Jeep Cherokee 2.5 CRD Olahraga
Ing Eropah, sampeyan ndeleng Cherokee anyar ing foto, lan ing omah, ing AS, sampeyan ndeleng Liberty. Merdika. Klompok DC, utawa DaimlerChrysler, utawa aliansi bisnis Jerman-Amerika (ing urutan kasebut, amarga jeneng perusahaan kasebut ditulis kaya ngono) wis nyiapake kelanjutan crita kanthi jeneng iki, apa iku suku India utawa kamardikan.
Yen sampeyan ndeleng kanthi tliti lan ngurmati eksterior, sampeyan bakal ngerti manawa sing iki isih meh padha karo eksterior Cherokee lawas; Lumahing awak (ing endi aku ngetung lembaran logam lan gelas) rada bunder, pinggir lan pojok luwih bunder, lampu sorot menarik lan lampu bunder kanthi apik. Bebarengan karo interpretasi sing luwih modern babagan gril radiator sing khas ing ngarep adhem mesin, pasuryan Cherokee sing anyar ing sisih mburi luwih grapyak lan nyenengake.
Kanthi gambar kaya iki, Jeep mesthi bakal luwih akeh perhatian, narik luwih akeh wong menyang ruang pamer, lan ngyakinake luwih akeh wanita manawa wong lanang bisa nggawe dolanan kaya iki. Amerika wis ngilangi sebagian besar kekurangan format sing luwih gedhe saka generasi sadurunge, sing tegese wanita sing milih lan mulatto sing luwih sensitif uga bakal kepenak. Cherokee nyingkirake sasis sing kikuk, mesin sing ketinggalan jaman lan eksterior sing tangguh, nanging tetep nindakake kinerja apik sing sadurunge dingerteni. Cekakipun: wis nyata banget.
Wis nambah dawa wheelbase kanthi pitung sentimeter, lan poros ngarep sing kaku wis menehi desain unggul bantalan roda tunggal kanthi trek lateral dobel. Kaya mengkene, bebarengan karo spring coil lan stabilizer, ditawakake pesaing langsung luwih saka sepuluh taun.
Pucuk godhong murah paling anyar kanthi ciri sing ora grapyak, lan gerakan poros kaku sing apik, bisa dikendhaleni dikendhaleni dening Panhard lan sumber koil. Saiki, sampeyan ora bisa mikir apa-apa sing luwih apik saka sudut pandang teknis kanggo SUV jinis iki.
Asil uga apik banget. Sapa wae sing isih ngelingi prilaku hard prem (utawa malah Cherokee sadurunge) bakal seneng wektu iki. SUV iki ora nyaman minangka A6 ing ngatasi nabrak cendhek, nanging Nanging - diwenehi waé lan kaluwihan liyane - iku banget.
Suwe-suwe, amarga popularitase tuwuh kanthi nyata, SUV wis ana hubungane antara utawa kurang saka SUV "ortopedi" lan limusin. Antarane rasa ora nyaman lan nyaman. Nalika kepinginan, panjaluk, lan kekarepan nyerah beda-beda saben wong, kita bisa ngukur sukses kompromi kasebut. Cherokee anyar kayane wis apik banget, saiki ora bisa diraguhi lagi ing ndhuwur.
Kaendahan saka SUV iki (lan utamané siji sing bisa mimpin) iku kulawarga drive mulyo saindhenging minggu karya lan dadi ing trip akhir minggu. Engine ora gluttonous lan loropaken kanggo syarat driver; ana cukup papan ing mobil lan trip ora kesel. Nanging yen wong lanang pengin nambah adrenalin - pilih ing pembuangan sampeyan sawetara tank lan antics sing padha.
Cherokee isih duwe desain off-road murni murni kanggo ngrampungake panjaluk supir off-road. Iki ndadekake akeh sikep sing kenceng, rada ngganggu amarga weteng sing rada endhek (sanajan teori kasebut ujar jarak minimal rong puluh inci sing mewah, praktike rada angel), lan sing utamane, mesthine dadi daya tarik. ... Nderek logika off-road lawas: drive roda mburi dhasar (urip puing!), Plug-in-all drive, box gear opsional, lan kunci diferensial otomatis ing poros mburi. Yen sampeyan bisa ngerteni kemungkinan ban ing pelek (mesthine minangka asil sing dipilih), sampeyan bisa duwe jam olahraga sing apik banget.
