Hyundai Tucson 1.7 Kesan CRDi 2WD
Isi
Kanggo ngganti generasi sukses saka crossover cilik pisanan Hyundai, jeneng uga wis diganti. Pranyata, jeneng mung nganggo sawetara huruf lan angka ora duwe sejarah sing dawa. Paling ora, nanging paling ora, luwih gampang kita mbayangno mobil sing Accent, Sonata lan Tucson.
Download tes PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 Kesan CRDi 2WD
Sasha Kapetanovich
Dadi, Tucson nggawa cita-cita anyar menyang Hyundai maneh. Ing kelas sing wis ditemtokake iki, kita pengin melu langkah sabanjure. Kanggo Hyundai, iX35 minangka potongan penting ing mosaik Eropa merek. Crossover iki nyumbang saprapat adol ing taun-taun pungkasan. Alasane gampang: iX35 duwe desain sing apik lan dibumboni teknologi sing bisa dipercaya. Nyatane, pengalaman kita karo dheweke rata-rata, ing pangertene manawa dheweke ora katon apik, nanging dheweke ngerti kabeh manawa pemilik mobil kasebut seneng karo tuku kasebut. Iki uga minangka Hyundai pisanan sing nampa garis desain anyar lan iki pancen ngganti tampilan merek. Tucson saiki dadi sing pertama ing Hyundai sing dibantu pangowahan gaya saka kepala desain kanggo kabeh klompok Hyundai-Kia Korea, Jerman Peter Schreyer. Nganti saiki, dheweke mung tanggung jawab nggawe merek Kie cilik. Dheweke dadi wakil presiden grup sawetara taun kepungkur, lan akibate uga bakal katon ing merek liyane. Aku bisa ujar manawa karo langkah Peter, Tucson wis dadi mobil sing luwih serius lan diwasa, utawa yen umume pelanggan seneng, kita kudu ngenteni tanggepan utawa kekarepane mbukak dompet. Saliyane desain anyar, Tucson uga nampa teknologi anyar. Iki wis owah banget wiwit taun 2010, nalika ix35 miwiti lelungan menyang para pelanggan. Desain ulang Tucson kayane cukup signifikan kanggo mesthekake yen terus sukses ngrebut pasar. Ayo wiwiti njlentrehake barang anyar ing njaba. Dhewe, iku worth kang lagi nyimak tuku peralatan paling larang saka garis Impression - lampu LED. Malah paket peralatan sing luwih murah duwe sisa peralatan LED (lampu sing mbukak awan, puterake sinyal ing kaca lan bengi). Awak luwih dawa (bebarengan karo basis roda), sing uga dirasakake ing jembar kabin. Saiki ing kursi mburi, malah luwih akeh papan kanggo penumpang (uga kanggo dhengkul), gedhe uga katon amba (513 liter). Uga kurang saka jubin kanggo barang cilik kayata segitiga keamanan lan pertolongan pertama sing nyenengake supaya barang kasebut ora bisa obah nalika nyopir ing dalan sing nduwurke tumpukan. Solusi iki uga duwe kekurangan (kanggo sawetara) amarga Tucson ora duwe rodha panggantos minangka standar. Para perancang uga ora kejawab kesempatan kanggo nindakake bagean kanggo nambah keluwesan kanthi ngidini kursi mburi pindhah kanthi longitudinal. Nanging, luwih becik yen kursi mburi mburi bisa dilipat mudhun kanggo nggawe bagasi gedhe lan rata kanthi bagasi 1.503 liter. Pengalaman nyopir nyenengake. Nalika tampilan lapisan nyoba nggawe kesan sing paling mulia, uga sejatine angel digayuh nganggo bahan gawean konvensional. Ergonomis ruangan bisa dipuji luwih akeh. Kanthi layar amba (layar demek) anyar ing tengah dashboard, Hyundai uga nahan sebagian besar tombol kontrol ing sistem infotainment iki. Nanging malah sing nggunakake tombol biasanipun - kanggo ngontrol panas, ventilasi lan air conditioning - uga bakal wareg. Ing lokasi sing cocog, ana rong outlet kanggo ngisi daya macem-macem klien kanthi output 12V lan kanggo USB lan AUX. Anane papan sing cocog lan cukup gedhe kanggo barang cilik cukup marem. Sing paling elek yaiku kursi pengemudi, sing sawise pirang-pirang jam nyopir wis ora bisa ngyakinake kaya ing wiwitan perjalanan. Perlu digatekake visibilitas sing apik banget saka mobil, sing wis dudu ciri khas desain modern kanggo awak crossover sing dirancang kanthi dinamis. Visibilitas kabeh-bunder apik (Hyundai gumunggung yen pilar pertama luwih tipis tinimbang ing ix35 nganti saiki), sanajan setengah nalika parkir mbalikke, kita bisa gumantung karo apa sing dideleng. Kurang bisa dicritakake babagan kamera tampilan mburi. Iki bisa dadi alat sing paling apik kanthi ngganti garis rute sing kita tindakake nalika muter setir, nanging ora bisa dipercaya lan mbalikke kudu dikontrol kanthi tampilan mburi tambahan. Mesin lan transmisi test Tucson minangka pilihan sing paling akeh pelanggan - penggerak roda ngarep lan turbodiesel 1,7 liter sing luwih cilik lan, mesthi, transmisi manual enem-kacepetan. A silang ngarep-wheel drive-mung saiki kombinasi sampurna