Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 lawang)
Isi
Apa sampeyan wis krungu babagan Massif Iveco? Ora apa-apa, malah ing Italia dianggep eksotik. Miturut desas-desus, ing tanah pizza lan spageti, dheweke pengin nggawe SUV asli supaya bisa didol kanthi tender terbuka kanggo tentara lan polisi, bisa uga menyang sawetara tukang hutan utawa perusahaan listrik. Singkate, dheweke kepengin nggawe mobil supaya dhuwite ana ing kanthong omah. Fiat (Iveco) iku Italia, lan Italia ambegan kaya Fiat. Aliran dhuwit saka kanthong kiwa menyang sisih tengen tansah dadi langkah cerdas kanggo para peserta, sanajan lagi berjuang karo aturan ekonomi modern.
Mula, dheweke gabung karo pabrik Sepanyol Santana Motor, sing sadurunge ngasilake Land Rover Defenders. Sanajan Massif teknis adhedhasar Defender III lan padha karo Santana PS-10, sing diprodhuksi dening wong Spanyol kanthi lisensi saka Land Rover, Giorgetto Giugiaro ngurusi bentuk awak. Iki kok Massif datar (beda karo Defender aluminium) cukup unik supaya bisa dingerteni ing dalan, nanging ing wektu sing padha ora bisa ndhelikake oyot kasebut. Yayasan kasebut dilebokake ing XNUMXs, nalika Land Rover isih Inggris. Saiki, kaya sing sampeyan ngerteni, iki basa India (Tata).
Dadi elinga yen truk kanthong iki (kaya sing bisa dideleng ing foto, uga kapal selam sing trep) khusus. Sarat kanggo dalan, lair kanggo climbing. Yen SUV duwe awak mandhiri, Massif nduweni sasis bantalan beban lawas sing apik. Apa maneh, yen suspensi khusus luwih nyaman ing mode, Massif duwe poros ngarep lan mburi sing kaku kanthi sumber godhong. Apa kowe wis ngimpi kok mung kanggo lapangan?
Iku malah Samsaya Awon nalika kita miwiti ngetung peralatan ing rega 25.575 euro, safety pisanan. Tirai keamanan? Nima. Airbag ngarep? Ora. ESP? Lali. Paling ora ABS? Ha ha, sampeyan mikir. Nanging, nduweni kemampuan kanggo nyambungake kabeh-wheel drive, gearbox lan kunci diferensial mburi. Apa kita cukup ngerti kenapa rereget dadi omah pertama?
Jawaban pangguna dalan liyane menarik. Yen sopir ing gang cedhak lungguh ing mobil olahraga, Massifa malah ora katon. Yen bapak versi van nyopir, lan bocah-bocah ana ing mburine, dheweke mung guyon. Yen tangga teparo lungguh ing dhuwur luwih saka meter ing sadhuwure lemah, sanajan nganggo SUV "alus", dheweke wis katon kepengin weruh lan kepengin weruh apa mukjizat kasebut.
Kita nyambut truk (sampeyan lali karo Iveco) minangka kanca paling apik lan sing paling apik yaiku wong sing nyekel aku ing pom bensin. Kira-kira dheweke kalebu anggota klub 4x4, mula dheweke ngrangkul aku kaya adhine nalika ngisi bahan bakar, lan nalika sabanjure dheweke turu ing sangisore mobil, ngetung bedane lan mbahas apa Massif luwih apik tinimbang mobil utawa ora. Ya, sampeyan kudu khusus kanggo kendaraan kasebut, nanging mesthine dudu penggemar aspal.
Wiwitane janji janji Massif. Eksterior sing menarik lan malah dashboard sing dirancang kanthi apik menehi perasaan sing jelas yen wong Italia duwe driji ing tengah. Lucu Banjur, sawise nggunakake sawetara dina, sampeyan wiwit ora kepenak, amarga pakaryan kasebut mbebayani. Plastik ing awak ambruk, sanajan iki ora bisa ditindakake amarga upaya lapangan, usap sisih ngarep saya gedhe banget preduli ora preduli jumlah udan sing aku luwih seneng ndhapuk nganggo minyak, sisih kiwa (wis sithik!) Kaca spion tansah ngalih maneh kanthi kacepetan ndhuwur dalan gedhe. Daripada apa sing kedadeyan ing mburi sampeyan, sampeyan ndeleng aspal, lan sing paling saya nesu yaiku saklar jendela daya sing tiba ing konsol ing antarane kursi ngarep.
