Test drive Infiniti Q50s vs. Subaru WRX STi
"Mekanik" utawa "otomatis", nyenengake utawa kontrol, kacepetan utawa efisiensi? Loro cagak ngelawan industri otomotif, nanging jarake adoh saka sithik kayane
Aku wis suwe saya rame ing antarane Subaru lan Infiniti ing tes iki. Pandhuan, emosi murni lan "mekanika" lawan rasa sensasi lan sensitif. Ing taun 2019, sayang, kita ilang kebiasaan ngeklik relay lan bau kopling sing kobong, lan luwih milih mesin turbo cilik kanthi efisiensi sing gedhe banget tinimbang mesin sing diaspalasi. Wong Jepang nganti pungkasan nolak (lan sawetara wong isih nate nindakake perkara kasebut nganti saiki) gaya umum, nanging isih nyerah. Toyota lan Lexus saiki uga duwe mesin turbo massal, supercharging digunakake dening Mazda lan Mitsubishi, lan Infiniti meh kabeh diganti dadi mesin turbocharged. Kajaba iku, motor ing Q50-an minangka crita liyane.
Infiniti wis suwe ora duwe sedan sing dikenani biaya. G37 kanthi tenaga kuda 333 sing nduwe semangat njaluk peran kasebut ing taun 7an, nanging abot banget lan ora "otomatis" sing paling cepet, mula meh 50 detik dadi "atus". Q6s nyedhiyakake aluminium V30 kanthi indeks sing kompleks lan dawa banget - VR405DDTT. Ana loro turbocharger lan rong pump cooler sekaligus. Keputusan kasebut bisa ngilangi XNUMX tenaga kuda saka telung liter volume kerja.
Motor muni apik ing jajaran tengah, muter nganti 7 ewu rpm lan ora kepenak ing kutha - mung 14-15 l / 100 km kanthi perjalanan sing sepi. Kanthi mangkono, Infiniti entuk 100 km / jam kanthi luwih saka 5 detik, lan kacepetan maksimal mung diwatesi nganggo elektronik - udakara 250 km saben jam. Akselerasi nganti atusan, miturut perasaan, bisa uga luwih cepet - salah sawijine lingkungan melu-melu, utawa fitur "otomatis" pitung kacepetan kasebut. Q50s ganti sawise 100-120 km / jam: akselerasi pancen lurus nganti cutoff, lan mobil tetep dalan kaya-kaya muter ing macet, lan ora mabur kanthi kacepetan sing dilarang.
Sawetara taun kepungkur, BMW 3-Series F30 minangka patokan kanggo penanganan sing cocog ing kelas D. Mung ana siji tombol, mobil dadi sedan sing diukur lan ekonomis dadi wong sing ngganggu lan dadi provokator sing elek. Ing "Olahraga" dheweke nggegirisi kabeh celonone, lan ing "Eco" dheweke nesu amarga mikir banget. G20 "telung rubel" sing anyar ora kaya ngono: gugup ing mode apa wae, tanpa preduli saka jinis suspensi. Nenem taun antarane BMW 3-Series paling anyar lan Infiniti Q50s, kalanggengan kanthi standar industri otomotif. Sanalika, Jepang katon luwih rancak, nyata karo latar mburi "troika" sing keren, nanging banget sintetis.
Q50 minangka telung entitas ing siji. Dheweke bisa tenang, sengaja keras, utawa bisa nyetel swasana sopir lan ngganti topeng kanthi cepet. Iki mupangat kanggo sistem DriveSelect, nalika setelan panguat listrik, pedal gas, kothak gir lan algoritma motor diganti.
Setir sihir, mesin kuat lan rem kuat yaiku sing dipilih Q50s. Kabeh sing ana ing sedan iki kudu dirampungake. Contone, kanthi layar multimedia grainy, tombol nggilap ing console tengah lan rapi banget. Pungkasane, Q50-an katon, sanajan ing kit awak olahraga, ora agresif lan seger kaya kanca-kancane. Sajrone tes sing dawa, aku krungu pitakon kaping enem, sing nesu banget: "Apa iki Mazda?"
Q50s minangka opsi 300+ sing paling terjangkau saiki. Dealer nawakake diskon murah kanggo tuku awis. Sampeyan bisa nemokake sedan anyar saiki kanthi rega $ 39–298. Ing pasar sekunder, likuiditas Infiniti wis ora padha karo limang taun kepungkur. Jarak tempuh Q41 umur loro nganti telung taun adol udakara $ 918 - $ 50. Sadurunge tuku, disaranake sampeyan nindakake diagnosis lengkap ing salah sawijining layanan mobil AvtoTachki.
Kanggo kaping pisanan, versi olahraga Subaru Impreza sing diarani WRX STi tampil minangka seri homologis kendaraan tempur sing dibangun kanggo Kejuaraan Rally World. Lumrahe, iki menehi jejak tartamtu ing konsep umum model sipil. Kuat, angel, ora kompromi - mobil iki mbutuhake katrampilan saka supir supaya bisa cepet. Nanging sawise krisis 2008, merek Jepang ninggalake WRC, lan model ikonik sing wis dadi sajrone wektu iki isih urip.
