Dadi, perang! Tesla: unsur silinder mung, 4680. Volkswagen: unsur persegi dowo seragam

Sajrone Dina Baterei ing Oktober 2020, Tesla ngumumake nggawe format sel silinder anyar, 4680, sing bakal katon ing barisan kendaraan. Enem sasi mengko, Volkswagen ngumumake link cuboid standar sing bakal dadi basis kanggo meh kabeh grup, kalebu truk.

Volkswagen nyekel munggah, nggawe slip mung 2-3 taun dibandhingake Tesla

Daftar Isi

• Volkswagen nyekel munggah, nggawe slip mung 2-3 taun dibandhingake Tesla
  • Apa tegese kabeh iki kanggo pamirsa rata-rata?

Telung jinis sel saiki digunakake ing kendaraan listrik:

• silinder (wangun silinder) utamané dipigunakaké déning Tesla,
• persegi dowo (eng. prismatic), mbokmenawa paling umum ing antarane manufaktur tradisional, kang mutusaké kanggo nindakake iki Grup Volkswagen ing "sel tunggal",
• sachet (kantong), sing katon ing ngendi sing paling penting yaiku "meremet" kapasitas baterei sabisa saka kapasitas sing diwenehake.

Saben jinis iki nduweni kaluwihan lan kekurangan dhewe: silinder biyen sing paling populer (digunakake ing kamera lan laptop), mula Tesla lan Panasonic duwe spesialisasi. Dheweke uga njamin keamanan tingkat dhuwur. sachet padha ngidini Kapadhetan energi dhuwur ngrambah, nanging desainer kudu weruh sing padha bisa nambah volume Ngartekno wiwit padha ora duwe bolongan kanggo nerbitaké sembarang gas bisa. Cuboids Iki minangka isi tas ing kasus hard, cara paling gampang kanggo ngumpulake (contone, saka pamblokiran) - baterei siap-digawe, lan padha mechanically kuwat.

Volkswagen wis nggunakake sel persegi dowo, nanging misale jek sing format paling dicocogake kanggo desain mobil. Sel tunggal kudu katon pisanan ing 2023, lan ing 2030 padha kudu nggawe nganti 80 persen saka kabeh sel digunakake:

Sèl anyar ora bakal diatur dadi modul (saka sel menyang paket), lan format (wangun) sing padha kudu ngemot macem-macem jinis kimia ing njero:

• ing mobil paling murah padha bakal iku sel LFP (lithium besi fosfat)
• karo produk massa bakal nglamar sel kaya mangan (lan sawetara nikel)
• ing model sing dipilih katon sel NMC (katoda nikel-mangan-kobalt),
• ... lan saliyane iki, Volkswagen uga duwe sel elektrolit sing padhet, amarga duwe 25% saham ing QuantumScape. Sel solid state wis ngidini nambah 30% ing jangkoan lan ngisi daya sajrone 12 menit tinimbang 20 (data adhedhasar prototipe):

Kanggo anoda, perusahaan ora nggawe prasangka, nanging saiki wis nyoba grafit nganggo silikon. Lan saiki penasaran: Porsche Taycan lan Audi e-tron GT duwe anoda silikon, amarga bisa diisi daya dhuwur (saiki: nganti 270 kW).

Wekasanipun, Volkswagen pengin nggunakake pranala minangka unsur struktural saka mobil (saka sel menyang mesin) lan katon kaya sel standar bakal diadaptasi kanggo iki. Nanging, sadurunge Grup tekan tahap iki, kudu ngliwati tahap iki. baterei tanpa modul (cell-to-pack) - mesin pisanan dibangun ing cara iki bakal model digawe minangka bagéan saka project Artemis Audi. Bisa uga kita bakal weruh versi konsep mobil iki wiwit taun 2021.

baterei modular. Balung dheweke minangka tautan. Langkah sabanjure yaiku pranala sing dudu ballast, nanging unsur struktural mobil - Volkswagen cell-to-car (c)

Unsur anyar kasebut bakal diprodhuksi ing kabeh 6 pabrik sing pengin diluncurake Volkswagen ing taun 2030. (sawetara karo mitra). Sing pisanan dibangun dening Northvolt bakal dibangun ing Skelleftea, Swedia. Sing nomer loro ana ing Salzgitter (Jerman, wiwit taun 2025). Sing nomer telu bakal ana ing Spanyol, Portugal utawa Prancis (saka 2026). Ing 2027, tanduran ing Eropah Wétan kudu diluncurake, kanthi nganggep Polandia., Republik Ceko lan Slovakia ditampa - durung ana keputusan. Uga ora dingerteni ing ngendi rong pabrik pungkasan bakal dibangun.

Apa tegese kabeh iki kanggo pamirsa rata-rata?

Saka sudut pandang kita Kauntungan utama sel terpadu yaiku nyuda biaya produksi. Amarga bakal universal, otomatisasi sing dikonfigurasi kanthi cara sing padha bakal bisa digunakake ing kabeh tanduran sing prihatin. Kanggo siji jinis kimia, siji laboratorium riset cukup. Iku kabeh bisa uga transfer kanggo rega murah kanggo kendaraan listrik.

Lan sanajan ora, Tesla, Volkswagen, Audi lan Skoda bakal bisa menehi tekanan rega ing pasar liyane. Amarga nggunakake supplier eksternal (ndeleng Hyundai, BMW, Daimler,…) mesthi tegese kurang keluwesan lan biaya sing luwih dhuwur.

Photo Opening: Volkswagen prototipe unified link (c) Volkswagen

Iki bisa uga narik minat sampeyan: