Apa sing nyebabake mesin mundur?
Sampeyan duwe gambar ing atine saiki. Mobil lawas njedhul saka tandha mandeg, ban squeak nalika njerit lan jerk, lan bedhil muni saka pipa knalpot. Knalpot ambegan biru-ireng...
Sampeyan duwe gambar ing atine saiki. Mobil lawas njedhul saka tandha mandeg, ban squeak nalika njerit lan jerk, lan bedhil muni saka pipa knalpot. Knalpot biru-ireng metu saka pipa knalpot, lan sedan kuno mandheg mandheg. Pop pungkasan saka pipa knalpot ngrampungake pemandangan sing akrab iki.
Iki minangka exaggeration saka carane efek mbalikke bener kelakon, nanging ora sakabehe ora akurat. Knalpot asap nuduhake operasi mesin sing ora efisien. Nyopir atos nuduhake yen ora diatur. Lan detonasi pungkasan ing pungkasan kasebut pancen umum banget ing kahanan iki.
apa-nggawe-mobil-mundur? '> Apa sing Nggawe Mobil Mundur? Backfiring minangka proses saka busi, utawa macem-macem busi, igniting bahan bakar ing silinder sing metu saka siji, ing bagean saka proses pangobongan ngendi katup exhaust mbukak ing silinder sing. Ing ngisor iki sawetara panyebab saka detonasi sing telat sing bisa ngilangi luwih akeh. Слишком богатый
Yen mesin sampeyan diwenehi bahan bakar luwih akeh tinimbang sing kudu diobong kanthi efisien, diarani campuran udara / bahan bakar sing sugih. Iki bisa disebabake dening macem-macem masalah, kalebu soko prasaja minangka Filter online reged. Nalika mesin mlaku banget sugih, ana akeh banget bahan bakar kanggo nggawe mbledhos, murub cepet. Yen mengkono, bahan bakar diobong luwih alon lan ora rampung nganti bagean exhaust saka siklus engine. Nalika katup exhaust ing silinder kasebut mbukak, udhara ekstra ngidini bahan bakar sing ora diobong bisa diobong kanthi bledosan, lan swara backfire keprungu.
Sinkronisasi mesin ora bener
Utamane, wektu tundha sinkronisasi nyebabake efek sebaliknya. Iki luwih umum dikenal minangka time lag. Iki tegese siklus bahan bakar-kompresi-ignition-exhaust engine ing sisih ndhuwur (sirah silinder) ora sinkron karo ngisor (blok silinder). Iki nyebabake siklus kontak diwiwiti pungkasan ing ruang bakar lan nyalahake bahan bakar nalika katup knalpot mbukak.
Tutup distributor pecah
Ing kendaraan sing ora duwe kumparan kontak ing busi, tutup distributor lan pesawat kabel digunakake kanggo dissipate impuls listrik menyang busi. Impuls listrik iki njalari busi bisa nyebul lan ngobong bahan bakar ing silinder. Yen tutup distributor retak, kelembapan bisa mlebu, nyebabake percikan saka siji silinder menyang silinder liyane, salah. Nalika silinder salah murub metu saka wektu nalika tutup exhaust mbukak, sampeyan bakal nemu backfire.
Yen kendaraan sampeyan dilengkapi tutup distributor, ganti nalika nyetel minangka bagian saka pangopènan pencegahan biasa.
Jejak karbon ing kabel busi
Ana sawetara skenario sing beda kanggo nglacak emisi karbon. Ing desain tutup distributor, kabeh kabel busi dipasang ing ndhuwur tutup distributor. Sajrone wektu, unsur lingkungan bisa nyebabake percikan mlumpat saka siji kabel busi menyang liyane ing jarak sing cedhak. Nalika kedadeyan kasebut, trek karbon asring dibentuk, sing kaya tag spark. Iki nyebabake misfiring, kaya tutup distributor retak.
Tandha karbon uga bisa kawangun ing kabel busi utawa kumparan kontak sing ditempelake langsung menyang busi. Kajaba iku, sawetara spark dadi salah, lan spark isih ora cukup kanggo ignite bahan bakar, lan sawetara tetep ing silinder. Ignition sabanjuré bisa uga cukup kanggo ignite busi, wektu iki karo bahan bakar ekstra ing silinder. Geni ora kobong kaya eksplosif lan ora mandheg sadurunge tutup knalpot mbukak. Pembakaran kanthi cepet sing kedadeyan nalika katup knalpot mbukak nyebabake backfire.
Meh kabeh kahanan tembak mbalikke bakal diiringi gejala liyane, kayata lampu Check Engine surem. Backfire minangka tandha yen kendaraan sampeyan ora performa efisien lan kudu didandani sanalika bisa.
