Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: tandhing hibrida
Saiki waktune kanggo nggawe perbandingan lengkap babagan loro hibrida sing paling populer ing pasar.
Donya minangka papan sing menarik. Model hibrida anyar Hyundai, sing bisa nggawe cipratan ing pasar, sejatine mobil sing apik banget lan elegan kanthi tampilan sing wicaksana, lan pangadeg kelas iki, Prius, ing generasi kaping papat, katon luwih mewah tinimbang sadurunge. Bodywork model Jepang sing dioptimalake kanthi aerodinamis (0,24 Wrap Factor) kanthi jelas nyoba nuduhake kapribaden lan ekonomi Prius ing kabeh cara - sing, nyatane, mbedakake saka model hibrida liyane sing padha. Toyota kaya Yaris, Auris utawa RAV4.
Saiki, Ioniq minangka model hibrida mung Hyundai, nanging kasedhiya karo telung jinis drive listrik - hibrida standar, hibrida plug-in lan versi kabeh-listrik. Hyundai totoan ing konsep hibrida lengkap, lan ora kaya Prius, daya saka engine lan motor listrik kanggo gembong ngarep ora liwat transmisi planet terus-terusan variabel, nanging liwat transmisi dual-genggaman enem-kacepetan.
Ioniq - mobil luwih harmonis tinimbang Prius
Kanthi gati kanggo interaksi saka macem-macem komponen drive Sato, loro model ora menehi alesan serius kanggo komentar. Nanging, Hyundai nduweni siji kauntungan utama: Thanks kanggo transmisi dual-clutch sawijining, muni lan tumindak kaya mobil bensin biasa karo transmisi otomatis - mbok menawa ora banget prigel, nanging ora tau ngganggu utawa ngepenakke. Toyota wis kabeh aspèk menowo sing biasane asil saka nggunakake transmisi terus-terusan variabel - akselerasi piye wae ora wajar lan karo efek "karet" ngelingke, lan nalika ndongkrak, kacepetan tetep saya dhuwur nalika kacepetan mundhak. Jujur, kadang akustik drive sing ora nyenengake pancen duwe sisi positif - sampeyan kanthi instinctively miwiti nyoba luwih ati-ati karo gas, sing nyuda konsumsi bahan bakar sing wis sithik.
Nalika nerangake efisiensi, Prius ora bisa dipungkiri. Sanajan baterei (1,31 kWh) - kaya karo Ioniq - ora ngidini ngisi daya saka listrik utawa saka pangisi daya, mobil kasebut nduweni mode EV kanggo propulsi listrik kabeh. Yen sampeyan mlaku kanthi ati-ati kanthi sikil tengen, banjur ing kahanan kutha, motor listrik 53 kilowatt bisa nyopir mobil kanthi meneng nganti suwe sadurunge nguripake unit bensin 98 hp.
Prius rata-rata mung 5,1L / 100km ing tes, prestasi sing dihormati kanggo mobil bensin 4,50m. Luwih cendhek dening pitung sentimeter, nanging luwih abot 33 kilogram Ioniq cedhak karo nilai iki, nanging isih rada rodok olo. Mesin pembakaran internal 105 hp. biasane nyepak luwih dhisik lan luwih kerep ndhukung motor listrik 32kW, mula konsumsi rata-rata Ioniq kira-kira setengah liter saben 100km luwih dhuwur. Nanging, ing siklus standar 4,4L / 100km khusus kanggo nyopir ekonomi, model iki padha karo Prius, lan ing dalan luwih irit bahan bakar.
Ioniq luwih dinamis
Ioniq akselerasi mandheg nganti 100 kilometer per jam, detik sing luwih cepet lan umume katon dadi luwih dinamis saka loro kendaraan kasebut. Luwih penting, Hyundai, dilengkapi standar kanthi adaptasi cruise control, lane terus mbantu lan lampu xenon, mandheg 100 km / jam rong meter luwih dhisik saka Toyota yen perlu; ing tes 130 km / jam, bedane saiki mundhak dadi pitung meter. Iki regane akeh regane kanggo Prius.
Nanging, pancen menarik yen ora beda karo sing sadurunge, Prius kaget banget ing dalan kanthi nyopir sing luwih dinamis. Nangani kanthi ora sengaja ing sudhut, setir menehi umpan balik sing apik banget lan kursi duwe dhukungan tambahan sing kuat. Sanalika, suspensi kasebut nyengsemake amarga nyerep macem-macem cacat ing permukaan dalan. Hyundai uga drive kanthi apik, nanging ketinggalan Toyota ing indikator iki. Penanganane rada ora langsung, yen kursi sing kepenak luwih dhukungan saka sisi awak.
Kasunyatan yen Ioniq katon luwih konservatif dibandhingake karo Toyota duweni efek positif, utamane babagan ergonomis. Iki mobil ngalangi, kualitas lan interior fungsi kang ora Ngartekno mbedakake saka akeh model liyane ing antrian Hyundai. Kang apik, amarga kene sampeyan aran meh ing ngarep. Atmosfer ing Prius kanthi tegas futuristik. Pangertosan ruang ditambah kanthi owah-owahan panel instrumen ing tengah dashboard lan panggunaan plastik sing entheng nanging murah. Ergonomis, ayo ngomong, wayward - utamane kontrol sistem infotainment mbutuhake perhatian lan ngganggu driver.
Ana akeh kursi mburi ing Prius tinimbang ing Ioniq, loro kanggo dhengkul lan headroom. Hyundai, ing sisih liya, nawakake bagasi sing luwih gedhe lan luwih fungsional. Nanging, jendhela mburi ora duwe wiper kaca ngarep kaya Prius - plus cilik nanging pinunjul kanggo model Jepang.
Harga sing padha, nanging hardware luwih gedhe ing Ioniq
Rega Hyundai jelas ditrapake marang Prius, kanthi wong Korea nawakake peralatan sing luwih apik kanthi rega sing padha. Hyundai lan Toyota nawakake syarat garansi sing apik banget ing negara kita, kalebu batere. Ing tabel pungkasan, kamenangan kasebut entuk Ioniq, lan kudune uga. Toyota kudu kerja keras kanggo mbalekake Prius menyang jabatane nganti saiki.
KESIMPULAN
1. HYUNDAI
Tinimbang provokasi gaya, Ioniq luwih seneng ngematake kualitas praktis - kabeh kedadeyan kanthi gampang, lan ora ana cacat serius. Temenan, popularitas model sing akeh banget pantes.
2. TOYOTA
Prius nawakake kenyamanan suspensi sing luwih apik lan mesin sing luwih dinamis - kasunyatan. Nanging, wiwit iku, Prius ora nindakake luwih apik ing disiplin apa wae lan mandheg luwih elek. Nanging, keunikan desaine ora bisa dipungkiri.
Teks: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
