ix35 - gegaman anyar Hyundai kang

Hyundai - setengah saka wong ing bumi ora ngerti carane ngeja jeneng perusahaan iki. Mobil apa sing digandhengake? Pitakonan apik - biasane ora ana apa-apa, amarga meh ora ana sing bisa menehi jeneng model, sampeyan mung ngerti yen ana sawetara. Nanging, jagad iki ganti - seri sukses mobil i10, i20, i30 lan "SUV" sing apik wis mlebu. Lan saiki? SUV cilik! Apa tenan perusahaan sing padha?

Aku isih duwe sadurunge mripatku Hyundai Accent - bunder kompak karo interior ala. Ix35 anyar nuduhake apa revolusi gaya perusahaan iki wis ngalami. Aku ora ngerti apa sing kedadeyan ing papan kasebut - dheweke santai, mutusake dadi edan utawa ngganti cara mikir amarga krisis. Salah siji cara, mbayar amarga tetep ing game. Ix35 nyebarake arah stilistika anyar saka pabrikan, sing jenenge ing basa Inggris ndadekake angel diucapake ing Inggris, lan ing basa Polandia mung kaya "patung streamlined". Ana sawetara bab - akeh lipatan, garis alus, nanging katon cedhak ing ngarep lan mburi cilik. Kebiasaan? Aku bakal pitutur marang kowe sing mobil iki, malah ing jeneng model, beda mung siji huruf. Ix35 kayane mung versi Infiniti FX35 sing luwih cilik lan "inflated" - ing ngarep lan kanthi tampilan agresif (uga padha karo Ford Kuga), ing sisih - akeh Nissan Murano II, ing bali - sethitik Infiniti, sethitik Nissan Quashqai lan paling kabeh Subaru Tribeca. Campuran pasar, nanging model apik sawise kabeh.

Apa sing bisa dilebokake ing sangisore hood? Ora suwe, unit unggulan bakal tekan 184KM, nanging nganti saiki mung kasedhiya rong mesin - "bensin" 2.0 liter kanthi jarak 163KM lan luwih larang yaiku 15. Disel PLN kanthi daya sing padha, nanging mung 136 hp. Cilik? Ing kertas, utamané ing versi kabeh-wheel drive, bobot kuwi katon ala, nanging ing laku sampeyan bisa tenan surprise. Torsi 320 Nm wis diputer ing 1800 rpm. lan kita bisa kanthi aman ngomong yen dheweke malah squeezes menyang kursi. Rong gir pisanan cendhak banget kanggo ngrusak kesenengan - sadurunge sampeyan mikir yen mobil iki mung 136 km adoh, mesin wis bengok-bengok: "Narik dhewe, pungkasane munggah!". Lan sing penting - sampeyan kudu nindakake dhewe, amarga "otomatis" 6-kacepetan kasedhiya kanthi biaya tambahan 4,5 ewu. PLN mung versi bensin. Nanging, iki ndadekake sawetara pangertèn. Diesel nerangake standar karo transmisi manual 6-kacepetan, nalika bensin wis 5-kacepetan, kaya pungkasan abad. Yen daya kuwi piye wae bisa digunakake ing mesin kuwi, sing perlu liyane? Iku prasaja - kanggo kecepatan sing luwih dhuwur. Nanging, malah ing ndhuwur 100 km / h, diesel ix35 accelerates rakus ing pindah enem lan seneng maneuverability, nanging ing wektu sing padha ilang energi. Lan ing kene bisa uga duwe kesempatan kanggo nampilake diesel 184 hp sing bakal kasedhiya. Iku bakal unit CRDi l padha, mung karo tambah daya, kang tegese bakal bisa mung minangka quietly lan budaya.

Yen mobil iki apik lan murah, mesthine ana sing nyekel. Lan iki ing interior. Plastik kasebut atos, kalebu ing kabin lan lining bagasi. Cukup kanggo ngangkut barang kaya meja kaping pirang-pirang supaya tembok "batang" digores lan katon kaya omah manuk. Ing tangan liyane, supaya apa - desain interior katon apik, "plastik" nduweni tekstur menarik, lan jam banget modern lan ayu. Ana liyane - bisa uga bahan kasebut ora kualitas paling dhuwur, nanging ora creak lan ditumpuk ing tingkat sing dhuwur. Kanggo sawetara, mung lampu latar biru sing bisa ngganggu - Volkswagen ngalami iki lan ora seneng banget. Mbokmenawa ora kanggo para panuku, sanajan ing ix35 warna iki nduweni warna sing luwih alus.