Cherokee iki seneng dalan kerikil, sing isih akeh ing sawetara wilayah Slovenia (matur nuwun kanggo sing durung ngaspal). Dheweke bisa didorong kanthi luwih cepet lan, sing penting, luwih kepenak tinimbang limusin.
Cherokee uga urip subur ing trek sing lendhut lan dalan-dalan sing curam yen benjolan tengah utawa watu longgar ing tengah ora dhuwur banget. Lan wong India iki, kanthi ilmu lan perawatan sing pas, uga bakal tahan puddle, lendhut lan alangan ing wilayah sing angel. Nganti sehat, mesthine.
Yen sampeyan bali menyang dalan gedhe saka kana, aja wedi goyang setir. Miwiti tumindak kaya mangkene amarga pelek baja duwe bentuk sing ora ana gunane: rereget (utawa salju) nglumpukake ing alur (sing ora perlu), sing ora ngetrapake persyaratane centricity ing rodha individu. Ing kasus apa wae, mobil kudu dicuci kanthi cukup, uga amarga visibilitas sing luwih apik ing mripat, sing apik banget kanggo van kanthi windows sing resik. Ing dalan, posisi lenggahan sing dhuwur uga bakal dadi kauntungan, lan kabeh fitur liyane biasane ana gandhengane karo desain interior dhewe.
Cherokee anyar wis tuwuh udakara sepuluh sentimeter lan entuk rong atus kilogram. Interioré isih ditepungi dasbor sing khas sing khas, nanging, mbuwang dalan sing ora kepenak. Sanajan Eropaisasi perusahaan, interior isih tetep biasane Amerika: kunci pengapian ora ngeculake kunci, kajaba sampeyan menet tombol sing ora nyaman ing sandhinge, mateni kipas kanthi tombol blower, uripake AC (sing bisa digunakake mung ing posisi tartamtu) lan lampu interior iku sampurna. Apik lan ala.
Kathah plastik ireng interior uga didhelikake ing wangun sing nyenengake, mung barang cilik sing diwenehi papan sing sithik. Ana akeh roundabouts watara driver (deflectors, pratandha putih, nangani lawang), lan siji-sijine bab sing Eropah ora bisa cepet njaluk digunakake kanggo iku tombol mbukak jendhela daya dumunung ing tengah.
Nanging sopire biasane ora bakal sambat. Tuas gir tenan tenan, nanging tepat banget. Roda kemudi entheng saka dalan, setir nyekethem kanthi apik, jangkoan kendharaan cukup cilik, lan kulo umume gampang. Mung sikil kiwa sing ora bisa ngaso. Para penumpang liyane sing dirawat kanthi apik, peralatane (paling ora ana ing dhaptar) sithik (sanajan ana kabeh sing sampeyan butuhake) lan swarane sistem audio ora ana komentar. Wenehi conto kanggo limusin dalan liyane, uga luwih bergengsi.
Kenyamanan utawa sentimeter ekstra dicolong saka bagasi, sing isih cukup kepenak sanajan dideleng kulawarga sing lelungan. Bangku mburi uga nyedhiyakake saprotelon nggedhekake, lan para ibu seneng enem kait tas supaya jeruk ora muter ing batang.
Sisih mburi saiki wis dicapai ing rong langkah, nanging ing siji gerakan: pérangan pisanan pancing mbukak jendhela munggah (kanthi angkat ngisor ngisor), lan kabeh tarikan mbukak sisih logam ing sisih kiwa. Ramah lan efisien. Aku wani nulis sing padha kanggo mesin.
Swara sing digawe ora ndhelikake paten Diesel, nanging yen aku ngilangi tuas gir, ora bakal ana geter ing njero, nuduhake manawa dheweke ngupayakake nginstal mobil kanthi kendel. Yen dibandhingake karo sing sadurunge, sawetara langkah maju amarga wis over camshafts, injeksi langsung rel umum, nambah kinerja (kanthi jumlah) lan torsi meh apik banget saka 1500 rpm.
