Hyundai Motor mbukak sisih technical saka Santa Fe
Hyundai Motor wis ngumumake rincian babagan parameter teknis Santa Fe, platform anyar lan inovasi teknologi.
"Santa Fe anyar minangka momen penting ing sajarah Hyundai. Kanthi platform anyar, transmisi anyar lan teknologi anyar, luwih ijo, luwih fleksibel lan luwih efisien tinimbang sadurunge.ujar Thomas Semera, wakil presiden eksekutif lan kepala divisi, Hyundai Motor Company.
"Kanthi introduksi model Santa Fe sing anyar, kabeh jajaran SUV bakal kasedhiya karo versi listrik, saka opsi hibrida 48-volt nganti mesin sel bahan bakar."
Drive listrik anyar
Santa Fe anyar minangka Hyundai pisanan ing Eropa sing nduweni mesin Smartstream listrik. Versi hibrida saka Santa Fe anyar, sing bakal kasedhiya wiwit wiwitan, kalebu mesin T-GDi Smartstream 1,6 liter lan motor listrik 44,2 kW, digabungake karo baterei polimer lithium-ion 1,49 kWh. Kasedhiya karo ngarep lan kabeh-wheel drive HTRAC.
Sistem kasebut nduweni kekuwatan total 230 hp. lan torsi 350 Nm, nawakake emisi murah tanpa ngorbanake nangani lan nyopir kesenengan. Versi menengah, sing bakal diluncurake ing wiwitan taun 2021, bakal kasedhiya kanthi mesin T-GDi Smartstream 1,6 liter sing dipasangake karo motor listrik 66,9 kW lan baterai polimer lithium-ion 13,8 kWh. Opsi iki mung bakal kasedhiya karo HTRAC all-wheel drive. Total tenaga 265 HP lan torsi total 350 Nm.
Modifikasi listrik anyar bakal kasedhiya kanthi transmisi otomatis 6-kacepetan (6AT) sing anyar dikembangake. Dibandhingake karo sadurunge, 6AT nawakake ekonomi pergeseran lan bahan bakar sing luwih apik.
1,6 l anyar T-GDi Smartstream uga dadi sing pertama nggunakake teknologi wektu katup variabel paling anyar (CVVD), lan uga dilengkapi Recirculation Gas Exhaust (LP EGR) kanggo output powertrain liyane. Ngoptimalake Efisiensi Bahan Bakar liyane CVVC nyetel wektu pambukaan lan penutupan adhedhasar kahanan nyopir, entuk paningkatan kinerja lan paningkatan efisiensi distribusi bensin lan penghapusan gas buang. LP EGR ngasilake sawetara produk pembakaran bali menyang silinder, sing nyebabake pendinginan lancar lan nyuda pembentukan nitrogen oksida. 1.6 T-GDi uga pangalihan gas pembuangan menyang turbocharger tinimbang macem-macem asupan kanggo nambah efisiensi ing kahanan beban dhuwur.
