Hyundai Tucson - ambegan saka udhara seger

Dirancang kanthi apik, nyenengake kanthi estetis, nyenengake mripat - aspek positif saka desain Tucson bisa tikel kaping pirang-pirang. Kepiye babagan kekurangane? Apa ana?

Apa sing kedadeyan saiki ing pabrik Hyundai bisa diarani revolusi. Ing mratelakake panemume, Tucson minangka salah sawijining transformasi paling gedhe (lan paling apik) ing taun-taun pungkasan, dibandhingake karo apa sing ditindakake Mazda karo Sixes anyar. Nggoleki ix35 (diprodhuksi wiwit 2009) lan SUV Korea generasi katelu, dumunung ing sisih dening sisih, iku ora angel kanggo sok dong mirsani wacana wektu. Lan, sing penting, pabrikan ngerti carane nggunakake kanthi sampurna.

Desain apik ora sengaja

Misteri tampilan gedhe saka Tucson anyar ditanggulangi sanalika kita ngerti jeneng desainer. Peter Schreyer tanggung jawab kanggo baris karo bobot kendaraan kurang saka 1,5 ton. konsep Audi TT, uga pangareping desainer Kia Motors, sing wiwit taun sabanjuré bakal nuduhake bakat karo merek kayata Bentley lan Lamborghini.

Papan gambar Schreyer ngasilake mobil kanthi ukuran 4475 x 1850 mm, jembaré 1645 x 2670 mm lan dhuwuré 5 mm kanthi wheelbase 589 mm. Supaya sampeyan bisa ndeleng yen ya, gaya Tucson bakal ngalahake sebagian besar kompetisi, nalika ukurane ana ing tengah bungkus. Iku rada cendhek tinimbang CR-V, Mazda CX utawa Ford Kuga, nanging ing wektu sing padha luwih amba saka saben wong. Kapasitas Trunk mesthi dadi kauntungan, ing ngendi pahlawan uji kalah mung karo Honda (vs. liter). A digression cilik - mekanisme bukaan trunk otomatis dianggo cukup khusus. Yen sampeyan ngadeg ing mobil telung detik (kanthi tombol jarak ing kanthong), sunroof bakal munggah dhewe. Nanging, sajrone tes kasebut, kunci kasebut ora dingerteni nalika ana, contone, ing kanthong mburi celana. Secara pribadi, aku uga butuh sawetara kompartemen utawa pancingan liyane. Katalog aksesoris sebagian ngganti kabutuhan iki - kita bisa nemokake tikar, liner, jaring blanja utawa tutup bemper sing digulung.

Saliyane masalah kasebut, sampeyan bisa ndeleng kanthi jelas manawa para desainer ora mung fokus ing daya tarik visual, nanging uga ngurus masalah praktis. Hyundai nduweni aerodinamika sing luwih apik amarga "koefisien seret sing luwih apik", trek sing luwih akeh lan garis pilar A sing diturunake, lan nyatane, nyopir kanthi kecepatan sing luwih dhuwur ora nggawe driver wedi marang uripe dhewe. Kita bisa uga ora nemu stabilitas dikenal saka Subaru, nanging ana apa-apa kanggo sambat ing mratelakake panemume.

Hyundai ngomong babagan safety

Iki minangka wayahe babagan apa sing ora katon ing pandang sepisanan. Hyundai ngurusi para penumpang SUV anyar kanthi nggawe interior baja AHSS, uga sistem safety aktif kayata AEB (Emergency Braking System), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Control), lan ATCC (Traction Control). ) giliran). Mesthi wae, kabeh gumantung saka pilihan sing sampeyan pilih - kita cukup beruntung kanggo nyoba versi sing dilengkapi. Kanggo penyayang label, kita bisa nambah informasi babagan kasedhiyan sistem VSM, DBC utawa HAC. Kita uga duwe enem airbag, sistem pemantauan tekanan ban lan headrest aktif.

Sawetara bakal sambat babagan kekurangan utawa fungsionalitas.

Saka kursi luwes elektronik (kalebu bagean lumbar), liwat dadi panas lan ventilasi, lan pungkasan karo genggeman lateral cantik apik, Aku bisa ngomong sing kursi Tucson nyaman banget. Duwe lelungan kaping pindho ing rute Warsaw-Krakow, aku ora bisa sambat apa-apa. Yen aku nyopir karo penumpang ing kursi mburi, dheweke uga bakal seneng - Tucson minangka salah sawijining sawetara mobil ing babagan iki sing duwe kursi baris kapindho sing digawe panas. Kajaba iku, istirahat sing apik nyumbang kanggo kenyamanan lelungan.

Nanging, iku ora bisa dadi ayu banget. Hyundai, kanthi alesan sing ora bisa dimangerteni, mung jendhela pembalap sing dilengkapi saklar rong tahap, supaya bisa mbukak utawa nutup kanthi otomatis. Kita ora bakal mbukak jendhela liyane kanthi cara iki - Aku ngalami sing padha ing Kadjar, sing tes bakal diterbitake kanthi cepet. Kapindho sing kudu dakkandhakake ing antarane kekurangane yaiku lokasi tombol "DRIVE MODE". Transfer unit daya kanggo mode olahraga mbutuhake fumbling kanggo tombol ing peteng; Aku mesthi luwih seneng ngleksanakake saklar ing kothak, utawa nglebokake tombol ing papan sing luwih gampang diakses - supaya sopir ora kudu ngalih saka dalan lan priksa manawa dheweke ora ngaktifake fungsi liyane (ora ana enem liyane dumunung ing kono).

