Tokoh kacathet ing sajarah otomotif

Nalika sampeyan ndeleng Lamborghini kelangan muter ing dalan (sawise ndandani rahang kendur), sampeyan bisa uga mikirake para perajin sing luar biasa sing nggawe karyane kanggo nggawe keajaiban teknik iki. Nanging gaweyan manungsa ing mburi Lamborghini, lan ing mburi meh kabeh mobil, luwih akeh tinimbang sing sampeyan bayangake.

Akeh wong gedhe sing wis ngabdiake urip kanggo nggawe tandha ing industri otomotif minangka insinyur, penemu, lan investor, lan sawetara uga wis nggawe risiko kanggo perdagangan. Dina iki kita ndeleng urip lan prestasi 40 legenda otomotif, sing isih urip lan sing wis tilar donya, sing wis mengaruhi industri otomotif lan nggawe saiki.

Nikolaus Otto

Insinyur Jerman Nikolaus August Otto dikreditake kanthi nyiptakake mesin pembakaran internal praktis pisanan ing taun 1876, sing nganggo gas tinimbang uap lan pungkasane digawe dadi motor.

Dikenal minangka "mesin siklus Otto", nggunakake papat stroke utawa siklus kanggo saben kontak. Mesin pembakaran internal Otto nggawe mobil bertenaga bensin minangka proposisi sing nyata, nyedhak ing jaman mobil lan ngganti sejarah nganti pirang-pirang abad.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler nambah desain mesin papat langkah Nikolaus Otto kanthi bantuan kancane Wilhelm Maybach kanggo ngembangake mesin bensin modern lan sukses digunakake kanggo mbangun mobil roda papat pisanan ing donya.

Mesin V-kembar, 2-silinder, 4-tak sing dikembangake dening Daimler lan Maybach isih dadi basis kanggo mesin otomotif saiki. Ing taun 1890, Daimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motors Corporation) didegaké déning loro insinyur Jerman kanggo gawé mesin lan mobil.

Karl Benz

Insinyur otomotif Jerman Karl Friedrich Benz, sing dianggep minangka "bapak industri otomotif" lan "bapak mobil", dikenal amarga ngembangake mobil praktis pisanan ing donya.

Roda telu Benz sing didhukung dening mesin bensin papat-stroke uga dikreditake minangka mobil pisanan sing diprodhuksi massal sawise dheweke nampa paten ing taun '4. Benz Automobile Company, produsen mobil paling gedhe ing donya nalika iku, gabung. karo Daimler Motoren Gesellschaft kanggo mbentuk apa saiki dikenal minangka Mercedes-Benz Group.

Charles Edgar lan James Frank Duria

Sanajan John Lambert dikreditake nggawe mobil bertenaga gas pertama ing Amerika, sedulur Duria minangka produsen kendaraan komersial pertama ing Amerika. Dheweke ngedegake Perusahaan Wagon Duryea Motor sawise kasil nguji mobil silinder tunggal papat tenaga kuda ing Springfield, Massachusetts ing taun 1893.

Panjaluk mobil Duryea saya tambah akeh sawise salah sawijining mobil, sing dipimpin dening James Frank Duryea, menang balapan mobil pertama ing Amerika ing Chicago ing taun 1895. mobil Durya.

Henry Ford dianggep wong paling pengaruh ing sajarah industri otomotif. Terus maca kanggo ngerteni sebabe.

Wilhelm Maybach

Kanca lan kolaborator Daimler, insinyur Jerman Wilhelm Maybach, ana ing mburi akeh panemuan ing jaman otomotif awal, kalebu karburator semprotan, mesin jaket banyu lengkap, sistem pendingin radiator, lan, utamane, mesin mobil papat silinder pisanan sing diadaptasi. saka mesin Otto. desain.

Maybach pisanan sijine mesin ing ngarepe pembalap lan ing hood, ngendi iku tetep wiwit. Ing pungkasan taun 35, dheweke dikenal nggawe mobil 1902 hp radikal kanggo perintis balap motor Emil Jellinek, sing, ing panyuwunan Jellinek, dijenengi miturut putrine: Mercedes. Dheweke banjur ngedegake perusahaan mobil dhewe kanggo ngasilake mobil mewah gedhe sing dikenal ing jagad saiki minangka Maybach.

Rudolph Diesel

Insinyur Jerman Rudolf Diesel nyipta mesin pembakaran internal, sing sacara eksponensial luwih efisien tinimbang mesin uap lan gas ing wektu kasebut amarga rasio kompresi udara sing luwih dhuwur, sing nyebabake gas kasebut berkembang sacara signifikan sajrone pembakaran.

Dipaten ing taun 1898, uga ora mbutuhake sumber kontak, saéngga bisa digunakake ing macem-macem minyak, kalebu biofuel. Nalika ngembangaken prototipe, bledosan dadakan ing engine 10-mlaku-dhuwur meh matèni Diesel lan permanen rusak mripate. Nalika mesin diesel dimaksudaké kanggo mbantu bisnis cilik ngurangi biaya operasi, iku nyebabake revolusi ing industri otomotif.

Tebusan E. Olds

Ransom Eli Olds dikenal kanggo miwiti sawetara praktik sing umum ing industri otomotif saiki. Dheweke dadi sing pertama nggawe sistem pemasok, sing pertama ngasilake mobil massal ing jalur perakitan stasioner, lan sing pertama ngiklanake lan ngedol mobil.

Olds ngedegake perusahaan mobil ing taun 1897 lan ngasilake mobil pisanane, Oldsmobile Curved Dash, ing taun 1901. Sajrone rong taun sabanjure, mobil iki dadi produsen mobil paling gedhe ing Amerika Serikat!

Henry Ford

Henry Ford, sing bisa dianggep minangka wong sing paling berpengaruh ing sejarah otomotif, nggawe mobil bisa diakses wong akeh. Ford Model T ngrevolusi industri otomotif nalika dirilis ing taun 1908, limang taun sawisé Ford Motor Company didegaké. Era anyar wis diwiwiti nalika mobil ora mewah maneh.

Akeh sing ngira yen garis perakitan Ford kanthi sabuk konveyor, digabungake karo dina kerja $ 5 (ganda rata-rata upah saben dina ing wektu kasebut) lan nyuda jam kerja, nggawe perusahaan bangkrut, nanging nambah efisiensi lan nyuda biaya produksi. . Dadi, rega Model T mudhun saka $825 dadi $260 ing taun 1925. Ing taun 1927, Ford wis adol 15 yuta mobil Model T.

Sabanjure: Pionir otomotif legendaris iki kanthi gampang nandingi prestasi Henry Ford ...

William Durant

Dianggep minangka sales paling apik sing tau urip, William C. Durant minangka salah sawijining pionir industri mobil. Dheweke uga dadi siji-sijine utawa dadi instrumental ing pangembangan akeh raksasa mobil, kalebu Buick, Chevrolet, Frigidaire, Pontiac, Cadillac, lan utamane General Motors Corporation (sing asale saka perusahaan mobil sing sukses banget ing taun 1908).

Duran dikenal nggawe sistem integrasi vertikal ing ngendi perusahaan kasebut duwe sawetara marques sing katon independen kanthi garis mobil sing beda ing sangisore perusahaan induk tunggal. Ing jamane, dheweke dikenal minangka "The Man" lan JP Morgan nyebut dheweke minangka "visioner sing ora stabil".

Charles Nash

Lair ing mlarat nemen, Charles Williams Nash makarya sawetara proyek kasar sadurunge disewa dening William Durant ing 1 minangka upholsterer kanggo $1890 dina ing pabrik kreta. Nganggo cara munggah, Nash pungkasanipun dadi CEO. Dheweke main peran kritis kanggo mbantu Buick lan General Motors bisa ngadeg maneh, utamane nalika dadi presiden GM sawise Durant dibuwang.

