Test drive Jaguar F-Pace 30d papat-wheel drive

Tes versi diesel telung liter model SUV pisanan ing sajarah merek

Umume tes model SUV diwiwiti kanthi keputusan sing ora dingerteni babagan kepiye segmen iki saya tambah akeh, kepiye pentinge dadi luwih penting kanggo industri otomotif, lan liya-liyane. Nanging sing bener, yaiku rong puluh taun sabanjure, Toyota RAV4 nyebabake demam ing jinis kendaraan iki, bebener sing ditakoni kudu jelas kanggo kabeh wong saiki. Ing taun-taun pungkasan, iki bisa uga dadi tren sing paling kuat lan paling tahan ing industri otomotif - nalika fenomena kayata tops konversi logam sing bisa diowahi ilang saka mode kanggo wektu sing cendhak lan meh ilang saka adegan, saiki meh ora ana pabrikan sing modele. range bisa digunakake. ora SUV. Wiwit saiki, kabeh bakal katon jaguar sing padha.

Jaguar F-Pace, sing teka kanggo tes pisanan kanthi mesin diesel V6 300 hp, ora bakal bisa saingan karo pesaing sing kuwat. Ing babagan iki, ora cukup mung ana - ing kene saben model kudu duwe argumentasi sing kuat. Apa drive F-Pace kaya Jaguar nyata ing dalan? Lan apa interiore cocog karo tradhisi merek sing sugih ing bidang perabotan mulia?

Siji bab sing mesthi - ing njero mobil pancen jembar. Kanthi dawa awak 4,73 meter, Jaguar F-Pace njaga jarak saka limang meter saka bagean ndhuwur, kayata Q7 lan X5, nanging ing wektu sing padha luwih saka X3, GLC utawa Macan. Penumpang baris kapindho duwe akeh ruangan lan bisa kanthi gampang lelungan kanthi jarak sing adoh kanthi desain kursi sing nyaman. Rong port USB lan soket 12V njamin pangisi daya smartphone, tablet lan piranti seluler liyane tanpa gangguan.

Volume kargo sing nyengsemake

Kanthi volume nominal 650 liter, boot model Inggris iku sing paling gedhe ing kelas lan uga bisa digunakake kanthi maksimal amarga mbukak lan ambang loading sing kurang. Kursi mburi telung potong ngidini sampeyan mbukak kesenjangan ing sisih ngarep kabin lan ngeterake ski utawa papan salju. Bagean liyane kursi mburi lempitan mudhun ing tutul tombol lan, yen dibutuhake, jeblug menyang jubin, nggawe ruang kargo kanthi rata kanthi volume 1740 liter. Ing versi R-Sport sing wis dicoba lan dites, driver lan penumpang duwe kursi olahraga sing apik kanthi dhukungan lateral sing apik lan akeh opsi sing bisa diatur. Konsol tengah jembar, nanging ora matesi rasa jembar. Kasunyatane yaiku sanajan ana kenyamanan sing dhuwur lan akeh ruang, swasana dewan ora bisa memenuhi apa sing diarepake Jaguar, amarga kualitas bahan sing ora apik banget. Sapérangan bagéan sing bisa dideleng digawe saka plastik sing angel banget lan biasa kanggo dideleng lan dirasakake. Kualitas sawetara tombol, switch, lan pakaryan umum uga ora ana ing level sing bisa dibayangake nalika sampeyan mikir interior legendaris merek sing kepungkur.

Nanging, wiwit saiki, ulasan babagan model kasebut meh positif. Insinyur perusahaan wis entuk keseimbangan antara dinamika dalan lan nambah kenyamanan nyopir. Thanks kanggo langsung, nanging ora ateges nyopir gemeter, mobil bisa dikontrol kanthi gampang lan akurat, lan geter geter ing awak lemes banget. Mung ing kasus nyata-nyata manifestasi ekstrem ing bagean driver bisa dingerteni pengaruh bobot abot lan pusat gravitasi.

Senadyan proporsi gedhe saka wesi aluminium ing construction saka awak, timbangan nuduhake luwih saka rong ton saka bobot saka sampel test. Mulane, kita kesengsem sing ing dalan massa meh ora felt - penanganan luwih kaya gerbong olahraga saka SUV. Mobil kalebu slalom 18-meter ing 60,1 km / h - prestasi ora paling dhuwur ing sawijining kelas (Porsche Macan S Diesel kira-kira patang kilometer per jam luwih cepet), nanging iki ora ngganti roso kesengsem apik saka prilaku Jaguar. F-Pace. Sistem ESP disetel kanthi apik lan nanggapi kanthi cekap ing kahanan kritis.