Yen sampeyan ngliwati ndhuwur, sampeyan bakal nemokake manawa interior Tucson duwe rasa sing luwih akeh, lan uga positif. Pisanan, setir digawe panas wolung tombol nyaman karo papat tuas. Kabeh wis diterangake kanthi jelas, gampang diakses - biasa wae ora dadi masalah. Semono uga karo sistem multimedia 8-inci sing kompatibel karo navigasi TomTom Live kanthi langganan gratis pitung taun. Kita bisa uga ora ndeleng antarmuka pangguna sing paling apik ing kene, nanging keterbacaan ana ing tingkat sing dhuwur. Kabeh tombol, kalebu tactile, ana ing panggonan. Hyundai, kaya Kia, terus narik kawigaten para panuku Eropa - tinimbang menehi risiko eksperimen, estetika klasik lan fungsionalitas 12%. Rincian kayata finish frosted ing kaca sing nutupi indikator suhu AC nuduhake carane kasebut kanthi teliti, desainer nyedhaki unsur ing ngisor iki saka kabin. Malah ana kamar kanggo loro (katelu ing trunk) soket 180V (W), siji AUX lan siji USB saben.

Ayo budal!

Hyundai menehi kita Tucson kanthi mesin 177 hp 1.6 T-GDI. (kanthi turbocharging lan injeksi langsung), nyedhiyakake torsi lengkap (265 Nm) saka udakara 1500 nganti 4500 rpm. Ora ana cathetan kanggo keluwesan ing kene, nanging piranti kasebut bisa nangani kabeh mobil kanthi apik. Jahwéh, thanks kanggo jampel swara ngalangi, malah ing kacepetan dhuwur, mobil ora iritasi karo gangguan gedhe banget.

Kauntungan temtu saka generasi katelu saka SUV Korea uga pitu-kacepetan dual-genggaman transmisi otomatis. Rasio gear ganti nalika kita ngarepake, lan minangka pangguna, kita ora bakal ngrasakake owah-owahan kasebut. Daya ditransfer menyang as roda kanthi budaya lan lancar. Saka cacat ergonomic bisa, siji bisa sebutno lack of shifters ing setir - nanging iki pancene perlu ing grup target disetel dening Hyundai?

Ngomong babagan setir, bantuan ing kene pancen gedhe, mula para penggemar nyopir kanthi tangan siji (sing ora dianjurake kanggo alasan safety) bakal ana ing swarga. Mung ngganti mode kanggo olahraga bakal nimbulaké resistance luwih ngelingke, kang cocog kanggo nambah dinamika driving.

Suspensi ing Tucson cukup springy. Nganti pensiun, balung mburi kita bakal ngucapke matur nuwun marang McPherson kanggo kemampuan ngulu potholes lan potholes, kanthi spring coil ing ngarep lan suspensi mburi multi-link. Kita ora bakal sambat ing sudhut anggere kita ora duwe racing streak. Ya, Hyundai ora sregep banget, nanging mesthi mobil sing dirancang kanggo nyopir amatir. Kabeh-wheel drive mbantu ing kabeh iki, ngendi ing kahanan undemanding kabeh torsi dikirim menyang ngarep. Mung sawise slip dideteksi, poros kapindho diaktifake kanthi elektronik (nganti 40% torsi). Yen kita tetep ing divisi 50/50 sing diaktifake kanthi manual, kita butuh tombol ing jejere "DRIVE MODE". Kanggo penggemar off-road, Tucson nawakake jarak lemah 175mm.

ekonomi? Mung nalika nyopir lancar banget

Tucson bakal diobong nganti 12-13 liter yen pembalap nemtokaken kanggo nyelehake mobil menyang mode olahraga lan bodho ing trek (Aku Wigati sing tanpa ngluwihi wates kacepetan). A kulo Gamelan ing mobil ekspres kita ngirim ora njupuk luwih saka 9,7 liter saka tank saben satus kilometer karo air conditioning ing. Yen sampeyan mateni pasokan udara, volume pembakaran bakal mudhun nganti 8,5 liter.

Ing kutha, nalika njaga kacepetan 50-60 saben jam lan mencet pedal gas, napsu kanggo gas bakal nyedhaki 6-7 liter. Nanging, cukup kanggo nambah dinamika nyopir kanggo entuk rata-rata 8-10 liter.

Lan carane akeh kesenengan kuwi?

Versi Tucson Classic karo mesin 1.6 GDI, transmisi manual 6-kacepetan lan drive poros siji kasedhiya kanggo PLN 83. Nganyarke peralatan menyang versi Gaya bakal nyuda portofolio kita kanthi 990 zlotys.

Miturut dhaptar rega resmi, versi otomatis diwiwiti ing PLN 122. Kita tekan kene ora mung mesin turbocharged (diterangake ing test), nanging uga 990WD lan pilihan trim Comfort standar (padha karo pilihan Gaya lan Premium, ing ngendi sing terakhir bakal biaya kurang saka 4).

Kanggo mesin diesel ing versi klasik klasik, sampeyan kudu mbayar 10 ewu. PLN (dibandhingake karo mesin bensin), i.e. PLN 93. Kanggo jumlah kasebut, kita entuk unit CRDI 990 (1.7 hp) kanthi transmisi manual 115-kacepetan. Transmisi otomatis bakal kasedhiya ing varian 6 CRDI 2.0WD 4 KM kanthi rega minimal PLN 185.