Nalika Durant nguwasani GM ing 1916, Nash mundur amarga sawetara kontroversi, nolak tawaran Durant babagan gaji taunan sing nggumunake $ 1 yuta. Dheweke banjur ngedegake Nash Motors sing sukses banget, sing nggawe mobil terjangkau kanggo "segmen pasar khusus sing ditinggalake dening raksasa", sing pungkasane mbukak dalan kanggo American Motors Corporation.

Henry Leland

Dikenal minangka "Grand Old Man of Detroit," Henry Martin Leland misuwur amarga ngedegake rong merek mewah bergengsi sing isih ana saiki: Cadillac lan Lincoln. Leland nggawa teknik presisi ing industri otomotif lan nemokke sawetara prinsip manufaktur modern, utamane nggunakake bagean sing bisa diganti.

Leland ngedol Cadillac menyang GM ing taun 1909 nanging tetep digandhengake nganti taun 1917, nalika pamrentah AS njaluk Cadillac kanggo ngasilake mesin pesawat Liberty kanggo Perang Donya I, panjaluk sing ditolak dening pasifis paling dhuwur GM, Will Durant. Leland mbentuk Lincoln kanthi kontrak perang $ 10 yuta kanggo nyuplai mesin pesawat Liberty V12, sing menehi inspirasi kanggo mobil Lincoln pisanan sawise pungkasan perang.

Charles Rolls

Charles Stewart Rolls minangka pionir otomotif lan penerbangan Inggris, misuwur amarga ngedegake perusahaan Rolls-Royce karo insinyur otomotif Henry Royce. Teka saka kulawarga aristokrat, Rolls minangka pembalap balap sing ora wedi lan pengusaha sing pinter sing ngerti kekuwatan hubungan masyarakat.

Rolls dikenal ketemu Royce tanggal 4 Mei 1904 ing Midland Hotel ing Manchester kanggo miwiti kemitraan sing pungkasane bakal dadi lencana otomotif paling bergengsi nganti saiki. Senajan Rolls tilar donya ing kacilakan pesawat ing umur 32, kontribusi kanggo industri otomotif gedhe banget kanggo digatèkaké.

Sabanjure: Apa sampeyan bisa ngira gaji Walter Chrysler ing taun 1920? Sampeyan ora bakal nyedhaki!

Henry Royce

Nalika Charles Stuart Rolls bali saka patemon sajarah 1904 ing Midland Hotel in Manchester karo Henry Royce, marang partner bisnis Claude Johnson sing wis "nemokake mesin paling gedhe ing donya."

Saliyane dadi jenius otomotif, Royce minangka wong sing kerja lan perfeksionis sing ora bakal kompromi. Nyatane, kesenengan Royce kanggo kesempurnaan sing dadi ciri khas saben mobil sing saiki duwe lencana Rolls-Royce kanthi rong Rs intertwined.

Walter Chrysler

Lair ing kulawarga insinyur lokomotif, Walter Percy Chrysler miwiti kariré ing industri sepur lan dadi mekanik sing trampil. Dheweke gabung karo industri mobil nalika taun 1911 nalika presiden GM Charles Nash nawani dheweke dadi pimpinan ing Buick, ing ngendi dheweke bisa nyuda biaya produksi lan munggah pangkat dadi presiden.

Chrysler banjur kerja karo sawetara perusahaan liyane lan dikenal njaluk lan nampa gaji sing nggumunake lan ora keprungu $ 1 yuta saben taun nalika kerja ing Willys-Overland Motors. Piyambakipun pikantuk kapentingan kontrol ing Maxwell Motor Company ing taun 1924 lan reorganisasi minangka Chrysler Corporation ing taun 1925 kanggo ngasilake mobil sing canggih banget, nggawe dalan kanggo dadi salah sawijining "Tiga Besar" Detroit.

WO Bentley

Walter Owen Bentley diakoni minangka desainer mesin sing produktif nalika isih enom. Piston aluminium, sing dipasang ing pesawat tempur Inggris nalika Perang Donya I, penting banget nganti dheweke entuk MBE lan dianugerahi £8,000 (€8,900) saka Komisi Penghargaan Penemu.

