Jaguar I-Pace lan maca kita. Iki masalahe bisa uga dadi tukang listrik sing dipilih kanthi apik [surat menyang editor]

Pak Artur, Pembaca lan komentator Elektrowóz biasa, nggunakake Jaguar I-Pace. Saka semangat - tuku mobil iki! – dadi kuciwane lan andhap asor. Mobil listrik ora mbantu dheweke entuk gol, sebaliknya: dheweke wiwit ngganggu dheweke. Mangkene critane dheweke bareng karo kita. Komentar kita ana ing pungkasan teks.

Teks wis rada diowahi. Subtitle saka editorial.

Jaguar I-Pace. Saka admiration kanggo kuciwo

Aku meh rong taun karo Electric Jaguar. Aku ndamel babagan 32 ewu kilometer nalika ing Polandia. Aku wis digandhengake karo merek Jaguar wiwit 2010 nalika tuku Jaguar Land Rover pisanan. Aku ketemu I-Pace ing acara wis premier, Aku duwe kesempatan kanggo drive watara Warsaw, banjur ing Bukak trek, lan pungkasanipun aku mobil kanggo minggu. Nalika aku didol Jaguar XKR, Aku ngandika, "Mungkin iku wektu kanggo I-Pace."

Aku seneng mobil iki. Aku seneng cara dheweke numpak. Aku seneng akselerasi, rampung. Aku seneng nyopir dalan bis lan parkir gratis ing Warsaw. Lan sing paling aku seneng karo kasepen ing kabin. Mlaku-mlaku liwat mobil sing mengkilat kuwinanging mbokmenawa mung ing kutha. Nalika tuku, aku nganggep Jaguar listrik minangka mobil nomer loro sing bisa dadi mobil utama ing mangsa ngarep. Saiki aku kudu ngakoni yen iki ora bakal kelakon ing mangsa ngarep.

Aku akeh rute maneh sing ora kesel kula metu; Aku butuh istirahat sing cukup kanggo tumindak ing papan kasebut. Kajaba iku, aku komunikasi ing dalan, ngrampungake masalah liwat telpon lan, kanthi cara, aku pengin teka ing wektu lan bali ing wektu sing cukup.

kuciwane

Jaguar I-Pace ngagetake aku kanthi konsumsi daya sing dhuwur.. Konsumsi bisa nambah kanthi suhu sing mudhun. Iki ora dikarepke lan bisa banget mumetake. Kita mulih kaping pirang-pirang kanthi indikator baterei 0 persen [sing ora trep]:

Akhir-akhir iki, dhèwèké kudu lelungan karo aku menyang Poznań [saka Warsawa, kira-kira 310 km]. Nanging dheweke ora duwe kesempatan, amarga aku kudu mandheg kanggo ngisi daya ing dalan. Ana risiko yen aku ora bakal sukses. Banjur, nalika lelungan menyang Miedzyzdroje [646 km], nyatane rasa wediku pancen bener. Nalika suhu mudhun ing ngisor 0 derajat Celsius, jarak kasebut bisa mudhun nganti 200 kilometer..

Aku duwe rong rute sing aku lelungan kanthi rutin. Siji dumunung 300 kilometer (plus bali) saka Augustow, liyane 646 kilometer saka Miedzyzdroje. We are lelungan minangka kulawarga: loro diwasa, loro anak, loro asu saka 30 kg saben lan bagasi. Supaya I-Pace duwe konsumsi daya sing cukup, saben rute kasebut kudu diluncurake ing sangisore watesan sing wis ditemtokake.. Kajaba iku, tekan metu kanggo pangisi daya, sampeyan bisa tansah golek sing rusak utawa sibuk (sing kedaden).

Lan saiki manungsa waé: trip kanggo Miedzyzdroje karo Suhu banget negatif njupuk bab 11 jam siji cara.. Mobil pembakaran internal ngatasi ing 6-6,5 jam. Departure saka Augustow ing suhu udhara 4-8 derajat 5 jam.. We mbukak ana, ing dalan, ing dalan bali lan, mesthi, ing panggonan. Kendaraan pembakaran internal ngatasi rute iki sajrone 3-3,5 jam kanggo siji ngisi bahan bakar. Kita bakal teka, kita bakal bali, lan kita bakal duwe bahan bakar cukup kanggo ngumbara sawise kita bali.

Saiki aku nyopir Land Rover Discovery 5 kanthi mesin 3.0 D. Ing rute sing padha aku nyopir Audi Q5, BMW 5 lan X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace lan F-Pace, Land Rovers . : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR lan 4.4 D, lan malah Volvo XC60 T6.

Batang cilik, loading alon

Konsumsi energi siji minus. Kapindho papan bagasi ora cukup. I-Pace punika mobil pisanan ing dangu aku kudu nyerah soko. Kita ora duwe papan sing cukup. [Jaguar listrik duwe volume 557 liter], nanging jendhela mburi mbatesi kapasitas mobil.

Ngisi daya mobil ing omah sajrone nyopir kutha saben dina ora dadi beban.. Nanging ora kaya ngono ing dalan. Pangisi daya alon lan ana kejutan. Ing mratelakake panemume, ora ana infrastruktur ing Polandia sing bakal ngidini free nggunakake mesin kuwi. 40-50 kW ing dalan - guyon suremKajaba iku, stasiun pangisi daya ana ing papan sing acak lan asring digunakake kanggo promosi.

Miturut pendapatku, kanggo nggunakake listrik kanthi bebas, sampeyan kudu nggunakake pangisi daya maksimal 15 menit. Sayange, apa luwih elek nganyari piranti lunak paling anyar ing mobilku nggawa… abang sawetara.

Mesthi wae: bisa uga aku salah milih mobil, kendaraan listrik liyane kurang ngebotake ing dalan. Mungkin Tesla nggunakake daya kurang. Sanajan saka rapat karo pamilik Tesla ing stasiun pangisian daya, ternyata aku salah banget ...

Audi bubar nawakake tes e-tron. Ayo ndeleng apa iki bisa ditindakake.

Cathetan editorial www.elektrowoz.pl: Kita nerbitake materi iki supaya para pamaca ngerti manawa tukang listrik sing dipilih kanthi apik bisa nyegah dheweke nggunakake tukang listrik liyane. We duwe Reader liyane sing uga milih kanggo Jaguar I-Pace, lan bubar kita sengaja ketemu metu sing dhawuh Tesla (kang mbelo marang kanggo dangu). Miturut komentare, dheweke duwe masalah sing padha karo sing diterangake, dheweke luwih seneng lelungan dawa ing kendaraan pembakaran internal tinimbang ing crossover listrik sing nyaman lan futuristik.

Anggere mobil nduweni konsumsi energi sing cukup (contone, rata-rata 20 kWh / 100 km), banjur ngisi daya ing pangisi daya 40-50 kW ora bakal lara banget, amarga kita entuk + 200-230 km / jam. (+100 km ing 30 menit)). Nanging, nalika konsumsi luwih, kita seneng numpak sethitik harder lan irungnya suhu lan petungan miwiti. Iku ora apik kanggo ngadeg ing pangisi daya lan ngenteni energi kanggo nyelehake menyang baterei nalika nyopir ing 140 km / h wayahe sadurungé ing kasepen lan comfort.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: