Test drive Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Desain apik banget, CVT cerdas lan rasio kompresi variabel lawan gaya Scandinavia sing wicaksana, asisten driver lan sistem audio sing meh tanpa cacat
Crossover premium ora mung digawe ing Jerman. Kita wis biasa nentang troika Jerman menyang Lexus NX Jepang lan Volvo XC60 Swedia, nanging ana pesaing serius liyane saka Land of the Rising Sun - Infiniti QX50. Kajaba iku, sing terakhir ngaku sukses ora mung kanthi desain cerah lan dhaptar rega sing apik, nanging uga nganggo macem-macem chip teknologi tinggi lan peralatan sing padhet.
Karim Habib, desainer mobil Kanada sing asale saka Lebanon, saiki bakal mesthi nggandhengake aku karo QX50. Sanajan dheweke duwe hubungan sing ora langsung karo kreasi kasebut. Mantan desainer BMW gabung karo Infiniti ing Maret 2017, nalika kerja ing njaba crossover iki lagi siyap utawa malah mlebu tahap pungkasan. Sawise kabeh, mobil kasebut ditampilake ing wulan November taun sing padha ing Los Angeles Auto Show. Nanging ing sangisore Khabib, gaya merek anyar iki bisa ndeleng cahya kasebut. Lan karo dheweke, transisi Jepang saka bentuk brutal menyang kurva lan garis canggih ing semangat Mazda anyar digandhengake.
Penggemar "tanggal" sekolah lawas, sing akeh banget, ora nyetujoni pangowahan kasebut. Nanging kanthi pribadi, aku seneng banget. Kanthi cara sing padha, rasa seneng sing dialami dening wong-wong sing ana ing sacedhake, sing ing stream nyekel mobil kanthi mripat lan noleh. Ana akeh, amarga meh mokal yen ora ngelingi mobil iki. Utamane ing logam abang sing padhang.
Nanging QX50 ora mung apik kanggo desaine. Sing sadurunge, sing mung sawise nganyari njupuk indeks saiki, lan asline ditunjuk dening indeks EX, yaiku mobil sing apik, nanging isih aneh banget. Crossover sing rada kompak kanthi atmosfer glutton sing dumunung kanthi longitudinal V6, miturut prinsip, medeni masarakat. Lan sawise ngenalake tarif pajak gumantung karo kekuwatane mobil, pancen ilang kabeh daya tarik.
Iki ora kaya mobil iki. Ing hood QX50 anyar ana mesin turbo rong liter inovatif kanthi rasio kompresi variabel lan output hemat 249 hp, nanging torsi maksimal 380 Newton meter. Mula dinamika sing apik: mung 7,3 s nganti "atusan". Akselerasi luwih nggumunake nalika sampeyan ngerti yen mesin ora dibantu kanthi "otomatis" klasik, nanging kanthi variator. Kothak kasebut ngidini motor muter kanthi bener lan niru ngoper kanthi trampil nganti wiwitane sampeyan ora ngerti babagan fitur desain. Nanging, ana prekara saka "mesin" tradisional ing kene. Kanggo miwiti kanthi cepet, nanging luwih alus lan luwih lancar, transmisi dilengkapi konverter torsi.
Mesin kompresi variabel kudu nggabungake efisiensi turbo tekanan tinggi, nalika beban dhuwur, rasio kompresi mudhun dadi 8,0: 1, lan ekonomi mesin "clamp" (kanthi rasio kompresi nganti 14,0: 1) , kaya ing mesin seri Skyactive Mazda. Lan yen pickup saka sisih ngisor motor pancen apik, mula kabeh ora lancar. Malah kanthi penanganan pedal gas sing paling lembut, tingkat aliran ora mudhun ing ngisor 10 liter saben "atus", lan kanthi nyopir aktif, luwih saka 12 liter.
Apa sing ora dijupuk saka QX50 yaiku interior sing keren. Salun sing apik, apik gayane, bermutu, lan sing penting, kepenak banget. Ing sisih mburi, ana luwih akeh ruang tinimbang model generasi kaping pisanan, bagasi kasebut cukup apik, lan susunan transformasi ora luwih elek tinimbang model liyane. Aku mung pengin sistem multimedia sing luwih gampang: tanpa kontrol rumit saka rong layar sentuh lan kanthi fungsi sing luwih umum.
Crossover Volvo XC60 bisa kanthi gampang bingung karo XC90 sing luwih lawas lan larang, lan kamiripane ora mung eksternal, nanging uga internal. Kayane wong Swedia nggawe siji mobil gedhe lan dikurangi nganggo piranti khusus. Ide kasebut umume apik, amarga bareng ukurane, regane mudhun.
