Drive drive Impreza regane $ 118 Subaru sing paling larang ing sejarah

Impreza iki dirilis 22 taun kepungkur, lan dina iki regane tikel tikel luwih akeh tinimbang WRX STI sing anyar. Apa sing dakkandhani, saliyane sirkulasi 426 salinan, saéngga narik kawigaten para kolektor menyang legendaris 22B

Dina-dina Subaru sing paling mulya wis kliwat - lan ora bakal katon maneh. Perusahaan kasebut isih ngasilake WRX STI, nanging kaya inersia: ora bisa mbantah kanthi serius karo para pesaing kaya Mercedes-AMG A45 utawa Audi RS3, lan argumen babagan teknologi "analog" lan karakter jujur ​​ilang kredibilitas saben taun . Lan sampeyan ora bisa nyekel lokomotif kemenangan ing rally, amarga perusahaan kasebut ninggalake Kejuaraan Dunia 12 taun kepungkur.

Saliyane, mung WRX STI sing isih urip nganti saiki. Lancia Delta Integrale lan Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro lan liya-liyane isih akeh. Perang tanpa welas karo Lancer Evolution - lan rampung rong taun kepungkur, lan ing salawas-lawase. Lan "Ayat" isih ana ing rangking malah nyiapake pangowahan generasi: pranyata seprapat abad kepungkur dheweke bisa nggegirisi nganti gema dirungokake nganti saiki. Nanging yen argumen kasebut katon spekulatif kanggo sampeyan, iki minangka argumen ing basa nomer.

Mobil sing sampeyan tingali ing foto kasebut regane luwih saka 100 ewu euro, lan "kapsul wektu" sing padha kanthi jarak tempuh mung 500 kilometer ing musim panas iki mlebu ing palu kaping telu luwih. Bayangake, udakara 30 yuta rubel. kanggo "wanita Jepang" sing lawas kanthi interior sing sederhana lan ora terlalu "ruang"! Ora ana pesaing sing ngimpi babagan iki, kajaba versi dalan monster "Grup B", sing dirilis ing edhisi 200 salinan homologasi.

Subaru Impreza WRX STI 22B uga kewan langka: 426 mobil ing saindenging planet iki. Nanging dhasar ing kene yaiku kinerja Tipe R, sing sabanjure ora beda karo "Puisi" sing biasa - yaiku dudu produk sepotong, nanging mung salah sawijining versi khusus, sing biasane dialami Impreza ora kaetung. Saka endi nilai iki?

Pancen gampang: 22B minangka wayahe hebat sing bisa ditindakake Jepang. Meh salinan kendaraan tempur sing sabenere menang telung gelar juara ing kompetisi tim. Suster saka legenda emas-biru, mabur ing sangisore kontrol Colin McRae ing ambang ukum fisika lan akal sehat. Tari kanthi kacepetan, gemuruh lan bledug iki ditonton dening kabeh jagad, lan uga seperempat abad mengko, iki minangka salah sawijining wangsulan utama kanggo pitakon "kenapa demonstrasi hebat".

Nanging, ing taun 1998, ora ana sing ngerti manawa Subaru ora bakal dadi juara maneh ing antarane pabrikan, sawise judhul pribadi Burns lan Grönholm ing taun 2001 lan 2003, jaman penguasaan Loeb ing Citroen bakal teka, lan ing taun 2007, biru mobil umume ninggalake WRC. Jepang mung seneng sukses lan mengeti 40 taun kabeh perusahaan sekaligus. Hadiah kasebut yaiku 22B.

Saka njaba, meh ora bisa dibedakake karo versi rally - kajaba sawetara rincian cilik lan, mesthine ora ana decals sponsor. Para bumper khusus, swiwi mburi sing bisa disetel banget, nggawe fender sing tambah akeh - gambar Impreza iki dadi apik, lan kanthi alesan sing apik: Inggris Peter Stevens Inggris, sing tanggung jawab munculé McLaren F1, Le Mans 'BMW V12 LMR, Jaguar XJR-15 sing langka banget lan kaendahan liyane sing penting.

Ing salon - kesederhanaan suci, uga biasane Imprezovan. Versi 22B mung dibedakake karo setir Nardi telung basa, suede biru ing lawang lan piring kanthi nomer seri (salinane satus rong detik terus). Kabeh liyane mung intine: "ember" sing paling kepenak sing dipasang ing kabeh WRX STI, pas banget, plastik abu-abu tanpa teks lan peralatan paling sithik. Dheweke ora ngencengi AC, nanging sistem audio mung didol kanthi biaya tambahan, lan ora ana kanthong udara: versi Tipe R sing kasebut ing ndhuwur dimaksudake kanggo diowahi dadi kendaraan tempur rally, mula ora ana sing ngirit. ing pabrik.

Penampilan "saka TV", interior Spartan ... Ora regane satus ewu euro, bener? Nanging, teknik uga ora bisa diarani nyebul pikiran. Peralatan Tipe R beda karo standar WRX STI kanthi rasio roda cedhak "mekanik" limang kacepetan, rak setir sing disingkat, sistem alat penyiram banyu interkooler lan rem sing luwih kuat. Kanggo kabeh iki, 22B nambah suspensi khusus kanthi trek sing diperpanjang, penyerap kejut Bilstein lan spring Eibach, poros poros bertulang, tangan ngisor ngisor sing beda - lan, sejatine! Oh iyo, motor liyane.

