Apa sing nyebabake radiator dadi adhem lan mesin dadi panas
Isi
Ana rong jinis gejala malfunction ing sistem cooling engine mobil - engine alon tekan suhu operasi utawa overheats cepet. Salah sawijining cara paling gampang kanggo diagnosis kira-kira yaiku mriksa kanthi tangan tingkat pemanasan pipa radiator ndhuwur lan ngisor.
Ing ngisor iki kita bakal nimbang kenapa sistem pendinginan mesin pembakaran internal bisa uga ora bisa digunakake lan apa sing kudu ditindakake ing kahanan kasebut.
Prinsip operasi saka sistem cooling engine
Pendinginan Cairan dianggo kanthi prinsip transfer panas menyang agen perantara sirkulasi. Butuh energi saka zona panas motor lan ditransfer menyang adhem.
Dadi, set unsur sing dibutuhake kanggo iki:
- jaket cooling kanggo blok lan sirah silinder;
- radiator utama sistem cooling karo tank expansion;
- kontrol termostat;
- pump banyu, uga dikenal minangka pump;
- cairan antifreeze - antifreeze;
- dipeksa cooling fan;
- penukar panas kanggo mbusak panas saka unit lan sistem pelumasan mesin;
- radiator panas interior;
- sistem pemanas opsional diinstal, klep tambahan, Pumps lan piranti liyane gadhah aliran antifreeze.
Sanalika sawise miwiti mesin kadhemen, tugas saka sistem kanggo cepet anget munggah kanggo nyilikake wektu operasi ing mode suboptimal. Mulane, thermostat mateni aliran antifreeze liwat radiator, bali sawise liwat engine bali menyang inlet pump.
Kajaba iku, ora ketompo ing ngendi katup termostat dipasang, yen ditutup ing stopkontak radiator, mula cairan kasebut ora bakal teka. Turnover dadi ing sing disebut bunder cilik.
Nalika suhu mundhak, unsur aktif termostat wiwit mindhah batang, tutup bunder cilik mboko sithik ditutupi. Bagéyan saka cairan wiwit sirkulasi ing bunder gedhe, lan sateruse nganti termostat dibukak kanthi lengkap.
Ing kasunyatan, mbukak rampung mung ing mbukak termal maksimum, amarga iki tegese watesan kanggo sistem tanpa nggunakake sistem tambahan kanggo cooling mesin pembakaran internal. Prinsip kontrol suhu nuduhake kontrol konstan intensitas aliran.
Nanging, yen suhu tekan nilai kritis, iki tegese radiator ora bisa ngatasi, lan aliran udara liwat iku bakal tambah dening nguripake ing penggemar cooling dipeksa.
Sampeyan kudu ngerti manawa iki luwih saka mode darurat tinimbang sing biasa, penggemar ora ngatur suhu, nanging mung nyimpen mesin saka overheating nalika aliran udara sing mlebu kurang.
Kenapa selang radiator ngisor adhem lan ndhuwur panas?
Antarane pipa radiator tansah ana prabédan suhu tartamtu, amarga iki tegese bagean saka energi dikirim menyang atmosfer. Nanging yen, kanthi pemanasan sing cukup, salah sawijining selang tetep adhem, mula iki minangka tandha kerusakan.
Airlock
Cairan ing sistem operasi biasane ora bisa dikompres, sing njamin sirkulasi normal kanthi pompa banyu. Yen kanggo macem-macem alasan, wilayah Airy wis kawangun ing salah siji saka rongga internal - plug, pump ora bisa digunakake kanthi normal, lan prabédan suhu gedhe bakal dumadi ing macem-macem bagean saka dalan antifreeze.
Kadhangkala mbantu nggawa pompa menyang kecepatan dhuwur supaya plug diusir dening aliran menyang tank expansion saka radiator - titik paling dhuwur ing sistem, nanging luwih asring sampeyan kudu menehi hasil karo dihubungake ing cara liyane.
Paling asring, kedadeyan kasebut nalika sistem diisi kanthi salah karo antifreeze nalika ngganti utawa nambah. Sampeyan bisa ngetokake udhara kanthi medhot salah sawijining selang sing ana ing sisih ndhuwur, umpamane, dadi panas throttle.
Udara tansah dikumpulake ing ndhuwur, bakal metu lan karya bakal dibalekake.
Luwih elek nalika kunci uap amarga overheating lokal utawa intrusi gas liwat gasket sirah sing diunekake. Paling kamungkinan, kudu nggunakake diagnostik lan ndandani.