Rem model sing efektif banget apik banget: wiwit 100 km / jam, Jaguar mandheg ing jarak 34,5 meter sing hebat, lan kinerja rem angel banget mudhun. Sistem AWD uga pantes ditliti, amarga biaya tambahan kanggo mesin dhasar. Ing kondhisi normal, Jaguar F-Pace mung roda-mburi, nanging kopling piring bisa mindhah nganti 50 persen dorongan menyang poros ngarep ing milidetik yen dibutuhake. Digabungake karo torsi maksimal 700 Nm, iki njamin pengalaman nyopir sing nyenengake.

Drive Harmonis

Kasunyatane, karakter Jaguar F-Pace pancen ora predisposisi acara olah raga nalika nyopir: tingkat swara kurang ing kabin lan daya tarik mesin diesel 6 hp V300. gawe tenang banget, sing umume amarga ciri khas transmisi otomatis saka merek ZF. Ing mode Sport, njaga revs murah diganti kanthi akselerasi sing tajem, sanajan ana owah-owahan cilik ing posisi pedal akselerator. Nanging, ngaktifake mode iki kanthi nyata, bisa nyedhot penyerap kejut, sing mbatesi kenyamanan banget. Alesan liya kanggo milih mode "Biasa", sing suspensi nyaring irregularitas ing dalan meh tanpa nglacak. Kasunyatan manawa Jaguar ora nawakake penundaan udhara kanggo modele, mula ora ana kesenjangan.

Nyatane, kanthi gaya nyopir sing luwih santai sampeyan bisa ngrasakake Jaguar sing khas ing F-Type. Nalika mesin kasebut kepenak ora luwih saka 2000 rpm lan ruang kepala sing gedhe banget bisa ditemokake nanging ora ana ing endi-endi, sampeyan bisa santai nalika seneng ngubengi lingkungan, utamane karo sistem speaker Meridian HiFi. musik favorit sampeyan.

Kanthi jinis nyopir iki, sampeyan bisa kanthi gampang entuk konsumsi bahan bakar ing ngisor nilai tes rata-rata 9,0 l/100 km. Ing babagan kabijakan pricing, Inggris yakin manawa model kasebut ora luwih murah tinimbang pesaing utama, lan akeh tambahan sing dikarepake ing kelas iki dibayar ekstra. Nanging nyatane, yen sampeyan isih mikir dhaptar aksesoris sing dawa, mula sampeyan ora ngerti - iki minangka fenomena umum, uga ekspansi kelas SUV. Saingan Jerman uga bisa nelpon model, nanging ora murah - lan isih nyetel rekor pasar sawise rekor pasar. Sapa ngerti, bisa uga kedadeyan sing padha karo Jaguar F-Pace.

Teks: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Foto: Ingolf Pompe

evaluasi

Jaguar F-Pace 30d AWD R- Sport

Peralatan infotainment interior sing modern, canggih, drive harmoni lan keseimbangan antara kinerja lan kenyamanan: SUV pertama Jaguar nggawe debute pancen apik banget, nanging sayang, kualitas bahan adoh saka gambar lan tradhisi merek.

Awake

+ Kursi kursi loro akeh

Nutrisi sing nyenengake ing gym

Batang gedhe lan praktis

Resistensi torsi dhuwur ing awak

Akeh ruangan kanggo barang

- Kuciwo kualitas bahan ing interior

Tampilan parsial diwatesi saka kursi pengemudi

Manajemen ilegal sawetara fungsi

Nyawa

+ Kenyamanan penundaan sing apik banget

Tingkat swara sithik ing kabin

Kursi sing kepenak lan apik

Mesin / transmisi

+ Diesel V6 kanthi daya tarik kuat lan lancar

- Kinerja dinamis ora kaya 300 hp

Prilaku lelungan

+ Kemudi sing tepat

Konduktivitas sing aman

Getaran awak lateral sing ringkih

safety

+ Rem banget kuat lan efisien

Aman nyopir

- Pilihan saka sistem pitulungan ora sugih banget

ekologi

+ Ngelingi ukuran mobil, konsumsi bahan bakar apik kanggo konsumsi bahan bakar lan emisi CO2

Bebungah

+ Kondisi babar pisan

- rega dhuwur

rincian teknis

Jaguar F-Pace 30d AWD R- Sport
Volume kerja	2993 cc cm
Power	221 kW (300 hp) jam 5400 rpm
Maksimum torsi	700 Nm jam 2000 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	6,7 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	34,5 m
Kecepatan maksimal	241 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	9,0 l / 100 km
Rega dhasar	131 180 levov