Sejarah merek mobil Lancia

Merek Lancia mesthi dianggep paling kontroversial. Ing sawetara cara, mobil kasebut luwih unggul tinimbang mobil pesaing, lan ing mobil liyane luwih murah tinimbang dheweke. Kita mung bisa ujar manawa dheweke ora nate ora peduli karo wong liya, sanajan ora setuju. Merek legendaris iki ngalami munggah-mudhun sing kuwat, nanging tetep bisa njaga reputasi sing apik lan status sing dihormati. Lancia saiki ngasilake mung siji model, yaiku akibat saka penurunan minat ing perusahaan lan krisis ekonomi sing serius, amarga perusahaan kasebut ngalami kerugian serius. 

Nanging reputasine dijamin dening model lawas sing dirilis nalika jaman merek. Dheweke isih ngasilake minat luwih akeh tinimbang model modern, mula Lancia dadi sejarah saben taun. Lan, bisa uga, sing paling apik yaiku para pengendara supaya ora ngormati merek lan dalan pangembangan sing dawa ing pasar iki. Penting, kudu mandheg tepat wektu, lan ora ditinggal tanpa kesempatan kanggo memenuhi harapan kabeh penggemar Lancia lan mobil legendaris kasebut. 

Pendhiri

Pangadeg Lancia Automobiles SpA yaiku insinyur lan pembalap Italia, Vincenzo Lancia. Dheweke lair dadi kulawarga biasa lan bocah paling enom saka 4 anak. Wiwit cilik, dheweke kepengin banget matématika lan kepengin teknologi. Wong tuwa percaya manawa Vincenzo mesthi bakal dadi akuntan, lan dheweke uga nggatekake pakaryan kasebut. Nanging kanthi cepet, mobil pisanan ing paruh kapindho abad kaping XNUMX dadi hobi sing penting kanggo dheweke. Vincenzo dadi mahasiswa Giovanni Battista Seirano, sing banjur nggawe Fiat lan menehi sumbangan kanggo nggawe Lancia. Bener, dheweke bali kerja dadi akuntan saka wektu ke wektu.

Nalika Lancia umure 19, dheweke diangkat dadi driver tes lan inspektur kanggo Fiat. Dheweke ngrampungake tugas kanthi tanpa cacat, entuk pengalaman praktis sing migunani, sing mbantu nggawe merek dhewe. Ora suwe, Vincenzo dadi pembalap: ing taun 1900, dheweke menang Grand Prix Prancis Pertama nganggo mobil Fiat. Sanajan semana, dheweke dadi wong sing dihormati, mula nggawe pabrik sing kapisah dudu keputusan sing spontan. Kosok baline, ngasilake minat: para pengendara kanthi sabar ngenteni model anyar. 

Ing taun 1906, pembalap lan insinyur nggawe perusahaan dhewe, Fabbrica Automobili Lancia, kanthi dhukungan saka kanca Claudio Forjolin. Bareng dheweke entuk tanduran cilik ing Turin, ing ngendi dheweke melu pengembangan mobil mbesuk. Model pertama dijenengi 18-24 HP, lan miturut standar jaman kasebut bisa diarani revolusioner. Nanging, Lancia enggal ngrungokake pamrayoga adhine lan wiwit nelpon mobil huruf abjad Yunani kanggo penak para pembeli. Insinyur lan desainer ngetrapake teknologi paling apik lan pangembangan canggih ing mobil, sing digunakake sajrone setaun. 

Pirang-pirang taun, Fabbrica Automobili Lancia ngasilake 3 mobil, sawise perusahaan kasebut ganti produksi truk lan kendaraan lapis baja. Taun perang nggawe pangaturan dhewe, konfrontasi ing antarane negara-negara kasebut mbutuhake pangowahan. Banjur, amarga kerja keras, mesin inovatif digawe, sing duwe pangembangan industri otomotif. 

Sawise rampung musuhan, wilayah produksi saya tambah akeh - konflik bersenjata mbantu pangembangan perusahaan anyar nalika semana. Wis ana ing taun 1921, perusahaan iki ngluncurake model pertama kanthi awak monocoque - banjur dadi salah sawijining jinis. Uga, model kasebut dilengkapi suspensi independen, sing nambah penjualan lan bisa mudhun ing sejarah. 

Astura sabanjure nggunakake mekanisme paten sing ngidini bingkai lan mesin bisa ditambah. Amarga teknologi anyar iki, getaran ora dirasakake ing kabin, mula lelungan dadi kepenak lan nyenengake, sanajan ing dalan rame. Mobil sabanjure uga unik nalika semana - Aurelia nggunakake mesin V-silinder 6. Nalika semana, akeh desainer lan insinyur sing salah percaya ora bisa seimbang, nanging Lancia kabukten liya.

Ing taun 1969, eksekutif perusahaan adol saham kontrol ing Fiat. Sanajan gabung karo perusahaan liyane, Lancia nggawe kabeh model minangka perusahaan sing beda lan ora gumantung karo pemilik anyar kanthi cara apa wae. Sajrone wektu kasebut, sawetara mobil penting liyane sing metu, nanging wiwit 2015 jumlah mobil sing diprodhuksi sithik mudhun, lan saiki perusahaan mung ngasilake Lancia Ypsilon kanggo para pembeli Italia. Ing taun-taun pungkasan, merek kasebut ngalami kerugian sing gedhe - udakara 700 yuta euro, mula manajemen rumangsa ora bisa mulihake status merek sadurunge. 