normal, sanajan ing kawitan marketing misale jek aneh. Bener iki dudu kasus sing wis dibuktekake (uga) dening Tucson. Amarga kemungkinan nyopir ing dalan sing lunyu lan rereget dikurangi, drive roda ngarep cukup. Nanging, akeh wong seneng posisi driver sing luwih dhuwur (lan visibilitas sing apik lan, akibate, luwih akeh ruangan). Mesin Hyundai ora kakehan, lan ing 115 daya kuda ing kertas, cukup kuat. Nanging bisa digunakake ing meh kabeh kahanan, amarga torsi sing apik sing kasedhiya ing ndhuwur idle. Sanalika, katon cukup meyakinake babagan akselerasi uga fleksibilitas. Kaget sampeyan kanthi njaga kacepetan maksimum (diidini) nalika munggah ing dalan gedhe. Nanging, pengemudi rada kuciwa nalika jam tangan ora ngonfirmasi kesan akselerasi sing cepet nalika ngukur. Uga ing babagan konsumsi bahan bakar, kita ngarepake rasa ngelak sing luwih moderat saka drive roda ngarep Hyundai (uga ing sawetara norma). Mula, kinerja sasis cukup marem. Pancen pantes dipuji ing babagan kenyamanan (yen ban ora kurang dipotong) lan saka segi posisi ing dalan, lan program stabilisasi elektronik pancen seimbang lan nyedhiyakake dinamika nyopir sing luwih gedhe. Nanging, referensi piranti keamanan elektronik kudu ngritik kebijakan paket tambahan Hyundai. Sistem Ngindhari Collision (Hyundai dicekak AEB) saiki dadi piranti sing wis mapan lan, amarga dipasang ing Tucson, Hyundai uga entuk limang bintang ing tes EuroNCAP. Nanging sing duwe Tucson kudu tuku sistem iki (regane 890 euro), sanajan tuku peralatan sing paling sugih (lan paling larang). Iki uga bakal dilengkapi sistem pemantauan blind blind (BDS) lan topeng krom ing paket sing nganggo jeneng Keamanan sing fasih. Apa keamanan kaya iki sing isih kudu dituku, ora kanggo ngurmati Hyundai! Sampeyan kudu ujar manawa milih warna liyane kajaba biru dhasar iku opsional (putih nganti 180 euro). Sanajan dolanan Hyundai kaya ngono, Tucson isih dadi rega murah, luwih-luwih diwenehi paket sing cukup sugih.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Hyundai Tuscon 1.7 Kesan CRDi 2WD
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.990 € |
| Biaya model tes: | 29.610 € |
| Daya: | 85kW (116 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 176 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 5 taun tanpa wates, garansi 5 taun ing piranti seluler, garansi 5 taun ing varnish, garansi 12 taun tumrap karat. |
| Tinjauan sistematis | Interval layanan 30.000 km utawa rong taun. km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 705 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.304 € |
| Ban (1) | 853 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 8.993 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.885 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | 26.415 € 0,26 (regane XNUMX km: XNUMX € / km) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 77,2 × 90,0 mm - pamindahan 1.685 cm3 - komprèsi 15,7: 1 - daya maksimum 85 kW (116 hp) .) ing 4000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 12,0 m / s - daya tartamtu 50,4 kW / l (68,6 l. Exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,769 2,040; II. 1,294 jam; III. 0,951 jam; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferensial 1 (2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 6,5th, Reverse) - 17 J × 225 pelek - 60/17 R 2,12 ban , rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 176 km / h - 0-100 km / h akselerasi 12,4 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,6 l / 100 km, emisi CO2 119 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, rem parking elektrik ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya setir listrik, 2,7 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.500 kg - bobot total diijini 2.000 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.400 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.475 mm - jembaré 1.850 mm, karo mirrors 2.050 1.645 mm - dhuwur 2.670 mm - wheelbase 1.604 mm - trek ngarep 1.615 mm - mburi 5,3 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 860-1.090 mm, mburi 650-860 mm - jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 1.500 mm - dhuwur sirah ngarep 940-1.010 mm, mburi 970 mm - kursi ngarep dawane 500 mm, kursi mburi 460 mm - kompartemen bagasi 513. 1.503 370 l - diameteripun stang 62 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Kontinental Kontinental Kontinental 5/225 / R 60 V / Status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 123 km / jam) |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 61,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,4m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