Ing taun 1919, Bentley nggunakake hadiah dhuwit kanggo mbentuk perusahaan mobil kanthi jeneng sing padha kanthi tujuan "Nggawe mobil sing apik, mobil sing cepet, sing paling apik ing kelase." Bentleys padha lan isih!

Louis Chevrolet

Pembalap Swiss Louis Chevrolet misuwur amarga ngedegake Chevrolet Motor Car Company karo pendiri General Motors William Durant sing dipecat. Salib Swiss sing dimodifikasi dipilih minangka logo perusahaan kanggo ngurmati tanah air Chevrolet.

Chevrolet ninggalake perusahaan ing 1915 amarga sawetara beda desain karo Durant, lan perusahaan iki digabung karo General Motors rong taun mengko. Taun candhake, Chevrolet ngedegake Frontenac Motor Corporation, sing entuk pangenalan ing taun-taun sabanjure kanggo mobil balap Fronty-Ford.

Waca terus kanggo sinau babagan penemu mobil legendaris.

Charles Kettering

Sawijining panemu produktif sing nyekel 186 paten kanggo jenenge, Charles Franklin Kettering minangka kepala riset ing General Motors wiwit taun 1920 nganti 1947. Sajrone wektu ing GM, dheweke menehi kontribusi gedhe kanggo kabeh bidang perbaikan otomotif, utamane sing langsung entuk manfaat kanggo para pelanggan.

Kettering nyipta bensin anti-knock, transmisi kacepetan variabel, cat mobil sing cepet garing, lan utamane sistem kunci kontak listrik otomatis sing mungkasi praktik nyala manual lan nggawe mobil luwih aman lan luwih gampang dioperasikake.

Ferdinand Porsche

Pangadeg Porsche AG Ferdinand Porsche kondhang amarga nggawe akeh mobil sing apik, kalebu Mercedes-Benz SSK lan Volkswagen Beetle sing legendaris, sawise Hitler menehi kontrak kanggo ngembangake mobil rakyat (utawa Volkswagen) ing taun 1934.

Saliyane ngedegake salah sawijining perusahaan mobil paling populer ing donya, Porsche uga dikreditake kanthi nggawe mobil hibrida bensin-listrik pisanan ing donya, hibrida campuran Lohner-Porsche, ing awal abad kaping 20.

Kiitiro Toyoda

Kiichiro Toyoda minangka putra saka Sakichi Toyoda, sing ing pungkasan taun 1920-an miwiti bisnis mesin tenun otomatis sing nguntungake banget ing Jepang. Hasrat babagan mobil, Kiichiro nggawe percoyo kulawargane kanggo nggawe transisi beboyo menyang manufaktur mobil, nggawe keputusan sing bakal ngganti donya mobil ing salawas-lawase!

Digawe saka awal ing Jepang, mobil Toyoda luwih terjangkau, serba guna lan dipercaya tinimbang mobil manca, lan perusahaan kasebut njaga reputasi kasebut nganti saiki. Nganti saiki, Toyota, pabrikan mobil paling gedhé ing donya, wis ngedol luwih saka 230 yuta kendaraan, sing 44 yuta wis dadi Corolla, wiwit diwiwiti taun 1937.

Soitiro Honda

Lair ing kulawarga mekanik sepeda, usaha pertama Soichiro Honda, bengkel ring piston, rusak amarga bom perang lan lindhu sing ngrusak. Ing taun 1946, dheweke entuk ide sing apik kanggo nyopir sepedha saka generator sisa Perang Dunia II. Rencana kasebut dadi hit sing meh ora bisa nuruti panjaluke.

Ing taun 1948, Honda kerja sama karo Takeo Fujisawa kanggo mbentuk Perusahaan Motor Honda, ing ngendi dheweke ngurusi sisi teknik bisnis kasebut, nalika Fujisawa ngurusi keuangan, sepeda motor, lan pungkasane mobil ing taun 1963.

Yen sampeyan penggemar supercharging, sampeyan kudu matur nuwun karo penemu mobil legendaris iki!