Lambang

Ing taun 1907, nalika perusahaan miwiti gaweyan, perusahaan kasebut ora duwe logo dhewe. Mobil kasebut nggawa tulisan "Lancia" sing apik tanpa rincian sing ora perlu. Wis ana ing taun 1911, berkat Count Carl Biscaretti di Ruffia, kanca cedhak saka Vincenzo Lancia, logo pertama ditampilake. Yaiku setir 4-pucat kanthi panji-panji biru ing mburi. Tiang gendera kanggo dheweke yaiku gambar skema tombak, amarga iki jarake jeneng perusahaan saka Italia. Ing sacedhake, ing sisih tengen, ana gambar genggeman throttle ing sisih tengen, lan ing tengah wis jeneng merek Lancia. Mangkene, perusahaan njaga font sing apik nganti saiki.

Ing taun 1929, Count Carl Biscaretti di Ruffia pengin nggawe sawetara pangaturan kanggo desain lambang kasebut. Dheweke nyelehake logo bunder sing padha ing latar mburi tameng, lan wiwit iku logo tetep kaya ngono suwene wis pirang-pirang taun.

Ing taun 1957, lambang kasebut diganti maneh. Juru bicara kasebut dicopot saka setir, lan logo kasebut dhewe ilang warna. Miturut desainer, kanthi cara iki katon luwih apik lan modern.

Ing taun 1974, soal ngganti logo dadi topik maneh. Juru wicara setir lan warna biru tuwa dikirim maneh, nanging gambar elemen liyane dhewe wis disederhanakake dadi gambar minimalis skematis.

Ing taun 2000, elemen krom khusus ditambahake ing logo Lancia, sing nggawe lambang katon telung dimensi, sanajan ana ing gambar loro-dimensi. 

Wektu pungkasan logo diganti yaiku ing taun 2007: banjur spesialis saka perusahaan Robilant Associati nggarap. Minangka bagean saka rebranding sing serius, rodha kasebut dicet kanthi jelas kanthi grafis, maneh ngilangi 2 juru bicara, lan sisane dadi "penunjuk" ing sekitar jeneng merek Lancia. Sejatine, para penggemar merek ora ngerteni kasunyatan manawa saiki logo kasebut ora duwe tombak lan gendera sing disenengi ing logo kasebut.

Sejarah kendaraan ing model

Model sing pertama diwenehi jeneng kerja 18-24 HP, banjur diganti jeneng dadi Alpha. Iki metu ing taun 1907 lan dikembangake mung sajrone setaun. Ora nganggo rantai, nggunakake poros baling-baling, lan salah sawijining mesin 6 silinder sing pertama uga dikenalake.  

Kanthi dhasar mobil sing pertama sing sukses, ana model liyane sing diarani Dialpha, metu taun 1908 kanthi karakteristik sing padha. 

Ing taun 1913, mesin Theta katon. Dheweke dadi salah sawijining mobil paling dipercaya nalika semana. 

Ing taun 1921, Lambda dibebasake. Fitur-fitur kasebut yaiku suspensi independen lan awak monocoque, nalika semana mobil kasebut minangka salah sawijining jinis pertama.

Ing taun 1937, Aprilia ngluncurake garis majelis - model pungkasan, nalika pangembangan Vincenzo Lancia dhewe langsung melu. Desain mobil kasebut rada ngelingake kumbang Mei, sing banjur diakoni minangka gaya sing unik lan ora bisa ditemokake saka pangadeg perusahaan kasebut.

Aprilia diganti Aurelia - mobil pisanan ditampilake ing Turin ing taun 1950. Vittorio Yano, salah sawijining pengrajin paling apik ing jamane, melu pangembangan model anyar. Banjur ana mesin anyar sing dipasang ing mobil, digawe saka campuran aluminium. 

Ing taun 1972, ana model liyane sing muncul ing pasar - Lancia Beta, ing mesin kasebut dipasang rong camshaf. Sanalika, demonstrasi Stratos diluncurake - para pembalap njupuk hadiah luwih saka sepisan ing rodha sajrone nyopir 24 jam ing Le Mans.

Ing taun 1984, sedan Lancia Thema anyar diluncurake saka garis perakitan. Saiki dikarepake, sanajan saiki, amarga AC, kontrol iklim lan papan informasi dipasang ing mobil, sing nuduhake informasi babagan kondisi teknis mobil kasebut. Rancangan kasebut rada ketinggalan jaman, nanging para penggemar mobil nyathet manawa mobil kasebut digawe kanthi mantep, amarga wis dirilis ing taun 1984.

Wis ing taun 1989, Lancia Dedra dikenalake, sedan sing diklasifikasikake dadi kelas premium. Banjur mobil olahraga kasebut nggawe percikan amarga komponen teknis lan desain sing dipikirake. 

Ing taun 1994, kanthi gaweyan bebarengan Peugeot, FIAT lan Citroen, gerobak stasiun Lancia Zeta katon, ora suwe jagad iki katon dening Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Tesis lan Lancia Phedra. Mobil ora akeh popularitas, mula suwe-suwe, model sing ditampilake saya sithik. Wiwit 2017, perusahaan kasebut ngasilake siji Lancia Ypsilon, lan sing fokus khusus ing pasar Italia. Perusahaan kasebut ngalami kerugian amarga krisis ekonomi lan penurunan minat ing mobil sing diprodhuksi, mula perusahaan FIAT mutusake kanggo nyuda sawetara model, lan bakal nutup merek kanthi cepet.