Hyundai Tuscon 1.7 Kesan CRDi 2WD
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.990 € |
| Biaya model tes: | 29.610 € |
| Daya: | 85kW (116 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 176 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 5 taun tanpa wates, garansi 5 taun ing piranti seluler, garansi 5 taun ing varnish, garansi 12 taun tumrap karat. |
| Tinjauan sistematis | Interval layanan 30.000 km utawa rong taun. km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 705 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.304 € |
| Ban (1) | 853 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 8.993 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.885 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | 26.415 € 0,26 (regane XNUMX km: XNUMX € / km) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 77,2 × 90,0 mm - pamindahan 1.685 cm3 - komprèsi 15,7: 1 - daya maksimum 85 kW (116 hp) .) ing 4000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 12,0 m / s - daya tartamtu 50,4 kW / l (68,6 l. Exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,769 2,040; II. 1,294 jam; III. 0,951 jam; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferensial 1 (2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 6,5th, Reverse) - 17 J × 225 pelek - 60/17 R 2,12 ban , rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 176 km / h - 0-100 km / h akselerasi 12,4 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,6 l / 100 km, emisi CO2 119 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, rem parking elektrik ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya setir listrik, 2,7 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.500 kg - bobot total diijini 2.000 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.400 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.475 mm - jembaré 1.850 mm, karo mirrors 2.050 1.645 mm - dhuwur 2.670 mm - wheelbase 1.604 mm - trek ngarep 1.615 mm - mburi 5,3 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 860-1.090 mm, mburi 650-860 mm - jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 1.500 mm - dhuwur sirah ngarep 940-1.010 mm, mburi 970 mm - kursi ngarep dawane 500 mm, kursi mburi 460 mm - kompartemen bagasi 513. 1.503 370 l - diameteripun stang 62 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Kontinental Kontinental Kontinental 5/225 / R 60 V / Status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 123 km / jam) |
Rating sakabèhé (346/420)
Apik katon lan teknologi dianyari iku apik, nanging kawicaksanan pembayaran tambahan kanggo peralatan keamanan ora persis conto.
Eksterior (14/15)
Penampilan kasebut meyakinkan, level sabanjure wis cukup solid dibandhingake karo generasi sadurunge kanthi jeneng sing beda (iX35), uga nggawe presisi pengerjaan.
Interior (103/140)
Ruang padhet lan gampang digunakake kanthi bagasi sing cukup gedhe. Nawakake akeh banget ing versi peralatan sing paling sugih, nanging sawetara aksesoris sing wis diinstal ing Hyundai bisa ditemokake kanthi gratis.
Mesin, transmisi (57
/ siji)Ing Hyundai, mesin kasebut ora nyepetake kecepatan, nanging fleksibel banget. Sisane sasis luwih ngyakinake tinimbang roda kemudi.
Kinerja nyopir (63
/ siji)Kanggo mobil kanthi awak sing dhuwur, tumindak apik ing dalan lan uga kepenak. Mesthi wae, kadang-kadang rodha drive ngarep uga bisa kesasar.
Kinerja (25/35)
Isih ana kekuwatan sing cukup kanggo dalan tol Slovenia, nanging ing kene rasa seneng bakal suwe saya mandheg, kanthi akselerasi. Kayane cepet, nanging jarene jarene.
Keamanan (35/45)
Nganti 890 euro, kita kudu tuku AEB (Sistem Anti-tabrakan) lan pengalaman bakal beda banget, mula sanajan ana 5 bintang ing tes EuroNCAP ing versi peralatan sing wis diuji, iki durung bisa nyenengake.
Ekonomi (49/50)
Konsumsi bahan bakar ora kalebu conto, nanging ing pambiji diganti nganggo jaminan sing apik.
Kita muji lan nguciwani
sarana
peralatan sugih kanggo kesan
kerja apik sistem start-stop
babar pisan klebu ing rega dhasar
kursi sopir sing nyenengake lan ergonomis
biaya tambahan supaya tabrakan
prabédan signifikan antara konsumsi normal lan konsumsi ing sawetara norma
gambar sing ora apik saka kamera mburi
kamera pangenalan tandha watesan uga ngenali pratandha ing dalan sisih