Apa sampeyan ngomong yen iki uga minangka bagean saka perasaan sing ora jelas yen wong Italia tetep driji ing tengah? Aku ora bakal ngomong iku, nanging aku wis krungu teori iki saka liyane cukup sawetara kaping ing rong minggu. Biasane yen kita wartawan motor yaiku bocah-bocah wadon manja sing cepet-cepet menyang stasiun layanan sing paling cedhak kanggo kabeh sampah lan kanthi nesu nunjukake kesalahan kasebut. Inggih, ing Massif, aku njupuk obeng, nyuwek console, lan sijine saklar maneh ing panggonan. Iku banget jelas lan gampang - amarga sejatine tegese dadi tukang dhewe - aku malah seneng. Iku apik sing ora ana masalah karo salah siji sasis utawa engine. Ya, sampeyan pancen kudu khusus kanggo mobil iki.
Ing dalan, Massif nggrundel, mumbul lan retak, sing wiwitane bakal ambruk. Sawise sawetara dina, sampeyan ora preduli, nanging sawise udakara seminggu, sampeyan nyelehake tangan sampeyan menyang geni, lan bakal nggrundel, mumbul lan muter nganti paling udakara setengah yuta kilometer. Diesel turbo turbocharged telung liter, silinder telung liter, silinder uga sukses dikuatake karo Iveca Daily, mula kanthi yakin bisa ujar manawa iki bagean paling apik ing mobil kasebut. Konsumsi udakara 13 liter kanggo rong ton monster timah persegi, panah ing timbangane nganti 2 ton, pancen ora gedhe banget.
Sampeyan uga wis biasa rame lan, terus terang, sampeyan ngarepake ing mobil kaya ngono. Gir transmisi manual enem-kacepetan ZF cendhak banget nganti sampeyan mbukak salah siji saka patang pisanan (utawa 0 nganti 50 km / jam) liwat papat kaping pisanan, lan isih ana rong "dawa" liyane. Kotak gir, mesthine ora.
Ing kutha kasebut, sampeyan sumpah amarga radius sing gedhe banget lan kekurangan sensor parkir, lan nalika udan, kita uga ora duwe wiper mburi. Roda kemudi gedhe banget lan kandel, kaya truk. Oh, amarga dheweke pancen pancen tenan narik dheweke metu saka truk. ... Tapak sikil ditolak ing sisih kiwa (welcome Defender), lan nalika ana ruangane akeh, sikil sikil kiwa sing asor banget, lan kothak ing ngarepe penumpang ngarep uga cilik banget.
Pemenang yaiku kothak ing konsol tengah sing slope salah lan bantal mburi sing mung tekan pundhak wong diwasa. Utawa mbukak hood ing sikil tengen penumpang ngarep. Mekanisme kemudi ora akurat, dadi sampeyan kudu terus-terusan mbenerake arah lelungan, sanajan dalane rata. Sawetara ora akurat iki bisa uga ana hubungane karo power steering, lan sawetara karo sasis kaku kasebut.
Ing trek, senadyan gangguan, sampeyan bisa kanthi gampang balapan kanthi kacepetan 150 km / h, nanging ukurane kaya iki: nganti 100 km / jam bisa diatur lan malah nyenengake kanggo sing tahan lama, nganti 130 km / jam. wis bosen. dicokot, utamané yen sampeyan mikir sampeyan kudu rem cepet (ndeleng jarak mandeg!), Lan ing kacepetan ndhuwur 130 km / h, wedi uga wiwit goyang, nalika alon-alon dadi penumpang ing mobil kang kudu duwe tembung utama. Carane lungguh ing sepur raging kanggo ngerti saben liyane. Ing lemah ana crita sing beda - sampeyan bakal mimpin ana. Kita wis kasebut sadurungé, Gir banget nyenyet, iku mung tega sing Iveco ora kurban transmisi otomatis.