Malfunction saka impeller saka pump saka sistem cooling
Kanggo entuk kinerja maksimal, impeller pompa bisa digunakake nganti watesan kemampuane. Iki tegese manifestasi cavitation, yaiku, munculé gelembung vakum ing aliran ing glathi, uga beban kejut. Impeller bisa rampung utawa sebagian rusak.
Sirkulasi bakal mandheg, lan amarga konveksi alam, cairan panas bakal nglumpukake ing ndhuwur, ngisor radiator lan pipa bakal tetep adhem. Motor kudu langsung mandheg, yen ora panas banget, nggodhok lan ngeculake antifreeze ora bisa dihindari.
Saluran ing sirkuit cooling wis clogged
Yen sampeyan ora ngganti antifreeze kanggo dangu, celengan manca nglumpukake ing sistem, asil saka oksidasi logam lan bosok saka coolant dhewe.
Malah nalika ngganti, kabeh rereget iki ora bakal sakabeheng metu saka klambi, lan liwat wektu iku bisa mblokir saluran ing panggonan sing sempit. Asil padha - mandhek saka circulation, prabédan ing suhu nozzles, overheating lan operasi tutup safety.
Katup tangki ekspansi ora bisa digunakake
Ana tansah keluwihan tekanan ing sistem nalika dadi panas. Iki ngidini cairan ora godhok nalika suhu, nalika ngliwati bagian paling panas saka motor, sacara signifikan ngluwihi 100 derajat.
Nanging kemungkinan hoses lan radiator ora winates, yen tekanan ngluwihi ambang tartamtu, depressurization mbledhos bisa. Mulane, tutup safety dipasang ing plug tank expansion utawa radiator.
Tekanan bakal dirilis, antifreeze bakal godhok lan dibuwang, nanging ora akeh karusakan sing bakal kedadeyan.
Yen katup rusak lan ora nahan tekanan ing kabeh, banjur ing wayahe antifreeze liwat cedhak kamar pangobongan karo suhu dhuwur, nggodhok lokal bakal miwiti.
Ing kasus iki, sensor ora malah nguripake penggemar, amarga suhu rata-rata normal. Kahanan uap bakal persis mbaleni sing kasebut ing ndhuwur, sirkulasi bakal kaganggu, radiator ora bisa ngilangi panas, bedane suhu ing antarane nozzle bakal nambah.
Masalah termostat
Thermostat bisa gagal nalika unsur aktif ing sembarang posisi. Yen kedadeyan kasebut ing mode anget, cairan kasebut, sing wis digawe panas, bakal terus sirkulasi ing bunder cilik.
Sawetara bakal nglumpukake ing sisih ndhuwur, amarga antifreeze panas nduweni kapadhetan sing luwih murah tinimbang antifreeze kadhemen. Selang ngisor lan sambungan termostat sing disambungake bakal tetep adhem.
Apa sing kudu ditindakake yen selang radiator ngisor kadhemen
Umume kasus, masalah kasebut ana gandhengane karo termostat. Potensial, iki minangka unsur sing paling ora bisa dipercaya saka sistem kasebut. Sampeyan bisa ngukur suhu nozzles nggunakake thermometer digital non-kontak, lan yen prabédan suhu ngluwihi batesan kanggo mbukak klep, banjur thermostat kudu dibusak lan dicenthang, nanging paling kamungkinan iku kudu diganti.
Impeller pompa gagal luwih asring. Iki kedadeyan mung ing kasus perkawinan manufaktur sing jujur. Pompa uga ora bisa dipercaya, nanging kegagalan kasebut katon kanthi jelas ing bentuk gangguan bantalan lan aliran cairan liwat kothak isi. Mulane, dheweke diganti kanthi prophylactically, kanthi jarak tempuh, utawa kanthi pratandha sing katon banget.
Alasan liyane luwih angel didiagnosa, bisa uga kudu meksa sistem, mriksa karo scanner, ngukur suhu ing macem-macem titik lan metode riset liyane saka arsenal para pemikir profesional. Lan paling asring - koleksi anamnesis, mobil arang break mudhun dhewe.
Mbok mobil ora dipantau, cairan ora diganti, banyu diwutahake tinimbang antifreeze, ndandani dipasrahake menyang spesialis sing ragu-ragu. Akeh bakal dituduhake dening jinis tank expansion, werna saka antifreeze lan mambu. Tuladhane. anane gas buang tegese rusake gasket.
Yen tingkat Cairan ing tank expansion dumadakan wiwit nyelehake, iku ora cukup mung kanggo nambah. Sampeyan perlu kanggo mangerteni alasan, iku pancene mokal kanggo drive karo antifreeze bocor utawa ninggalake silinder.