Alfred Buchi

Minangka umume para pengendara motor ngerti, insinyur otomotif Swiss Alfred Büchi dikreditake kanthi nyipta turbo ing taun 1905. Büchi nggunakake strategi sing apik kanggo ngompres hawa sing mlebu ing mesin nggunakake energi kinetik "sampah" saka gas buang tekanan dhuwur. saka proses pembakaran.

Paten kanggo "mesin pembakaran internal sing kasusun saka kompresor (kompresor turbin), mesin bolak-balik lan turbin ing seri" meh padha karo saiki, luwih saka abad mengko!

Alfred Sloan

Dianggep minangka CEO paling berpengaruh ing sajarah General Motors, Alfred Pritchard Sloan nduweni peran kritis ing pertumbuhan GM wiwit taun 1920-an nganti 1950-an, pisanan ing macem-macem posisi manajemen lan banjur dadi kepala perusahaan. Ing pimpinan Sloan, GM ora mung dadi produsen mobil paling gedhe ing donya, nanging uga perusahaan industri paling gedhe ing donya.

Sloan mungkasi kompetisi antar-merek ing antarane macem-macem anak perusahaan GM kanthi struktur rega sing wicaksana sing menehi peringkat merek Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac, lan Chevrolet saka sing paling larang nganti paling larang, ngidini konsumen sing duwe daya beli lan pilihan sing beda-beda bisa terus tuku kendaraan GM. Dheweke uga ngenalake akeh inovasi ing industri otomotif, utamane owah-owahan gaya mobil saben taun lan sistem silihan mobil sing kita kenal lan digunakake saiki!

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari miwiti kariré dadi pembalap ing taun 1919 sadurungé makarya ing Alfa Romeo ing sawetara posisi. Dheweke pungkasane dadi kepala divisi balap Alfa, ing kana dheweke ngedegake tim balap Scuderia Ferrari, kanthi simbol jaran jingkrak.

Scuderia Ferrari dipateni dening Alfa Romeo nanging banjur diuripake maneh dening Enzo dadi tim Formula Siji paling tuwa lan paling sukses ing taun 1939 nganti saiki. Enzo ninggalake Alfa Romeo ing taun 1946 kanggo nemokake perusahaan pendahulu Ferrari kanthi tujuan kanggo mbiayai tim balap Scuderia. Ing umur 12 taun, dheweke wis nggawe mobil impen pertama kanthi mesin VXNUMX, lan liyane, kaya sing kita ngerti, yaiku sejarah!

Henry Ford II

Henry Ford II, uga dikenal minangka Hank Deuce utawa HF2, dieling saka Angkatan Laut AS ing pungkasan Perang Donya II kanggo mimpin Ford sawise tiwas sadurunge bapake, Edsel Ford, putra pambarep Henry Ford. Ngerteni kurang pengalaman, dheweke kanthi taktik ngrekrut sawetara profesional industri otomotif paling apik ing wektu kasebut, kalebu Ernest Breech saka General Motors.

HF2 njupuk Ford umum ing taun 1956, mimpin pangembangan sawetara kendaraan paling apik, lan ngowahi bisnis kulawarga sing lara dadi raksasa mobil global. Penjualan Ford mundhak saka $894.5 yuta ing taun 1945 dadi $43.5 milyar ing taun 1979 sajrone jabatane. Dheweke uga nyoba tuku Ferrari kanthi langkah ambisius sing nyebabake persaingan Ford-versus-Ferrari sing misuwur ing Le Mans.

Lamborghini miwiti dadi perusahaan traktor. Waca kanggo ngerteni kenapa dheweke miwiti nggawe mobil.

Carroll Shelby

Siji-sijine wong sing menang 24 Jam Le Mans minangka pembalap (Aston Martin, 1959), pabrikan (Cobra Daytona Coupe, 1964) lan manajer tim (Ford GT, 1966 lan 1967), Carroll Shelby minangka salah sawijining. saka wong sing paling kuat ing industri otomotif.

Dheweke misuwur amarga ngembangake AC Cobra lan ngowahi Ford Mustang ing pungkasan taun 1960-an. Saben mobil sing digawe, dirancang, utawa didemek wong iki saiki dadi barang kolektor sing regane jutaan. Ing taun 1966, Shelby nulungi Ford kanggo menang apik nglawan Ferrari ing Le Mans nalika trio GT40 MK II nyabrang garis finish bebarengan ing wektu sing bersejarah!