Jepang nambah volume turbo petinju sing misuwur papat saka 2,0 dadi 2,2 liter, ngganti turbin, dipasang piston palsu khusus, nyemprotake sistem injeksi - lan ... Ora ana sing owah! Kekuwatan yaiku 280 tenaga jaran, lan isih ana - paling ora ing kertas, amarga ing Jepang mula ana kesepakatan para pria, sing nglarang pengumuman tokoh-tokoh sing luwih dhuwur. Tokoh sing nyata durung bisa dipercaya nganti saiki, mula ana uga sing percaya yen ing jubin 22B ana udakara 350 "jaran". Nanging iki mitos: yen mesin didhukung, maksimal 300 pasukan, lan nambah torsi dadi simbolis: 362 Nm, tinimbang 351 Nm kanggo WRX STI standar.

Mula, ora mesthi percaya marang legenda manawa mobil iki bisa ngusap irung suplemen taun-taun kasebut. 22B dikatutake mbutuhake wektu kurang saka patang detik kanggo akselerasi dadi 4000, nanging tokoh sing realistis udakara limang. Lan iku uga cepet banget! Wangsulan: Bab ingkang utama sing sampeyan tingali mbandhingake karo Subaru liyane, sanajan sing modern, yaiku meh ora ana kabeh turbo lag. Peningkatan pamindhahan lan turbin liyane ngidini pucuk tikel dipindhah saka 3200 dadi 22 rpm, mula sanajan kanthi kecepatan sithik XNUMXB ora turu, nanging bisa digunakake kanthi sembrono lan seneng.

Akselerasi coupe iki minangka sensasi nyata: tuas transmisi stroke cekak kanthi cepet klik gir, kopling sinter nanggepi kanthi lancar lan jelas, lan jarum spedometer ora bakal mudhun sanajan kanthi kacepetan sing dhuwur banget. Sanalika, ora ana drama ing karakter 22B - dheweke ora nyoba tuku sampeyan kanthi efek khusus, nanging mung kerja kanthi gampang banget. Lan ora mung ing garis lurus.

Penanganan ora nate dadi kauntungan nyebabake WRX STI: mobil-mobil kasebut seneng mbandel ing ngarep lawang, ora menehi umpan balik sing sampurna, kanthi tembung, dheweke nindakake disiplin iki luwih akeh kanggo pertunjukan, lan dudu kanggo kepentingan umum. supir mundhak dhuwur. Nanging drive 22B kanthi cara sing beda banget: sanajan ban mangsa, reaksi sing akurat lan cepet, setir ora kudu kakehan dipulas, lan pangowahan arah bisa ditindakake kanthi siyap sing diarepake saka mobil olahraga sing adhem . Bener, sampeyan kudu mbayar kanthi nyenengake: suspensi ing kene kaku, lelungan singkat, aspal banget - yen sampeyan miwiti saka rally, luwih cenderung kanggo Corsica tinimbang Kenya. Nanging kanthi intensitas energi, urutan lengkap.

Kepiye cara geser? Gaib! Transmisi kabeh-roda durung duwe elektronik (ya, ora ana ABS ing kene), nanging wis ana bedane pusat DCCD sing bisa diatur kanggo versi pisanan. Ing posisi sing mbukak, kanthi standar, ngirim 65 persen tikaman menyang rodha mburi, lan ing posisi sing wis dikunci, mbagekake wektu ing antarane poros kanthi merata. Uga ana sawetara mode menengah sing ngidini sampeyan bisa nggawe karakter sampeyan miturut preferensi pribadi - lan bisa digunakake tenan!

Subaru iki bisa dadi bully drift: "mbukak" diferensial, pencet gas - lan 22B langsung munggah, mbutuhake kontrol sing alus, amarga kakehan kanthi daya tarik lan mbalikke bisa dadi gampang kaya nutupi pir. Kita mblokir "tengah" - lan kita entuk efisiensi akselerasi lan stabilitas geser, nanging gondhelan kudu dipicu dening pamindhahan kontra: yen sampeyan mung pencet gas ing lawang, sampeyan mung bakal metu. iku

Lan ing salah sawijining posisi tengah, sampeyan bisa nemokake keseimbangan lan kerja sing sampurna: yen kedadeyan kasebut, 22B dadi mitra sing cocog kanggo nyenengake musim salju. Tutugan langsung sing padha karo sampeyan, kayata, snowboard. Iki bisa dikontrol meh dening kekuwatan pikirane - yen, mesthi, pamikiran iki adhedhasar pangerten babagan hukum fisika - lan perasaan kesatuan sing lengkap nggawe sampeyan pengin ngguyu seneng.

Iki bisa uga sulap 22B. Ora nganggo versi Super Puisi sing tanpa kompromi, wong Jepang wis nggawe mesin sing harmonis banget, kabeh komponen bisa digunakake kanthi padha - lan mbentuk sing istimewa. Subaru sing sampurna, sing paling apik ing sawijining generasi - lan bisa uga ana ing sejarah. Lan iki wis dadi wangsulan sing apik kanggo pitakonan kenapa regane regane akeh, iya?