Dheweke kesed ing ngarepe nilai kasebut lan ora katon nyerang banget. Rasane apik banget kanggo revs dhuwur nganti 4300 (persegi panjang abang), nanging ora ana artine yen bisa nganti wates iki. Torsi sing apik ngidini pergeseran nganti 3500, bisa uga 3700 rpm, bisa uga mung sawetara kinerja degradasi. Bakal apik banget ing kabeh jinis dalan, sanajan ing dalan gedhe. Nanging ing lapangan, kanthi kothak gir ora ana komentar apa-apa.
Konsumsi? Kurang saka 10 liter saben 100 kilometer bakal angel, luwih saka 15 uga; bebener nang endi wae ing antarane. Off-road driving (uga hobi) mundhak thirst, nalika kutha lan trek cepet nyuda dening siji utawa loro liter. Dalan negara lan puing-puing minangka papan latihan sing paling nyenengake, nanging sampeyan ngerti: saben kamardikan ana regane. Apa sing disambungake karo kesenengan, luwih-luwih.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Olahraga
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 31.292,77 € |
| Biaya model tes: | 32.443,00 € |
| Daya: | 105kW (143 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi Eropa seluler |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang ing ngarep longitudinally - bolongan lan stroke 92,0 × 94,0 mm - pamindahan 2499 cm3 - rasio kompresi 17,5: 1 - daya maksimum 105 kW ( 143 hp) ing 4000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,5 m / s - daya tartamtu 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - torsi maksimum 343 Nm ing 2000 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder - sirah logam entheng - injeksi bahan bakar rel umum (Bosch CP 3) - turbocharger exhaust, ngisi overpressure udhara 1,1, 12,5 bar - hawa aftercooler - cooling cair 6,0 l - lenga mesin 12 l - baterei 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | drive papat-wheel pluggable - kopling garing siji - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 4,020 2,320; II. 1,400 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,780; v. 3,550; Mbalikake 1,000 - Reducer, 2,720 lan 4,110 gir - Gir ing diferensial 7 - 16J × 235 pelek - 70/16 R 4 T ban (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m rolling range - Kacepetan ing V. gear / 41,5 rpm min XNUMX, XNUMX km / jam |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi lan penundaan: | van off-road - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - Cx = 0,42 - suspensi individu ngarep, struts spring, rel silang segitiga dobel, stabilizer - as roda kaku mburi, rel longitudinal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem dual-circuit, disc ngarep (cooling dipeksa), drum mburi, power steering, ABS, EVBP, rem parking mechanical mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 3,4 dadi antarane ends |
| Massa: | kendaraan kosong 1876 kg - bobot total sing diidini 2517 kg - bobot trailer sing diidini 2250 kg, tanpa rem 450 kg - beban atap sing diidini n/a |
| Ukuran eksternal: | dawane 4496 mm - jembaré 1819 mm - dhuwur 1866 mm - jarak sumbu roda 2649 mm - trek ngarep 1524 mm - mburi 1516 mm - jarak lemah minimal 246 mm - radius numpak 12,0 m |
| Ukuran batin: | dawa (saka dashboard kanggo seatback mburi) 1640 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1495 mm, mburi 1475 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 1000 mm, mburi 1040 mm - longitudinal kursi ngarep 930-1110 mm, kursi mburi 870-660 mm - dawa kursi kursi ngarep 470 mm, kursi mburi 420 mm - diameter stang 385 mm - tangki bahan bakar 70 l |
| Kothak: | biasane 821-1950 liter |
Pangukuran kita
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,3 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 37,0 taun ( 137 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 167km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 12,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 16,1l / 100km |
| konsumsi test: | 13,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,1m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Cherokee anyar luwih apik tinimbang sadurunge. Luwih apik, luwih jembar, luwih gampang dioperasikake, luwih kepenak, luwih ergonomis lan drive sing luwih apik. Sayange, iki larang banget. Sing ora preduli bakal tuku mobil kulawarga sing serba guna miturut kekarepane.
Kita muji lan nguciwani
katon njaba
kapasitas lapangan
kinerja mesin
akurasi transmisi, keterlibatan kothak gir
swara sistem audio
penanganan, manuver (ukuran)
solusi migunani cilik
jembar
regane larang banget
weteng mobil kurang banget
ora ana ruangane sikil kiwa supire
logika kontrol AC
peralatan langka (uga kanggo regane)
desain pelek
papan sithik kanggo barang cilik
sistem peringatan swara sing nyenengake