Ferruccio Lamborghini

Lair saka petani anggur Italia, katrampilan mekanik Ferruccio Lamborghini miwiti bisnis traktor sing nguntungake ing taun 1948 lan pabrik pembakar minyak ing taun 1959. Sekawan taun salajengipun, piyambakipun ngedegaken Automobili Lamborghini.

Miturut legenda, Lamborghini mutusake mlebu bisnis mobil sawise ngeluh marang pendiri Enzo Ferrari babagan Ferrari, sing ajeg ngobong kopling. Enzo ngandhani Lamborghini yen dheweke ora butuh saran saka "mekanik traktor" lan liyane minangka sejarah!

chung ju yung

Lair saka kulawarga petani Korea sing mlarat banget, Chung Ju Jung dadi wong paling sugih ing Korea Selatan. Sawise gagal ing akeh perkara, Chang miwiti bisnis ndandani mobil ing awal taun 1940-an kanthi nyilih 3,000 won saka kanca. Bisnis iki pungkasane ngrembaka, nanging ditutup dening pamaréntah kolonial Jepang.

Sawise mardika saka Korea, Chang ngupayakake bisnis liyane lan ngedegake Hyundai minangka perusahaan konstruksi. Iku slamet saka boom ekonomi berkembang Korea Selatan, enggal dadi konglomerat prodhuksi kabeh saka jarum kanggo kapal. Hyundai nambahake manufaktur mobil menyang portofolio ing taun 1967 lan saiki dadi produsen mobil paling gedhe nomer telu ing donya.

John DeLorean

Insinyur otomotif Amerika John DeLorean tetep pengaruh banget ing industri otomotif sajrone pirang-pirang dekade. Diakoni kanthi wiyar amarga karyane ing General Motors, dheweke tetep dadi kepala paling enom saka divisi GM sadurunge dheweke lunga kanggo nemokake DeLorean Motor Company.

DeLorean dikenal kanggo ngembangake sawetara kendaraan apik kalebu Pontiac GTO, Pontiac Firebird, Pontiac Grand Prix, lan Chevrolet Cosworth Vega. Nanging, mobil sing paling misuwur yaiku mobil olahraga DMC DeLorean sing diabadi ing blockbuster Back to the Future 1985.

CEO otomotif sing misuwur iki "mecat siji manajer saben dina" supaya bisa rampung!

Sergio Marchionne

Sergio Marchionne mimpin transformasi Fiat sing luar biasa lan cepet banget, narik Chrysler menyang brink ambruk lan ngatur panggabungan loro perusahaan kasebut dadi salah sawijining produsen mobil paling gedhe lan paling nguntungake ing donya.

Nalika Marchionne kapilih dadi CEO Fiat ing taun 2004, perusahaan kasebut ngalami kerusuhan. Dipuji minangka "salah sawijining pimpinan bisnis sing paling wani" ing sejarah anyar, gaya manajemen sing kethul, agresif nanging sukses banget ngidini dheweke "mecat siji manajer saben dina" nalika ing Fiat. Pimpinan sing blak-blakan sing ora ragu-ragu ngritik produke, Marchionne tetep dadi salah sawijining eksekutif industri otomotif sing paling populer lan duwe pengaruh nganti seda ing taun 2018.

Alan Mulali

Mantan presiden lan CEO Ford Motor Company, Alan Mulally, wis ngowahi Ford saka produsen mobil sing kelangan dhuwit sing berjuang ing pungkasan taun 2000-an dadi salah sawijining produsen mobil paling apik ing donya kanthi puluhan kuartal sing nguntungake.

Mantan eksekutif paling dhuwur ing Boeing, Mulally dikreditake kanggo rencana "One Ford", ing ngendi Ford ngasilake model sing bisa didol ing saindenging jagad kanthi sawetara modifikasi. Strategi kasebut sukses banget, lan Ford entuk status sing ilang. Iki minangka siji-sijine produsen mobil Amerika sing ngindhari bailout pemerintah wiwit resesi 2008.

