sampeyan mesthi bakal tresna sawise nyopir M3 utawa M4. Iki minangka model paling apik ing segmen iki - kudu nyenengake driver. Lan sing apa padha nindakake!
