Test drive Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV diesel 7-seater

Wong Korea wis suwe ora narik pembeli murah - nanging apa sing ditindakake wong Spanyol?

Bangga lan manteb kaya raksasa SUV mewah, praktis lan serbaguna kaya van jarak menengah: Hyundai Santa Fe lan Kursi Tarraco nawakake paling apik ing jagad iki. Kita wis suwe nyoba, ganti saka siji menyang liyane, lan nuduhake sing luwih apik.

Adegan 150: Sanajan ora dikandhani, Kursi Tarraco teka kanggo tes perbandingan nganggo mesin TDI 190 hp. Versi sing luwih kuat kanthi 2.2 hp. ora kasedhiya ing tanggal test. Winates padha karo pilihan saka Hyundai Santa Fe, sing mung versi diesel kanthi transmisi ganda lan transmisi otomatis didhukung dening 200 mesin CRDi sing ngasilake XNUMX hp.

Mula, kita ora prelu mikir maneh babagan ketimpangan kasebut, sing ing kasus Hyundai uga ditrapake kanggo peralatan. Yen sampeyan mung menehi tandha ing dhaptar rega "Premium Seven" (versi pitung kursi), sampeyan paling akeh bisa njaluk atap tambahan lan pernis logam, amarga yen kabeh standar. Kanggo 53 euro.

Tarraco bakal luwih murah - ora mung amarga duwe versi ora pati roso saka mancal. Malah karo mesin diesel paling apik, iku bakal biaya 43 euro, bab 800 kurang saka Santa Fe, lan kanggo test mobil karo 10 hp, transmisi dual lan peralatan Xcellence, prices miwiti ing 000 euro - plus 150 euro. kanggo paket pitung kursi.

Ing level peralatan iki, model Kursi pancen ora dilengkapi peralatan pesainge Korea, nanging ora ana wuda lan alas tanpa alas. Contone, AC telung zona dadi standar, kayata roda alloy 19 inci, kontrol pelayaran adaptif, pilihan profil drive utawa entri tanpa kunci, lan tailgate sensitif tutul sing dioperasikake kanthi listrik. Digabungake karo Paket Bisnis Infotain Plus, sing regane € 2090 (pandhu arah, sistem musik, radio digital), sawetara kekarepan tetep ora bisa kawujud.

Sampeyan uga bisa nyelehake suspensi adaptif, sing diarani DCC ing jargon VW, nanging kanthi rega 940 € menehi Tarraco kenyamanan perjalanan sing seimbang banget - ora alus banget, nanging kepenak banget, responsif lan bisa nyuda gerakan awak sing gedhe banget. . Ing comparison langsung, Hyundai ora nuduhake bakat kuwi. Pancen, dheweke katon luwih alus sakabèhé, nanging iki menehi kecenderungan tartamtu kanggo gumeter, sing bisa nyebabake penyakit ing wong sing luwih sensitif. Kajaba iku, unsur suspensi ora nanggapi uga irregularities sing luwih cilik. Lan kasunyatan sing Santa Fe isih duwe atmosfer banget mulyo amarga kain pelapis alus lan kursi ngarep kulit.

Nanging, ing sisih mburi, ing kursi lipat baris katelu, kaloro model kasebut rumangsa kurang nyenengake. Pondok pesantren iki mung trep kanggo bocah-bocah lan bocah cilik sing duwe talenta kanggo gymnast. Kajaba iku kanggo kabeh tetep ing kursi sing sempit. Dheweke apik banget yen sampeyan kudu nggawa penumpang ekstra bareng-bareng. Nanging yen sampeyan kerep lelungan karo kulawarga utawa klompok kanca sing gedhe, sampeyan bisa uga kudu milih minibus utawa van.

Hyundai sing kepenak

Kursi sing luwih cekak duwe ruangan bagasi luwih akeh, dene Hyundai duwe papan penumpang luwih akeh. Jembar kabin sing mewah lan headlining ngambang sing dhuwur, digabung karo kain kulit standar, menehi Santa mewah mobil mewah sing ora ditemokake ing Tarraco. Ngelingi interior sing angel banget kanthi kain pelapis tekstil, € 1500 kanggo kulit kewan sing diobati bisa uga dibebayani, luwih-luwih amarga awak kanthi ruwet digawe kanthi tliti lan umume digawe saka bahan berkualitas tinggi.