Sawise mung sawetara jam nyopir WRX STi sing anyar, sampeyan bakal nggawe kesimpulan yen kenyamanan ing mobil iki isih tetep ana ing sekunder. Mbok plastik ing panel ngarep dadi luwih alus, lan kursi luwih kepenak, nanging iki ora mengaruhi pemahaman mobil babar pisan. Kaya 20 taun kepungkur, Subaru WRX STi, nyatane, alat olahraga sing mung wis diadaptasi kanggo panggunaan warga sipil.
Wis sawise 60 km / jam, gangguan dalan ing kabin saiki katon jelas banget kaya kayane mung ora ana insulasi swara ing kene. Geter sing luar biasa banget ana ing awak lan setir, lan sampeyan mung nyopir ing dalan gedhe. Rocker gearshift stroke sing cekak cendhak meksa sampeyan supaya bisa milih nalika ganti gir - lan ya isih kudu meksa. Lan ing kemacetan lalu lintas, pedal kopling sing angel ora bakal bosen.
Nanging bisa uga iki sensasi khusus kanggo wong-wong sing bosen kothak tanpa jiwa sing diisolasi saka jagad njaba kanthi tumpukan elektronik? Apa mobil liyane ing taun 2019 sing bakal nggawe sampeyan kerja kaya gym ing rodha? Lan yen sampeyan menyang trek balapan, sampeyan kudu kringet kaping pindho.
Nanging, ing kene kekuwatan WRX STi dibukak kanthi lengkap. Saka puteran pisanan sampeyan ngerti manawa iki isih dadi mobil sing jujur lan cepet, sing bisa menehi kesenengan. Kajaba iku, nyata-nyata saya mundhak ing sudhut. Kaku kaku awak mundhak, spring sing luwih kenceng katon ing suspensi, lan stabilisator dadi luwih kenthel. Sedan drive kabeh-rodha uga duwe sistem kontrol traksi sing ngencengi rodhane ing njero sudhut, saengga luwih gampang ngarahake mobil ing pucuk.
Mesin petinju 2,5 liter ora diganti. EJ257 minangka perwakilan paling terang saka mesin super sekolah lawas. Unit modern kanthi turbin cilik wis mulang manawa wayahe wis kasedhiya wiwit 1500 rpm. Ing Subaru, kabeh wis diwasa: babar pisan ora ana traksi, nanging sawise 4000 rpm, longsor torsi tiba ing rodhane. Sanalika, mobil kasebut bobote mung 1603 kg, sing meh 200 kg luwih entheng tinimbang Infiniti. Kanthi cara sing apik, asil tandhing karo Roman wis dingerteni ing kertas. Ing garis lurus, Q50s nutup kesenjangan nganggo V6 sing luwih kuat, nanging ing sudhut WRX STi pancen wis ora bisa digayuh.
Apa isih butuh mobil kaya ngono saiki? Lan yen mangkono, kanggo sapa? Sajrone rong dekade kepungkur, pamirsa kanggo kendaraan Subaru kanthi lencana STi wis ora sithik. Kaping pisanan, iki minangka penggemar mobil sing seneng banget karo merek lan ngelak sensasi utama ing mburi rodha, sing ing wektu sing padha pengin ngladeni mobil kanthi garansi saka dealer resmi. Nanging kanggo kesenengan sampeyan, sampeyan kudu mbayar akeh: Dealer Rusia duwe WRX STi ing konfigurasi Premium Sport sing kasedhiya kanthi rega $ 49. Iku meh setengah yuta luwih larang tinimbang Infiniti Q764 sing luwih fleksibel, nanging mesthine sampeyan ora bisa mbandhingake kanthi langsung.
Yen sampeyan mung nambah $ 157 ing rega rega Subaru, sampeyan bisa muter ing pangkalan Porsche Cayman - mobil sing, kanthi dinamika lan keterlibatan ing proses kontrol, yaiku sirah lan pundhak ing ndhuwur WRX STi babagan kenyamanan lan kualitas tumpangan. saka trim interior. Nyuwun ngapunten, napa? Sampeyan ujar manawa Cayman cilik banget lan ing njero ruangane sithik? Dadi sawise kabeh, WRX STi ora dituku kanggo interior sing wiyar lan trunk sing wiyar (tutupe ora duwe gagang internal). Iki tegese pitakonan milih ing antarane rong mobil kasebut ora ana hipotesis.
| Infiniti Q50s Kab | ||
| Jinis awak | Sedan | Sedan |
| Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Basis roda, mm | 2850 | 2650 |
| Bobot pucuk, kg | 1878 | 1603 |
| Volume batang, l | 500 | 460 |
| jinis mesin | Petrol V6, turbo kembar | Bensin R4, turbocharged |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2997 | 2457 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Panularan, drive | AKP7, kebak | MKP6 kebak |
| Maks. kacepetan, km / jam | 250 | 255 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 5,1 | 5,2 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l | 9,3 | 10,4 |
| Regane saka, $. | 43 817 | 49 764 |
Para editor ngucapke matur nuwun banget marang pamrentahan ADM Raceway sing wis mbantu ngorganisir njupuk.
