Hyundai Ioniq 5: TEST ing dalan gedhe. 338 km kanggo 72,6 kWh maju, 278 km kanggo 58 kWh maju. Iki uga 100 km / h.
Reliable Nextmove wis nyoba Hyundai Ioniq 5 ing telung konfigurasi paling cukup. Ing sawetara saka mobil wis dites ing 100 lan 130 km / h, lan kanggo nggawe eksprimen luwih migunani, iku ditambah karo Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), nunggang ing gembong serial 17-inch.
Hyundai Ioniq 5 - tes sawetara ing kahanan becik
Hyundai Ioniq 5 minangka crossover ing segmen D-SUV. Minangka janji pabrikan, dheweke nawakake:
- 384 WLTP unit Versi 58 kWh kanthi mesin 125 kW (170 hp) nyopir roda mburi; rega opsi iki diwiwiti ing PLN 189,
- 481 WLTP unit Versi 72,6 kWh kanthi mesin 160 kW (218 hp) nyopir roda mburi; rega saka PLN 203,
- 430 WLTP unit Versi 72,6 kWh karo loro motor 225 kW (306 hp) nyopir loro as (1 + 1); rega saka 239 zlotys.
Varian karo baterei paling gedhe lan mburi-wheel drive - lan mulane miturut teori sawetara paling apik - tambahan wis gembong 19-inch paling cilik. Iki kudu mbantu dheweke ngilangi rekor kanthi biaya siji. Sabanjure, versi 5 kWh RWD saka Ioniq 58 bisa dianggep padha karo fungsi saka Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Pencipta saluran Nextmove minangka pilihan sing paling kuat.
Tes kasebut ditindakake ing kahanan sing cocog karo suhu njaba 22 derajat Celsius. Kacepetan 100 lan 130 km / h dipilih amarga sing sadurunge ngidini sampeyan nyedhaki nilai WLTP (kisaran asil kudu cedhak karo mode nyopir ing mode campuran), dene sing terakhir cocog karo kecepatan dalan khas. Ing kasus loro, iku "Aku nyoba kanggo tetep x km / h", i.e. lalu lintas dalan tol nyata kanthi watesan.
Kisaran sing signifikan, wektu muat sing apik
Dheweke pancen apik tenan gangguan lan gema aneh ing kabin, krungu ing kacepetan 130 km / h... Cacahe kendaraan kaya ing ngisor iki:
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh mburi-wheel drive - 436 km ing 100 km / h, 338 km ing 130 km / h,
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh kabeh wheel drive - 416 km ing 100 km / h, 325 km ing 130 km / h,
- Hyundai Ioniq 5 58 kWh mburi-wheel drive - 371 km ing 100 km / h, 278 km ing 130 km / h,
- Kia e-Niro 64 kWh (benchmark) – 450 km ing 100 km / h, 366 km ing 130 km / h.
Nalika disambungake menyang pangisi daya ultra-cepet 350 kW, Ioniqi 5 72,6 kWh nindakake paling apik. Saka 17-20 persen nganti 80 persen ngisi energi ing udakara 16 menit 25 detik, yaiku asil sing apik banget... Sing luwih alon yaiku Hyundai Ioniq 5 58 kWh, sing diisi saka 2 nganti 80 persen ing menit 20:05 (isih apik). Ing wektu sing padha, kita ngira yen Kia e-Niro wis tekan udakara 50 persen.
Dadi yen kita tuku Ioniq 5 liwat Kii e-Niro, kita entuk:
- baterei luwih gedhe (kanggo opsi 72,6 kWh),
- drive luwih modern,
- Setelan 800 V ngidini kanggo mlumpat luwih saka 200 kW ing stasiun pangisian daya HPC (pangisian daya dhuwur, 350 kW),
- istirahat lelungan sing cendhak banget kanggo ngisi daya yen nggunakake pangisi daya cepet,
- interior luwih wiyar lan mobil luwih gedhe saben bagean.
Kita bakal mbayar kabeh iki kanthi sawetara sing rada ala lan rega sing luwih dhuwur. Sampeyan uga kudu ditambahake manawa sawetara nyata Kii EV6 kudu luwih gedhe amarga baterei sing luwih gedhe, dadi yen kita kasengsem utamane ing teknologi platform E-GMP, sing paling cendhak bisa mandheg kanggo ngisi daya kanthi jarak maksimal ing baterei. , Kia EV6 kudu dadi pilihan sing luwih apik tinimbang Hyundai Ioniq 5.
Patut dideleng:
Iki bisa uga narik minat sampeyan:
