Pengebom nyilem Italia part 2
Pengebom nyilem Italia.
Ing wiwitan taun 1940-1941, sawetara proyèk diprakarsani kanggo ngganti pesawat pengebom klasik sing ana ing peran minangka tukang ngebom nyilem. Kakurangan saka jinis mesin iki digawe dhewe felt kabeh wektu; Dikarepake yen konversi kasebut bakal ngidini pangiriman peralatan anyar kanthi cepet kanggo unit in-line.
Ing paruh kapindho taun 25-an, Fiat wiwit makarya ing ngebom pengintaian lan pejuang ngiringan, ditetepake CR.74. Iku dadi sayap kurang, sayap kurang aerodinamis sing resik, kanthi kokpit sing ditutupi lan undercarriage sing bisa ditarik nalika mabur. Iki didhukung dening rong mesin radial Fiat A.38 RC.840 (12,7 hp) kanthi baling-baling luwes logam telu-bladed. Persenjataan kalebu rong bedhil mesin 300 mm sing dipasang ing ngarep fuselage; bedhil katelu kuwi, dumunung ing turret puteran, digunakake kanggo nimbali. Ing teluk bom fuselage ngemot 25 kg bom. Pesawat kasebut dilengkapi kamera. Prototipe CR.322 (MM.22) njupuk off ing Juli 1937, 490 kanthi kacepetan maksimum 40 km / h ing salah siji saka penerbangan sakteruse. Adhedhasar iki, seri 88 mesin dhawuh, nanging ora diprodhuksi. Prioritas diwenehi kanggo desain saingan: Breda Ba 25. CR.8 pungkasane uga dadi produksi, nanging mung wolung sing dibangun ing versi pengintaian jarak jauh CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Amarga salah sawijining fungsi CR.25 yaiku ngebom, mula ora kaget yen pesawat kasebut uga bisa diadaptasi kanggo bom nyilem. Sawetara proyek pambuka disiapake: BR.25, BR.26 lan BR.26A, nanging ora dikembangake.
CR.25 uga dadi desain dhasar kanggo pesawat serbaguna FC.20 sing dikembangake dening perusahaan cilik CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), diduweni dening Fiat wiwit taun 1939. Gumantung ing kabutuhan, iku kanggo digunakake minangka fighter abot, pesawat serang utawa pesawat pengintaian. Wings, landing gear lan mesin digunakake saka CR.25; New padha fuselage lan empennage karo buntut vertikal pindho. Pesawat kasebut dibangun minangka pesawat sayap cilik kabeh-logam kursi loro. Pigura fuselage, sing dilas saka pipa baja, ditutupi ing pinggir swiwi kanthi lembaran duralumin, banjur nganggo kanvas. Swiwi loro-spar padha logam - mung ailerons ditutupi kain; uga nutupi rudders buntut logam.
Prototipe FC.20 (MM.403) pisanan mabur tanggal 12 April 1941. Asil tes ora gawe marem para pembuat keputusan. Ing mesin, ing irung kaya gilap, meriam Bred 37 mm sing dimuat kanthi manual, ing upaya kanggo adaptasi pesawat kanggo nglawan pengebom abot Sekutu, nanging bedhil macet lan, amarga sistem loading, nduweni tingkat sing murah. saka geni. Ora suwe prototipe kapindho FC.20 bis (MM.404) dibangun lan diterbangake. Fuselage maju kanthi gilap dawa diganti karo bagean sing ora dilapisi cendhak sing ngemot bedhil sing padha. Persenjataan kasebut ditambah karo rong senapan mesin 12,7 mm ing bagian fuselage swiwi lan dipasang menara tembak dorsal Scotti, sing banjur diganti karo standar kanggo pengebom Italia Caproni-Lanciani kanthi senapan sing padha. Loro pancingan kanggo bom 160 kg ditambahake ing sangisore swiwi, lan teluk bom kanggo bom fragmentasi 126 2 kg diselehake ing fuselage. Bagian buntut pesawat lan instalasi bahan bakar-hidrolik uga diganti.
