Infiniti Q50 Red Sport 2016 review

Minangka merek, Infiniti nduwe posisi sing rada unik ing jagad otomotif. amarga diduweni dening Nissan-Renault Alliance, wis akses kanggo loro nyengsemaken engineering engineering Nissan lan gaya Eropah Renault kang.

Nanging, Infiniti isih kudu bisa nggawe identitas dhewe ing pasar, lan sanajan wis watara meh 20 taun, Infiniti isih iwak cilik ing blumbang gedhe.

Nanging, saiki, para panggedhe gedhe menehi Infiniti saben kesempatan kanggo munggah pangkat kanthi mlebu produk anyar sing dirancang kanthi dinamis sing kudu ngoptimalake warisane.

Lan nalika sedan Q50 wis sawetara taun, Infiniti pracaya dosis serius saka sikap mung apa bakal invigorate account, karo loro mesin sing bisa nglacak garis keturunan bali menyang V6 twin-turbo nggumunke. ing hood saka Nissan GT-R.

Sayange, ana sawetara unsur sing durung bener.

Design

Nalika iki minangka nganyari 2016 kanggo Q50, ora ana owah-owahan ing njero utawa njaba sedan midsize papat lawang.

Ora preduli, Q50 sing apik banget isih ana ing armada sing kalebu mobil kaya Audi A4, BMW 3-Series lan Mercedes-Benz C-Class, uga barisan Lexus IS.

kepraktisan

Q50 limang kursi cukup dilengkapi ing saindhenging sawetara. We dites anyar ndhuwur-of-the-line Q50 Red Sport, kang nggabungke unsur saka baris ndhuwur-of-the-line Sport Premium sadurungé karo kinerja sing luwih dhuwur.

Kursi mburi kebak kanggo penumpang njaba, lan posisi tengah kurang nyaman.

Kursi ngarep jembar nanging nyaman, lan kursi pembalap duwe dhukungan tambahan sing bisa diatur. Loro-lorone dadi panas uga, kanthi gerakan daya kanggo loro-lorone.

Kursi mburi kebak kanggo penumpang njaba, lan posisi tengah kurang nyaman. Sandaran tangan sing bisa ditarik ndhelikake sepasang cupholders, nalika ventilasi madhep mburi lan kursi anak ISOFIX.

Loro wadhah cangkir liyane ana ing ngarep, lan botol gedhe bisa didhelikake ing lawang ngarep. Nanging, ora ana papan panyimpenan ing kertu tailgate.

Paddles Magnesium-alloy nglengkapi transmisi otomatis otomatis nutup pitu-kacepetan tradisional, nanging rem parkir mlaku-mlaku iku throwback kanggo werna Amérika lan ngrasa metu saka panggonan ing mobil modern.

Sistem layar media dual uga hibrida bingung loro antarmuka sing ora utamané pangguna-loropaken, lan requirement kanggo nguripake kabeh sistem bebaya safety kanggo Aktifake cruise kontrol uga bingung.

Kapasitas boot punika 500 liter, miturut Infiniti, sanajan lack saka tombol ing tailgate kuciwo yen sampeyan ora duwe tombol ing kanthong.

Rega lan fitur

Infiniti wis nambahake rong model ing barisan Q50 kanthi mesin V6 twin-turbocharged anyar ing macem-macem tuning. Sport Premium bakal regane $69,900 ora kalebu biaya lelungan, dene Red Sport bakal adol $79,900, dadi salah sawijining tawaran paling apik ing ruang pangiriman ekspres.

Infiniti nduweni spek sing meh padha ing kabeh lineup Q50, tegese Sport Premium V6 lan Red Sport nawakake kursi kulit, kursi ngarep lan digawe panas, jok mburi pamisah / lipat 60/40, ventilasi udara mburi, kolom setir lan hatch.

Loro-lorone dilengkapi roda 19 inci lan ban run-flat Dunlop 245/40 RF19.

Mesin lan transmisi

Sport Premium didhukung dening versi 224kW saka Infiniti anyar 400L twin-turbo V30 VR3.0 kanthi torsi 6Nm sing ngilangi sawetara njiwet mesin internal, kalebu pengontrol wektu katup listrik lan sensor kacepetan turbo.

30kW VR298 twin-turbo minangka mesin sing kuat lan kuat kanthi dorongan mid-range sing nggumunake sing mung mbuwang sampeyan menyang cakrawala.

Red Sport, sauntara iku, nduweni versi mesin sing luwih apik lan dilengkapi mesin sing padha sing ngasilake daya 298kW lan torsi 475Nm, dadi salah sawijining sedan midsize paling kuat ing pasar kurang saka $80,000.

Transmisi otomatis "tradisional" pitung kacepetan Jatco ndhukung mesin loro, nanging sing paling penting, Q50 ora duwe diferensial mburi sing winates.