Sampeyan banjur bisa nggunakake plug-in drive rodha papat (2WD nganti 4H), banjur gir gir (4L) lan pungkasane nggunakake saklar pesawat (kanthi perlindungan khusus lan sungu) kanggo ngunci kunci diferensial mburi. Tanpa mangu-mangu, Massif bakal nggiling apa wae sing ditabrak pit off-road. Paling ala ing dalan gedhe sing ora apik, nalika Massif wiwit mumbul kaya kanggaru ing Australia sing adoh banget. Suwe banget, aku ora krasa yen saben ban obah ing arah sing beda. Mungkin aku mung wedi? Uga
Dideleng liwat prisma teknik otomotif modern, Iveco Massif minangka SUV lawas tanpa peralatan. Dadi cukup migunani. Dideleng liwat mripate sing seneng lendhut, salju lan banyu, Massif minangka hadiah saka Gusti Allah. Iku bakal angel kanggo sampeyan dadi luwih plump ing pasar. Mulane wong Spanyol Italia kanthi gen Inggris minangka wong khusus sing butuh sopir khusus. Aja golek rasionalitas, amarga rega kasebut bakal angel kanggo mbenerake tuku. Nanging truk, sanajan ukuran kanthong, ora kanggo kabeh wong, ora kanggo nyilem!
Pasuryan: Matevj Hribar
Udakara rong puluh taun kepungkur, Fother karo Peugeot 205 ngubur ing salju ing mburine, lan sumpah manawa dheweke bisa tuku SUV nyata, sing bakal diresiki nganggo cangkul. Lan kurang saka sepuluh taun mengko, dheweke tuku Defender. Aku uga nyopir banget ing dalan lan off-road karo Land Rover sing akeh banget, mula tes Massif dipasrahake marang aku pirang-pirang kilometer. Sampeyan ngomong, pitutur marang aku, apa luwih apik tinimbang sing asli ing Inggris.
Keandalan SUV tetep pas, nanging ana sing ngarepake Ivec kanggo mbenerake paling ora cacat utawa cacat utama Defender. Contone, pedal isih ora kepenak diunggahake ing sisih kiwa mobil, lan kursi pengemudi dipanggonke supaya nalika kaca ngarep mudhun, meh ora bisa nyetop sikut sampeyan ing pojok jendhela. Ing salon, dheweke nyoba mbenerake kesan yen sampeyan lagi lungguh ing traktor kanthi plastik, nanging durung sukses. Drivetrain ngelingake aku nalika kuliah nalika muter dolanan ngubengi Slovenia saben dina, nanging konstruksi SUV sing kasar wis apik banget amarga kekuwatane luwih saka cukup kanggo ngatasi lereng. Massif tetep dadi mesin sing digunakake lan salah sawijining opsi kanggo wong sing seneng "pacul bersih".
Rating khusus kanggo SUV
Sensitivitas awak lan bagean (9/10): Sisih ngisor plastik ing ngisor bumper ngarep seneng retak.
Transmisi daya (10/10): Kualitas paling dhuwur, ditrapake kanggo sing ora "ngecet".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Luwih saka mbayangake ...
Katentreman Terenskoe (praktis) (15/15): ... Nanging aku ngarep-arep. Apa kita menehi taruhan?
Kegunaan dalan (2/10): Aspal ora lumahing favorit.
Tampilan dalan (5/5): Kayane dheweke nembe teka saka Afrika.
Rating SUV sakabèhé 51: Telung cathetan cilik: pickle sing luwih apik, versi sing luwih cendhek lan plastik sing luwih awet ing bumper. Lan iku bakal cocog kanggo serangan medan sing bisa diidhamake para pengendara liyane.