Sampeyan ora bakal ngagetne sapa wae sing duwe sistem adaptif lan asisten driver, nanging cara iki disiyapake lan bisa digunakake ing Volvo kanthi hormat. XC60 pancen cocog karo vektor pangembangan perusahaan Skandinavia, sing miturut wong ing mobil Volvo ora kena cilaka, lan luwih parah. Mula, silang iki ngerti cara supaya jarak, rem cepet, kemudi lan jaga jalur yen drivere ora ngganggu. Mobil kasebut ora bakal ngidini roda nyebrang tandha tanpa sinyal puter sing kalebu.
Nanging, silang Swedia ketat banget babagan posisi tangan ing setir. Yen sampeyan wis rampung nyingkirake setir, mula sawise 15-20 detik, bakal ana peringatan ing panel instrumen kanthi njaluk roda maneh. Lan sawise menit liyane, sistem bakal dipateni. Sanajan, umume, luwih becik yen mandeg darurat - sampeyan ora bakal ngerti apa sing dialami driver. Nanging, asisten generasi anyar bakal nggunakake algoritma tumindak kaya ngono, mula sawise nganyari bisa uga katon ing XC60.
Nanging kanthi jujur, sampeyan pengin nyetir silang Swedia, lan ora ngandelake separo gaweyane driver kanggo asisten elektronik. Amarga Volvo drive apik. XC60 tetep terus nganggo genggeman sing kuat ing dalan, bisa ditrapake kanggo busur, lan goyang moderat sajrone manuver sing landhep lan kanthi cepet.
Kanggo sensai, sampeyan uga bisa ngoper setelan mechatronics menyang mode Dynamic, lan banjur pedal gas bakal luwih sensitif, lan kothak gir bakal luwih landhep lan luwih cepet nalika ganti. Nanging sacara global, bedane mode nyopir, kalebu, kajaba Dynamic, uga ECO, Kenyamanan lan Individu, meh ora bisa ditemokake. Varian Kenyamanan dasar sing paling imbang katon cocog karo gaya nunggang.
Ing hood, versi XC60 duwe mesin bensin T5 249 hp. karo., sing luwih kendel nyopir mobil. Nanging nalika nganggur, dheweke, sayang, rame kaya mesin diesel. Sadurunge ngisi bahan bakar pertama, aku malah duwe ide kanggo mriksa kaping pindho jinis bahan bakar ing tutup pengisi bahan bakar. Nanging nalika nyopir, ora ana swara ekstrane keprungu ing kabin kasebut. Titik negatif liyane yaiku angka konsumsi bahan bakar. Ora ana pitakonan babagan 8 liter sing diumumake saben "atus". Luwih becik dipercaya paling ora 11.
Kanggo mobil kanthi ukuran sing cukup, umume normal, luwih-luwih yen wis siap transportasi sepisan. Kabin sing kepenak duwe cukup ruangan kanggo telung, yen penumpang mburi mburi ora bingung karo trowongan sing padhet ing lantai. Luwih gampang digoleki karo bocah-bocah, lan kursi ganti opsional sing ngowahi kursi sisih dadi kursi bocah umume dadi kekarepan. Kabeh apik banget karo sopir, tanpa reservasi, lan malah headrest sing aman meksa ing pucuk sirah ora rame kaya sadurunge.
Sing utama yaiku ngelingake babagan unggulan ing kabin XC60 yaiku tampilan sistem media kanthi orientasi vertikal ing konsol tengah. Meh kabeh fungsi kabin dijahit dadi unit kepala, kalebu kontrol iklim, mula ana minimal tombol. Saka sudut pandang minimalis lan gaya Skandinavia, iki kalebu plus, nanging saka sudut pandang gampang panggunaan, luwih cilik. Nalika gerakan, luwih gampang nggulung puck utawa pencet tombol tinimbang njupuk driji menyang sektor layar demek sing dipengini.
Mung sistem audio sing duwe unit kontrol dhewe. Lan kudune dibahas kanthi kapisah. Opsional Bower & Wilkins bisa diputer kanthi banter lan swarane isih bening. Mung gangguan tombol kontrol volume lan trek ngalih ing setir - isih tekan area genggeman lan kadang sampeyan tutul nganggo driji nalika manipulasi setir aktif.
| Gaya | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Basis roda, mm | 2800 | 2665 |
| Volume batang, l | 565 | 505 |
| Bobot pucuk, kg | 1884 | 2081 |
| jinis mesin | Petrol R4, turbo | Petrol R4, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1997 | 1969 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 380/4400 | 350 / 1500--4800 |
| Jinis drive, transmisi | CVT kebak | AKP8, kebak |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 7,3 | 6,8 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 220 | 220 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l saben 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Regane saka, $. | 38 381 | 42 822 |