Nyopir

Apa wae sing dadi penggerak roda mburi lan nduweni daya sing padhet kudu rada adhem kanggo nyopir, ta? Inggih ... Q50 Red Sport minangka piranti sing cukup kompromi miturut pendapatku.

30kW VR298 twin-turbo minangka mesin sing kuat lan kuat kanthi dorongan mid-range sing nggumunake sing mung mbuwang sampeyan menyang cakrawala.

Mulane, penting yen output daya lan torsi dikelola kanthi bener. Lan ing kasus Red Sport, kabeh ora sampurna.

Kaping pisanan, iki minangka kinerja ban sing ora apik. Ban run-flat cenderung luwih abot lan luwih kaku tinimbang ban biasa lan ora ngirim daya lan traksi uga. Lan yen dalan iki teles, banjur kabeh taruhan mati.

Ban Dunlop Maxx Sport Simpenan mung ing segara sak bagean teles saka test drive kita, karo sethitik ora genggeman lan mesthi ora kapercayan ing kurban salah siji ngarep utawa mburi mobil.

Q50 duwe seperangkat peredam adaptif anyar sing mesthine mbantu ngatur kabeh tenaga tembak kasebut, uga versi sistem setir elektronik sing wis dirancang maneh kanthi radikal sing saiki apik banget.

Roda mburi berjuang kanggo traksi ing telung gir pisanan sanajan sistem kontrol traksi lan stabilitas, lan nyuda daya saka sudhut minangka saran sing paling apik, amarga Q50 cepet banget.

Q50 duwe seperangkat peredam adaptif anyar sing mesthine bisa nggunakke kabeh tenaga geni kasebut, uga versi sistem setir elektronik sing wis dirancang maneh kanthi radikal, sing saiki apik banget, siji-sijine unsur mobil sing bisa digunakake kanthi apik ing kahanan udan.

Setelan damper ing mobil tes kita ora beda-beda antarane Normal lan Sport, lan setelan loro kasebut adoh saka ideal ing trotoar bergelombang sing umum ing Australia.

Q50 ora gelem mapan sawayah-wayah, nggawe perjalanan sing ora kepenak lan ora kepenak sajrone tes kita.

Kahanan saya apik nalika cuaca garing, nanging bagean-bagean dalan teles ngirim ati menyang cangkeme luwih saka sepisan.

A short drive ing 224kW Sport Premium menehi kita sak klebatan saka apa Q50 sedan olahraga luwih imbang bisa kaya, karo rating daya suda kanggo menehi ban sawetara kamar ambegan akeh-dibutuhake, lan setelan damper normal ing mobil test iki. krasa luwih becik. lan luwih sedentary.

Kita ngubungi Infiniti lan njaluk insinyur supaya mriksa maneh mobil uji Red Sport amarga ana cacat manufaktur ing sistem redaman sing mengaruhi penanganane.

Sakabèhé, Nanging, ana prabédan antarane mobil kuat karo sethitik sikap - kita lagi looking ing sampeyan, Mercedes-AMG C63 Coupe - lan mobil kuat sing ora paket lengkap, lan Red Sport sumelang ing pungkasan.

Konsumsi bahan bakar

1784-pound Q50 Sport Premium V6 dirating ing 9.2 l / 100 km ing siklus ekonomi bahan bakar gabungan, nalika Red Sport bobot padha 9.3.

Emisi CO2 kira-kira 212 lan 214 gram CO2 saben kilometer, lan loro-lorone kendaraan nganggo 80 liter bahan bakar tanpa timbal Premium.

Keamanan

Q50 nerangake standar karo pitu airbags, lan ANCAP tarif maksimum limang lintang.

Loro-lorone uga dilengkapi karo macem-macem fitur safety aktif lan pasif, kalebu radar cruise control, rem darurat otomatis, bebaya titik wuta lan sistem intervensi, panyegahan lane departure, prediksi tabrakan maju lan monitor 360 derajat.

Duweke dhewe

Infiniti nawakake garansi jarak tempuh tanpa watesan patang taun ing Q50 lan nawakake interval layanan 15,000 km utawa setaun.

Nawakake kabijakan pangopènan sing dijadwal, rega bakal dikonfirmasi nalika nulis.

Nalika lungguh, angel nyaranake Q50 Red Sport amarga kinerja sing ora apik ing kahanan teles. Kita curiga manawa kahanan kasebut bakal nambah kanthi beda karo ban sing beda.

Konsumsi daya sing luwih murah Premium Sport V6 bisa dadi pilihan sing luwih apik adhedhasar perjalanan singkat kita, kanthi pangiriman daya sing luwih diukur lan imbang.

Apa Q50 bakal dadi sedan mewah kanggo sampeyan utawa luwih seneng IS? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.

Klik kene kanggo rega liyane lan specifications kanggo 2016 Infiniti Q50.