Yen diteliti kanthi tliti, model Hyundai menehi kesan yen ora nggatekake detail, nanging sakabèhé luwih sugih lan dilengkapi perabotan sing luwih mewah. Umumé, ana sing Amerika babagan pengalaman nyopir - supaya miturut jeneng model cocok kanggo mobil. Santa Fe dadi sudhut rada sloppily, lan sistem setir, nalika cahya lan pas, ora nggawe aran lengkap kontak dalan lan doyo tarik.

Kabeh iki nalika nyopir luwih cepet nggawe sampeyan mikir keengganan phlegmatic - nganti sampeyan ndeleng grafik kanthi data sing diukur ing layar laptop. Kene gambar temen beda - saben wektu Hyundai abot mabur antarane pylons karo idea luwih cepet saka model Seat. Ing tangan liyane, wong Spanyol ngrasa Ngartekno luwih lincah lan urip nalika nyopir, setir luwih tepat lan luwih rentan kanggo saran, kabeh krasa luwih entheng lan luwih lincah. Kajaba iku, Tarraco bobote meh 100 kg kurang, 3,5 sentimeter luwih cendhek lan telung sentimeter luwih cendhek.

Nanging, alasane dheweke luwih alon slalom lan ngindhari alangan bisa uga amarga intervensi cepet program stabilisasi. Iki ora penting banget, amarga kaloro model SUV pancen tuladha ing dalan, nuduhake reaksi sing ora bisa dingerteni kanggo owah-owahan beban dinamis, lan amarga transmisi ganda, mung nemoni masalah traksi ing kasus sing luar biasa.

Kursi ekonomi

Sistem rem loro mobil ninggalake kesan positif sing padha. Sawise kabeh, kemajuan gedhe wis digawe ing wilayah iki, utamané ing bagean SUV. SUV kompak lan agêng-ukuran modern, kaya sing dites, saiki mandheg ing luwih saka 10 g percepatan negatif, nilai sing tau dianggep pathokan kanggo mobil sport. Iki tegese nalika rem ing 100 km / h, loro model beku ing panggonan sawise 36 meter saka braking kadohan - lan meh bebarengan.

Loro-lorone model duwe arsenal padhet saka asisten safety aktif elektronik. Kaya sing sampeyan ngerteni, dina iki kontrol cruise adaptif meh wajib, padha karo piranti sing ngawasi kepatuhan lan ngganti jalur. Dheweke uga waspada kanggo njamin keamanan maksimal peserta tes - dheweke malah rada overboard ing Tarraco. Ing kene, asisten tension sabuk aktif standar menehi tandha supaya sampeyan bisa ngontrol, sanajan sampeyan ora ngeculake setir. Ing sawetara kasus, sistem wis miwiti mandeg bebaya tanpa banding.

Kontrol kabeh sistem ing mobil sing apik lan gampang wis kabukten minangka salah sawijining kekuwatan Hyundai, lan Santa Fe ora liya. Sejatine, miturut semangat jaman, ora bakal katon apik kaya permukaan tutul gedhe lan asisten swara sing bisa guneman kanthi pangrungon akut, nanging migunani banget kanggo ngontrol fungsi mobil kanthi aman.

Saklawasé kabeh iki dianggo uga karo Kursi - sebagéyan amarga kene sampeyan bisa milih sistem infotainment liyane saka pilihan sugih VW kang, kang wis rong tombol Rotary lawas-gaya ing salah siji sisih monitor. Lan ing kene aturan kasebut ditrapake - ora modis, nanging efektif.

Apa kita wis lali? Oh iyo, crita. Mungkin alasane yaiku, sepisanan, solar sing kuat isih dadi mesin sing gedhe kanggo mobil gedhe, luwih-luwih yen kalorone Euro 6d-Temp tundhuk. Kapindho, dheweke kerja kanthi apik lan wicaksana.

Stroke pamblokiran Seat rada luwih alus lan luwih tenang, lan mesin Hyundai menehi kinerja dinamis sing luwih apik. Nanging bedo sing diukur lan dirasakake luwih cilik tinimbang sing dikarepake kanthi bedane 50 hp. lan 100 Nm. Secara subyektif, Tarraco malah dianggep luwih lincah, sing bisa uga amarga transmisi otomatis munggah lan mudhun kanthi cepet. Iku uga luwih ekonomi - prabédan saka 0,7 liter saben 100 km ora dadi cilik. Dadi adegan pungkasan yaiku akhir sing nyenengake kanggo Seat Tarraco.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

ngarep" Artikel" Kosong » Hyundai Santa Fe, Kursi Tarraco: SUV diesel 7 kursi