Giorgetto Giugiaro

Dianggep sacara umum minangka desainer otomotif paling berpengaruh ing abad kaping 20, Giorgetto Giugiaro wis nggawe mobil, super lan luar biasa, kanggo meh kabeh merek otomotif utama ing donya.

Portofolio nggumunake Giugiaro kalebu atusan kendaraan kalebu Bugatti EB112, Subaru SVX, DeLorean DMC 12, Alfa Romeo Alfasud, Lotus Esprit, Volkswagen Golf lan Scirocco. Amarga pengaruh sing signifikan ing desain otomotif modern, stylist Italia kasebut dijenengi "Desainer Abad" dening juri luwih saka 120 wartawan ing taun 1999.

Mary Barra

Mary Teresa Barra gabung karo General Motors ing 1980 nalika umur 18 taun kanggo mbayar pendhidhikan kuliah. Saka mriksa hood lan panel fender kanggo makarya ing akeh peran engineering lan administratif, dheweke ajeg munggah pangkat lan dadi CEO ing 2014. perusahaan metu saka krisis unprecedented.

Nglumpukake tim manajemen paling apik sing wis nate ditindakake GM, Barra nggawe keputusan sing wani, kalebu ninggalake Rusia lan ngalih menyang mobil nyopir lan listrik. CEO wanita pisanan saka produsen mobil utama, dheweke dianggep minangka CEO paling kuat nomer loro ing sejarah GM sawise pimpinan tertinggi abad pertengahan sing legendaris Alfred Sloan.

Sabanjure: CEO otomotif sing apik iki ana ing mburi kebangkitan akeh merek sing lara.

Carlos Tavares

Carlos Tavares mbantu mantan boss Nissan sing legendaris, Carlos Ghosn, njupuk merek saka cedhak bangkrut menyang salah siji saka automakers paling gedhe, lan main peran khusus kanggo netepake ngarsane ing Amerika. Dheweke banjur mbalekake Peugeot SA Group kanggo untung sawise sawetara taun mundhut, kalebu kawentar miraculous saka account Opel.

Nalika judhul PSA, Tavares dikenal wis ngobrol kanggo nggabungake grup kasebut karo Fiat Chrysler Automobiles, sing nyebabake nggawe Stellantis ing 2021. Minangka CEO saka klompok otomotif paling gedhe nomer papat ing donya, sing duwe Alfa Romeo, Citroën, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep. , Ram, Peugeot, Maserati lan Vauxhall antarane merek liyane, Tavares iku salah siji saka wong paling pengaruh ing industri otomotif saiki.

Akio Toyoda

Putu saka pangadeg Toyota Kiichiro Toyoda, Akio Toyoda, minangka presiden saiki Toyota Motor Corporation. Akio misuwur nuntun Toyota sawise resesi 2008, lindhu lan tsunami 2011 sing ngrusak, lan luwih anyar ancaman COVID-19, dadi luwih nguntungake tinimbang sadurunge.

Nalika Toyota wis ngluncurake kendaraan listrik hibrida pirang-pirang taun sadurunge Akio njupuk alih, dheweke sing tanggung jawab kanggo mesthekake transisi perusahaan menyang kendaraan listrik sing irit bahan bakar lan tekan tingkat sing apik banget. Saiki, Toyota adol luwih saka 40 model mobil hibrida ing saindenging jagad, lan Akio ngrencanakake nandur modal milyar dolar ing kendaraan listrik baterei kanggo saingan karo Tesla lan pesaing global liyane.

Luke Donkerwolke

Bubar dijenengi 2022 Automotive Person of the Year, Luke Donckerwolke minangka Chief Creative Officer saka Hyundai Motor Group. Ing karir lintang sing luwih saka telung puluh taun, desainer otomotif Belgia sadurunge wis mimpin divisi desain saka pirang-pirang merek bergengsi kalebu Lamborghini, Bentley, Audi, Skoda lan Seat.

