Hyundai i40 Sedan 1.7 Gaya CRDi HP
Kanthi kemajuane, merek Korea wis ngluwihi sensibilitas pangguna mobil rata-rata. Iki bisa uga ora umum kanggo para pamiarsa, nanging ora kabeh wong maca Majalah Otomatis amarga dheweke ora seneng karo mobil luwih saka cukup kanggo ngeterake bolak-balik. Banjur dheweke ndeleng i40 kaya pedhet ing kothak (utawa apa wae). Bisa dingerteni, amarga liwat mripate wong sing ngganti mobil sajrone sepuluh taun, dina Logat lan Ponies ora adoh banget.
Printing lan papan reklame iku siji bab, kasunyatan liyane. I40 ayu malah kanggo papat mata? temtunipun. Iku dadi tambah cetha sing kabeh model Hyundai tindakake basa desain konsisten, lan iki banget katon ing i40, utamané ing ngarep. Kasunyatan bilih mobil kasebut bener digambar kanthi bener, dibuktekake manawa kita, bebarengan karo perusahaan, wiwit ngerteni manawa luwih saka 17-inch wheel bakal pas. Senajan ... Apa kita setuju yen versi van luwih nyenengake kanggo mripat?
Desain interior pantes dadi rating sing luwih sithik, nanging kita isih menehi biji sing apik: wong kasebut rumangsa kepenak, lan dheweke ora nate nemoni masalah kanggo nemokake saklar utawa ngerti apa maksud kasebut. Ora kurang apik yaiku alat ukur klasik (jelas, informatif) kanthi konter kecepatan analog lan tachometer lan layar LCD gedhe ing antarane. Kursi rada luwih dhuwur (kanggo sedan), kursi cukup lan kanthi dhukungan tambahan (kanggo sedan), kamar sing cukup lan dhukungan sing apik kanggo sikil kiwa, lan jembar ing kabin umume nyengsemake, sanajan penumpang mburi. , lan ing antarane dhengkul lan mburi kursi ngarep ana, uh, papan sing cukup.
Mobil becik? Sayange ora. Rong prakara cilik sing nggawe bayangan ing i40 ana hubungane karo transmisi otomatis (nock-free) sing bisa digunakake kanthi apik. Nalika sopir kepengin dhawuh karo kupinge ing setir, dheweke nemoni umpan balik plastik banget. Nalika ngobahake tuas shift kanthi manual, bakal dadi "umpan balik" sing luwih elek lan ora sensitif: kayane wis dicelupake ing margarine. Ora ana "klik". Ngerti?
Yen sampeyan ora nggoleki pamicara kendaraan, mula ora preduli kritik kasebut kanggo ketenangan. Kaya sing sabanjure diikat ing kemudi. Kaya tuas gir, empuk banget, ora langsung lan mula ora cocog kanggo driver sing seneng mobil. Ngaktifake program olahraga kanthi tombol olahraga ora bakal mbantu, mung kothak gir bakal tetep ing siji gir luwih dawa. Ya, para pesaing minangka langkah sabanjure babagan dinamika nyopir.
Kita bakal alon-alon. Kabeh cara CPP ndhikte lan cara mulang ing sekolah nyopir. Sawise lelungan kaya ngono ing rute Ljubljana-Kochevye, komputer ing pesawat nuduhake konsumsi bahan bakar rata-rata mung 5,6 liter saben atus kilometer, lan tes rata-rata ora luwih dhuwur. Kita kudu lelungan 932 kilometer supaya kontainer diwasa kanthi 67 liter seger, sing kurang saka 7,2 liter saben XNUMXth. Kanthi rata-rata enem liter, nyetir gampang, sing dadi indikator sing apik kanggo mobil gedhe kanthi transmisi otomatis.
Ing jeneng mobil test, sampeyan bisa ndeleng singkatan HP, sing tegese "daya dhuwur" lan output maksimal 100 kilowatt, yaiku 15 luwih saka LP sing bisa ditangani. Tanpa dites, kita curiga yen LP wis ana ing watesan kinerjane, lan 136 "tenaga kuda" HP bakal cukup kanggo panggunaan limusin normal, sanajan 150 kilometres saben jam tanpa lelah. Beda rega antarane LP lan HP? Sewu rong atus euro.
Kita uga kuwatir kasunyatan manawa pusat multimedia ora ngerti cara mateni musik kanthi otomatis nalika mbalikke lan sawise ngumbah kaca ngarep, banyu mili sawetara wektu ing sisih kiwa ngisor kaca ngarep sawise wiper ora bisa digunakake. Sampeyan bisa ngomong, nanging prekara-prekara sing cilik yen mbandhingake karo pesaing, kita ora duwe komentar positif sing bakal menehi prioritas i40 ing kelas.
Ing jaman Pony, apa sampeyan nganggep manawa merek iki pantes dibandhingake sing paling apik?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 24.190 € |
| Biaya model tes: | 26.490 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 197 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,2 l / 100 km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.685 cm3 - daya maksimum 100 kW (136 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 320 Nm ing 2.000-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Perdhana). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 197 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 5,1 / 6,0 l / 100 km, emisi CO2 159 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.576 kg - bobot reged diijini 2.080 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.740 mm - jembaré 1.815 mm - dhuwur 1.470 mm - wheelbase 2.770 mm |
| Kothak: | 505 |
pambiji
Yen sampeyan ndeleng kemajuan mutlak ing merek kasebut, i40 minangka langkah maju sing katon lan rada dawa, sing bisa dibandhingake karo pesaing Eropa lan Jepang. Sawetara perkara cilik liyane ...
Kita muji lan nguciwani
rupane
kenyamanan
jembar
konsumsi bahan bakar
kualitas swara
komunikasi setir
sawetara ngalih lan tuas
