Test drive Lexus UX vs Volvo XC40
Telung yuta rubel minangka jumlah sing mbukak meh kabeh kelas: coupe, silang gedhe, sedan drive kabeh, endhog panas. Nanging apa yen kanggo dhuwit iki sampeyan pengin sing cilik lan padhang banget?
Kaping pungkasan tanggi ing kemacetan katon kaya ngono nalika nyopir BMW X7. Crossover raksasa kasebut dadi dealer ing seminggu kepungkur, mula isih dadi stopper pertunjukan. Aku kaget amarga ndeleng crita sing padha karo Lexus UX. Crossover paling cilik ing baris kasebut tetep dadi sorotan, nanging kanthi pamirsa sing beda banget.
Kasunyatan manawa UX digawe kanthi tliti kategori "25+" kabukten ora mung kanthi desain sing ora biasa, nanging uga kanthi setelan sasis. Ora tau sadurunge Lexus crossovers didorong kanthi gagah banget: limang lawang kanthi cerkak mlumpat saka baris nganti saurutan, nyelehake kanthi tajem kanthi kacepetan sing larang lan ora isin kabeh ngusapake kabeh papat rodha.
Nanging, yen UX duwe mesin bensin turbo, kaya Toyota C-HR soplatform, kabeh bakal luwih nyenengake. Ora ngomong manawa hibrida UX250h ngalami kekurangan tenaga. Kosok baline, ing wiwitan, silang entuk tendhangan kuat saka motor listrik, mula ing sprint 0-60 km / jam ora kalah karo mobil sing luwih kuat lan luwih cepet. Iku kabeh babagan sensasi: variator kasebut ora seneng banget karo gerakan aktif, mula rada nyebabake emosi. Untunge, UX ing kabeh level trim nawakake sistem kanggo milih mode nyopir. Contone, sampeyan bisa milih Olahraga, ing endi variator kasebut nggawe simulasi pangowahan, lan reaksi kanggo menekan pedal gas dadi luwih landhep. Umumé, sampeyan bisa nemokake basa umum kanthi variator.
Aku pisanan ngerti UX setaun kepungkur sajrone acara global Lexus ing Swedia. Ora ana dalan sing ala ing Skandinavia, mula sadurunge tes Moskow ana masalah babagan setelan suspensi. Apa dheweke bakal mbaleni dalan BMW X1 / X2, sing ora nyuda rut lan "bocah-bocah" sing nggegirisi kanthi "kacepetan"? Lexus kayane ora nggatekake kabeh iki - suspensi elastis lan moderat kaku tumindak luwih diwasa tinimbang kanca sakelas Jerman.
Ing njero kalebu ide ide sing disilih UX saka model lawas. Rapi meh kaya ES lan LC, layar sistem multimedia saka NX sing dianyari, lan console tengah meh padha karo sing kita tingali ing RX. Nanging ana liyane sing penting: panel ngarep diuripake menyang driver, lan iki minangka tandha yen UX digawe kanggo driver, lan mung kanggo wong liya. Hipotesis sing padha kabukten eloquently dening batang cilik, lan durung sofa mburi paling wiyar.
Lan bisa dingerteni: UX minangka model gambar sing ora nemtokake tujuan kanggo ngeterake wong lima lan pitung koper kanthi biaya apa wae. Ana akeh pesaing ing kelas silang silang, nanging mung sawetara sing duwe ideologi sing padha. Volvo XC40, BMW X2 lan Mercedes GLA padha, lan ing kabeh kasus sampeyan bisa tetep 2,5-3 yuta rubel. kanggo versi sing apik. Mahal? Iki mbayar mbayar kanggo muter mobil.
Aku ngira meh ngrusak Google nalika nyoba ngerti jinis pinniped sing digambarake ing logo pabrikan kristal Swedia Orrefors lan apa sejatine simbol iki.
Iki amarga joystick otomatis ing test XC40 digawe saka kristal iki. Lan sing paling penting, ing wayah peteng, katon apik banget lan nyinari cahya diode sing adhem, saben sore sawise parkir ing halaman aku pengin nggawa mulih.
Menapa malih, ing rak buku kula ing antawisipun anting-anting trinket lan souvenir lelungan bisnis, barang iki, kaya kristal kristal rock, bakal katon luwih cocog tinimbang kabin XC40.
Umumé, Volvo wis suwe kerja sama karo Orrefors. Contone, kristal kasebut digunakake kanggo nggawe tombol wiwitan mesin ing level trim kaya sedan S90 lan silang XC90. Lan kacamata sing larang kanthi ukiran bisa dituku minangka pilihan ing kulkas XC90 sing padha.
Nanging ing flagships Volvo, kanthi interior mewah sing mewah, rampung nganggo kulit meter kubik saka kulit asli lan veneer sikat, rincian kristal kasebut katon cocog. Lan ing XC40 sing luwih enom, ing endi kertu lawang digawe saka plastik daur ulang lan kanthong dipotong nganggo kain terry kanthi kemul Ikea, pamilih iki katon asing. Nanging, iki minangka pilihan sing sampeyan ora prelu pesen.
Nanging sing kudu ditanggung karo pemilik SUV Volvo paling kompak yaiku kesalahan ergonomis ing operasi pamilih iki. Joystick swinging saka "mesin" ora ana posisi sing tetep. Lan, umpamane, ngirim saka R langsung menyang D lan kosok balene ora bakal bisa digunakake. Ing kasus apa wae, sampeyan kudu ngalih saka siji mode menyang mode liyane liwat klik netral lan dobel ing joystick. Kayane sepele, nanging ing kahanan sing kudu cepet-cepet muter utawa parkir sawetara manuver, mula jengkel.
Kanthi cara sing padha karo menu multimedia sing kakehan ikon kadang-kadang nyebabake bingung. Lan kayane uga ora penting banget carane kabeh diatur ing kana. Sawise kabeh, aku nyambungake telpon mung sapisan, nguripake stasiun favoritku lan lali ... Nanging ora! Liwat layar demek ing unit kepala, sampeyan ngontrol meh kabeh peralatan salon. Mula, sampeyan sesambungan karo dheweke saben mlebu mobil.
Yen ora, XC40 iku tanpa sarat. Mlaku kanthi meh kabeh mesin, tetep mlaku ing dalan lan ing wektu sing padha katon minangka salah sawijining sing paling kepenak ing kelas. Lan ing dalan sing ala, yen ora luwih apik UX, mesthi ora luwih elek. Lan mesthine luwih alus tinimbang wong Jerman sing paling kenceng kaya X2, GLA lan Mini Countryman.
Mbok Q3 Sportback anyar bakal padha imbang. Nanging mobil iki isih kudu ngenteni ing pasar, lan XC40 wis suwe ing kene. Iki uga rada gedhe lan luwih jembar tinimbang Lexus UX. Lan ora dadi masalah manawa dheweke ora kepengen ngetutake. Nanging ing kene sampeyan bisa pesen kristal lan gawe kaget wong-wong sing wis mlebu mobil sampeyan.