Nalika ing HMG, Donkerwolke tanggung jawab kanggo ngoptimalake lintasan munggah merek Hyundai lan Kia, ngenalake merek mewah Genesis lan ngluncurake macem-macem model inovatif kayata Kia EV6, Genesis GV60 lan Hyundai Ioniq 5.

Herbert mati

CEO Volkswagen Group Herbert Diess dadi instrumental kanggo nuntun grup kasebut metu saka skandal Dieselgate sing kondhang ing taun 2015, sing nyebabake Volkswagen kelangan denda, denda lan ganti rugi $ 30 milyar sawise ngapusi kendaraan diesel kanggo ngapusi tes emisi pemerintah.

Diess wis diakoni sacara wiyar amarga upaya produktif VW kanggo electrified portofolio. Minangka kepala salah siji saka loro manufaktur mobil paling gedhe ing donya, karo merek prestisius kayata Porsche, Bentley, Lamborghini, Audi lan Skoda ing payung sawijining, Diess saiki duwe pengaruh gedhe ing industri otomotif.

Sabanjure: Produsen mobil inovatif iki bisa menehi Tesla wektu angel.

R.J. Scaringe

Robert Joseph Scaringe minangka pangadeg Rivian Automotive, sing ngrancang kanggo ngrevolusi industri otomotif kanthi SUV listrik, SUV lan truk pickup, lan van pangiriman futuristik sing luar biasa kuat.

Wiwit saka awal, Scaringe wis entuk dhukungan saka akeh raksasa, kalebu Cox lan Amazon, dene Jeff Bezos wis mrentahake 100,000 van pangiriman listrik. Rivian dadi publik ing November 2021 lan regane $ 105 milyar mung rong dina. Iki 50 kaping luwih saka saingan Tesla ing rong dina pisanan IPO ing 2010.

Ratan Naval Tata

Ketua konglomerat India Tata Group saka 1990 nganti 2012, Ratan Nawal Tata minangka wong sing tanggung jawab kanggo ngowahi Tata Motors sing fokus ing India, anak perusahaan saka grup kasebut, dadi raksasa mobil global liwat akuisisi Jaguar Cars lan Land Rover saka Ford ing 2008.

Ratan Tata uga dadi berita utama nalika ngrilis mobil penumpang kabeh India pisanan ing taun 1998 lan maneh ing taun 2008 nalika dheweke nggawe mobil paling terjangkau ing donya, Tata Nano, kanthi rega pabrik mung $1,300.

Christian von Koenigsegg

Christian von Koenigsegg, CEO saka Produsèn mobil kinerja Swedia Koenigsegg, minangka visioner inovatif sing duwe akeh paten kanggo jenenge, utamane katup Freevalve, sing nyuda bobot lan ukuran mesin kanthi dramatis nalika nambah efisiensi.

Koenigsegg Automotive AB wis dadi berita kaping pirang-pirang, kalebu nalika hypercar Agera RS nyathet rekor kacepetan donya 285 mph. Nalika Bugatti nyuwil rekaman kasebut, Christian nanggapi tantangan kasebut kanthi kreasi Jesko Absolut sing nggumunake sing nyembur ing udhara kanthi kacepetan 330 mph.

Elon Musk

CEO Tesla Elon Musk ora mung wong paling sugih ing donya, nanging uga wong paling kuat ing industri otomotif saiki. Kanthi kapitalisasi pasar sing tekan $1.23 triliun ing Nopember 2021, Tesla tetep dadi produsen mobil sing paling larang ing saindenging jagad — adoh, luwih dhisik tinimbang pesaing.

Musk ora nyipta mobil listrik utawa nggawe Tesla, nanging dheweke bakal dikenang minangka wong sing mimpin lan mimpin transisi industri otomotif menyang kendaraan listrik. Kanthi mbuktekake manawa mobil listrik bisa dipercaya, mewah lan kelangan, dheweke prakteke nggawe maneh setir, nyetel industri sawetara taun ing ngarep lan meksa saben produsen mobil bisa ngganti kanthi cepet utawa ora bakal main ing salawas-lawase!