SUV cilik bisa dituku ing papat tingkat trim - Klasik paling murah lan Comfort, Gaya lan Premium sing saya larang. Rega minangka topik sing bakal dicritakake dening pabrikan ing ruang pameran - wis dipikirake kanthi becik. Klasik karo ngarep-wheel drive lan bensin 2.0 liter ing hood biaya PLN 79. akeh? Ora! Ix900 saingan karo mobil kayata Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V lan Volkswagen Tiguan - ora katon ing katalog. Skoda Yeti bisa dadi ancaman, nanging ora duwe wujud sing canggih. Ing versi murah, sayangé, beda-beda ing padha teka standar karo wheel lan pembalap sing getun ora mbayar ekstra kanggo paket sugih. Iki ora bakal dadi masalah ing ix4 amarga versi sing paling murah ora mung duwe lonceng lan whistles sing apik - kabeh ana. Begjanipun, Hyundai ora Getun safety - ana airbags ngarep lan sisih, ngarep lan mburi curtains, restraints sirah aktif. Kontrol traksi DBC & HAC lan DBC & HAC turunan lan kontrol bukit uga standar yen ana wong sing pengin metu saka dalan sanajan mung poros ngarep. AC uga bisa kelangan yen perlu, nanging sampeyan kudu nguripake tombol - ing versi iki manual. Sing nggumunake, kaya sing kasebut kanthi rapi ing brosur pabrikan, "kotak sarung tangan sing adhem" uga kalebu standar .... Aku ora ngerti apa jenis penemuan iki lan ngapa sarung tangan kelangan dibutuhake ing mangsa, nanging panggonan ndhelik ing ngarepe penumpang lan ing mangsa panas sampeyan bisa sijine botol banyu ing. A sawetara tambahan liyane migunani - sampeyan ora kudu mbayar kanggo backrest pamisah, radio CD lan lampu kabut. Kanggo lengkap "listrik" uga. Malah kontrol sistem audio, dening cara, dadi-dadi, tambahan diselehake ing setir minangka standar. Kanggo para penyayang musik modern - input AUX, USB lan iPod ing jejere tuas gear, lan kanggo para pecinta lingkungan - economizer sing ngandhani gear sing kudu dipilih supaya bisa mateni cetacean sithik ing Atlantik. Nanging, iki ora ateges versi sing paling murah duwe pilihan lengkap. Ora ana barang dhasar - dhukungan lumbar kanggo utomo, ril gendheng lan ban serep, sing diganti karo kit perbaikan.

Sampel tes, kaya biasane, disumbang kanthi murah dening pabrikan - versi Gaya. Kajaba iku, iku wis paling aksesoris sing biasane dianggep minangka dosis saka kemewahan, lan kabeh-wheel drive lan diesel ing hood, biaya kurang saka 114 ewu. zloty. Upholsteri kulit ing kursi menehi kesan sing digawe saka kewan sing diowahi sacara genetis ing laboratorium, nanging ana lan katon apik. Kajaba iku, kondhisi hawa minangka "otomatis" rong zona, ana modul bluetooth ing papan sing ngontrol telpon, kaca ngarep sing digawe panas sebagian, dashboard loro warna, lan indikator arah diselehake ing pangilon sisih - iki yaiku determinant saka versi sugih. Dhaptar kasebut dawa, nanging dudu titik kasebut - duwe sawetara tambahan unik ing kelas iki. Ana kompas elektronik ing pangilon interior, lan ing mangsa, penumpang kursi mburi bisa dadi panas saka ngisor - digawe panas. Standar kasebut uga minangka kunci tanpa kontak. Mobil kasebut "dipencet" kanthi tombol ing taksi, lan pemancar ora perlu dicopot saka kanthong sampeyan. Sisih paling apik yaiku nalika lawang dikunci nganggo tombol ing pemancar, bagasi ora dikunci. Sampeyan nyedhaki lan mbukak. Sampeyan ninggalake - iku ditutup. Sampeyan bali kanggo mriksa apa mobil sampeyan wis ditutup kanggo satus - mbukak. Sampeyan mung kudu ngatasi rasa wedi marang teknologi. Isih ing bagasi - pabrikan menehi meh 600 liter kapasitas, lan sawise lempitan backrest 1436 liter. Nanging, "batang", duwe rong kekurangan - lengkungan roda gedhe lan mbatesi sethithik, lan sawise nambah kapasitas, lantai ora rata.