Rating majalah otomatis 5
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 lawang)
Data dhasar
| Adol: | Numpes prau |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.800 € |
| Biaya model tes: | 25.575 € |
| Daya: | 130kW (177 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 156 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 2 taun, garansi karat 2 taun. |
| Pangowahan minyak saben | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 900 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 15.194 € |
| Ban (1) | 2.130 € |
| Asuransi wajib: | 4.592 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 43.499 0,43 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 95,8 × 104 mm - pamindahan 2.998 cm? – kompresi 17,6:1 – daya maksimum 130 kW (177 hp) ing 3.500 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,1 m/s – daya tartamtu 43,4 kW/l (59,0 hp/l) – Torsi maksimum 400 Nm ing 1.250-3.000 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 klep saben silinder - Common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | mburi-wheel drive - plug-in kabeh-wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - aspek gear I. 5,375 3,154; II. 2,041 jam; III. 1,365 jam; IV. 1,000 jam; V. 0,791; VI. 3,900 - diferensial 1,003 - gearbox, gir 2,300 lan 7 - pelek 15 J × 235 - ban 85/16 R 2,43, keliling keliling XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 156 km / h - 0-100 km / h akselerasi: ora ana data - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,6 / 8,5 / 11,1 l / 100 km, emisi CO2 294 g / km. Kapabilitas Off-Road: 45 ° Climbing - Idin Side Slope: 40 ° - Approach Angle 50 °, Transisi Angle 24 °, Departure Angle 30 ° - Diidinaké Water ambane: 500mm - Jarak saka lemah 235mm. |
| Transportasi lan penundaan: | van off-road - 5 lawang, 5 kursi - awak sasis - poros kaku ngarep, spring leaf, penyerap kejut teleskopik - poros kaku mburi, tiang Panhard, spring leaf, peredam kejut teleskopik - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem drum mburi , brake parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 3 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 2.140 kg - bobot kendaraan reged diijini 3.050 kg - bobot trailer diijini karo brake: n.a., tanpa brake: n.a.. - beban gendheng diijini: n.a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.852 mm, trek ngarep 1.486 mm, trek mburi 1.486 mm, reresik lemah 13,3 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.400 mm, mburi 1.400 mm - dawa jog ngarep 480 mm, jog mburi 420 mm - diameteripun setir 400 mm - tank bahan bakar 95 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). |
Pangukuran kita
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl = 25% / Ban: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Status Mileage: 10.011 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,1 taun ( 111 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,4 / 10,4s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,9 / 17,9s |
| Kacepetan maksimal: | 156km / jam (V. lan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 11,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,6l / 100km |
| konsumsi test: | 12,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 99,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 54,7m |
| Tabel AM: | 44m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 72dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 70dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 74dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 72dB |
| Gangguan idling: | 41dB |
| Kesalahan tes: | Saklar jendhela listrik tiba ing konsol ing antarane kursi ngarep. |
Rating sakabèhé (182/420)
Massif lagi wae nyekel deuce, sing samesthine diwenehi peralatan keamanan sing kurang apik. Nanging yen sampeyan ndeleng dheweke luwih saka mesin sing kerja ing lapangan, ora ana masalah: Massif kalebu lemu!
Eksterior (8/15)
Massif iku kudune SUV lemu, mung ora asli. Pengerjaan sing ora apik.
Interior (56/140)
Ruangan sing sithik, ergonomis sing ora apik, peralatan cilik, bagasi praktis. Dugaan, sampeyan malah bisa mbukak palet Euro.
Mesin, transmisi (31
/ siji)Mesin gedhe, drivetrain portabel, lan sing paling ala babagan kemudi lan sasis.
Kinerja nyopir (22
/ siji)Jarene alon lan aman. Sakit ing tenggorokan nalika rem lan stabilitas arah ora apik.
Kinerja (24/35)
Maneuverabilitas sing apik, akselerasi moderat lan ... kacepetan ndhuwur kanggo wani.
Keamanan (38/45)
Ing babagan keamanan, bisa uga dadi mobil paling ala ing sejarah rangking kita.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar moderat (kanggo mobil kaya iki lan mesin XNUMXL), rega basis dhuwur lan garansi kurang.
Kita muji lan nguciwani
kapasitas lapangan
mesin
fénoména (eksklusivitas)
batang gedhe lan migunani
kisaran
kurang peralatan protèktif
pakaryan
posisi nyopir
nyenengake dalan sing ora apik (aspal)
jarak rem
rega
meja puter
kaca spion cilik lan gelisah