Iku kabeh peralatan, wektu kanggo numpak. Visibilitas maju apik, lan pangilon sisih gedhene kaya piring Natal, dadi gampang kanggo ngubengi kutha. Mundur luwih elek amarga kaca ngarep mburi cukup dhuwur, lan jendhela segitiga cilik ing pilar C ora mbantu. Versi sugih wis sensor parking discreetly didhelikake ing bumper, lan kanggo 5.PLN, sampeyan bisa malah duwe pandhu arah karo kamera spion. Ground clearance 17cm lan suspensi luwih condong menyang kenyamanan, nanging ora ateges alus. Ing dalan, kekasaran transversal dirasakake, lan sisih mburi "crumble" sethithik. Miturut mode saiki, suspensi mburi multi-link, mulane mobil nunggang kanthi percaya diri, nanging rada tumit menyang sisih, supaya sampeyan ora kudu overdo nalika cornering, amarga sampeyan ora bisa ngapusi pusat dhuwur mobil. gravitasi. Paling ora ing planet kita. Setir kasebut akurat lan dibantu kanthi listrik, kerjane entheng banget lan kadhangkala kaya roda ngarep sing ngambang ing udara lan sampeyan ora ngerti apa sing kedadeyan. Sabanjure, daya tarik mobil bisa ditambah kanthi awis - biaya tambahan kanggo penggerak kabeh roda yaiku PLN 7. zlotys, nanging kaya mengkono ing SUV, iki ora langgeng. Ing kahanan normal, daya ditransfer menyang poros ngarep. Yen salah siji saka gembong slip, mburi-wheel drive diuripake elektrik. Mekanisme dhewe banget prasaja, nanging, sayangé, iku bisa karo wektu tundha, supaya nalika skidding ing siji, mobil bisa nambah meksa sethitik lan nindakake unpredictably. Nanging tenang - kabeh dipantau dening sistem kontrol traksi ESP, sing mesthine duwe fungsi pencegahan rollover. Durung dites, nanging aku percaya. Wacan kasebut cocog kanggo pangerten modern babagan tembung "lokal", yaiku, jalur kerikil sing nyambungake rong dalan nasional. Diferensial tengah bisa dikunci kanthi mencet tombol, saéngga wedhi sing apik lan gumpalan cilik ora ngematake Hyundai. Ora bisa ngluwihi 30 km / jam, amarga bakal mbukak kunci kanthi otomatis. Arus kesusu, lendhut, kringet lan luh - velg alloy gedhe-inch karo ban dalan bakal mangsuli iki. Iki dudu dongeng.

Hyundai wis gagasan liyane lan liyane menarik, lan karo release saka ix35 nuduhake yen ora wedi tantangan anyar lan pengin ngganti gambar. Lan iku bener. Bener, ora sampurna, lan ana sawetara perkara sing bisa didandani. Iku uga salah siji saka model paling larang perusahaan wis kanggo kurban, kang tegese iku bakal kudu gawe uwong yakin para panuku kanggo metu saka kompetisi, kang luwih penake kanggo digandhengake karo amarga nglampahi liyane ing iklan. Nanging, dheweke duwe voting kanggo siji alesan. Saiki, malah mobil kompak larang regane, lan yen iki terus, banjur kita bakal tuku mobil anyar sadurunge pensiun dhewe, amarga bisa uga jumlah owahan saka dhuwit wis akumulasi ing akun kita. Mesthi, ana mobil sing luwih cilik lan luwih murah tinimbang ix35, nanging ing kelas SUV cilik, Hyundai anyar minangka tidbit - iku mung worth rega.

Artikel iki digawe thanks kanggo duweni saka Viamot SA saka Krakow, sing nyedhiyani kendaraan kanggo testing lan njupuk foto.

Viamot SA, direktur Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakow, st. Zakopyanskaya 288, tel.: [phone],

www.viamot.pl, [email protected]