Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Kenyamanan
Kelas lima ora ateges murid SD, apa maneh murid sengsara. Iki tegese babar pisan limang taun sakabèhé, kang bantuan gedhe kanggo wong-wong sing ora pengin duwe masalah karo mobil.
Nanging aku nang i30 bakal ngawula minangka abdi paling darmabakti, sanajan sampeyan lelungan kanggo perdagangan lan lelungan akeh mil ing taun.
Lima kasebut minangka umpan apik kanggo para panuku, sanajan sawetara pesaing (utamane anak perusahaan Kia, sing didominasi dening Hyundai) wis nawakake pitu. Iki ora logis maneh. Apa Hyundai i30 ora pisanan, yen ora mung siji, karo babar pisan nyengsemaken, nanging manteb ing ati nyusul dening Cee'd? Sapa sing wis dadi pemilik utama?
Nanging, aku ngelingi warna biru ora mung amarga warna awak sing dipamerake mobil tes kita, nanging uga amarga katerangan biru ing dashboard. Yen sampeyan wani banget karo instrumen sing padhang, i30 bisa menehi salam kanthi warna sing nyenengake sing ora disenengi dening akeh. Contone, ora ngganggu kita kabeh.
Ergonomis banget saka ruang kerja uga nyumbang kanggo kesejahteraan, amarga kursi sing apik wis didesain ulang kanthi pangaturan longitudinal lan pangaturan setir lan dhuwur kursi, lan ing wiwitan ora bakal ana kekurangan spasi. Ing sisih mburi bakal rada nyenyet, nanging isih cukup wiyar kanggo bocah-bocah, lan sampeyan bisa ngetokake 340 liter bagasi menyang bagasi.
Ing tes i30, siji-sijine sing dakkarepake yaiku setir plastik lan tuas gear, sing sawise sawetara dina dadi lengket amarga tangane obah. Slamet.
Kanthi mesin diesel turbo 1.6 CRDi, ora bisa dilalekake, sanajan ing teori nduweni 66 kilowatt utawa 90 "daya kuda" sing andhap asor. Kita ora kejawab gear kaping enem ing leluhur (i30 rada seger ing tes kita ing edisi kaping 10 taun 2008) lan saiki dadi anyar. Nanging maneh kanthi ujar manawa bakal luwih suwe kanggo nyuda gangguan saka ngisor hood ing dalan menyang tingkat sing luwih ditrima.
Bener, engine apik banget, yen sampeyan ora njupuk menyang akun roughness sak wiwitan kadhemen (lan gangguan, sing, untunge, mung sebagian penetrates menyang kabin) lan sawetara operasi cilik (saka 1.500 kanggo 3.000 rpm, bisa munggah. kanggo 3.500 rpm kanggo kurang sensitif.).
Konsumsi kira-kira pitung liter luwih bisa ditampa, amarga ora mbutuhake pengorbanan ing giliran dinamis utawa nyusul. Nanging giliran cepet dudu kertu trump mobil iki. Setir daya lan sasis sing luwih alus luwih kepenak, mula gunakake torsi kanggo lelungan ing jagad iki kanthi santai. Lan ing pungkasan sasi sampeyan bakal luwih murah, kanthi nganggep biaya bahan bakar lan pelanggaran lalu lintas.
Sekawan airbag, rong airbag langsir, AC otomatis, radio nganggo CD player (lan aksesoris modern banget, iPod lan port USB), kunci tengah, daya listrik ing jendhela ngarep lan mburi, lan komputer ing papan meh sampurna kanggo Comfort. peralatan. ilang mung ESP (standar ing Gaya) lan parkir mburi luwih kikuk sensor bantuan (standar ing peralatan Premium paling), kang mesthi uga bisa dicenthang ing dhaftar aksesoris.
Konsensus umum ing staf editor yaiku kudu ngurus nganyari desain (apa sing padha ngerti, mung ndeleng sing anyar: i20, ix35 ..), bisa uga nggedhekake gear kaping enem lan menehi penawaran sing luwih apik. regane. Wis ana diskon, nanging rega Cee'd mbokmenawa nyinggung. Banjur kita bisa nulis yen warna biru ora mung awak lan panel instrumen, nanging uga keputusan tuku.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Kenyamanan
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 15.980 € |
| Biaya model tes: | 17.030 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 172 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.582 cm? – daya maksimum 66 kW (90 hp) ing 4.000 rpm – torsi maksimum 235 Nm ing 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 195/65 R 15 H (Hankook Optimo K415 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 172 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 14,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,4 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, emisi CO2 119 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.366 kg - bobot reged diijini 1.820 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.245 mm - jembaré 1.775 mm - dhuwur 1.480 mm - tank bahan bakar 53 l. |
| Kothak: | 340 - 1250 l |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C / p = 903 mbar / rel. vl = 66% / Status jarak tempuh: 2.143 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,1 taun ( 114 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,4 / 12,6s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,9 / 15,7s |
| Kacepetan maksimal: | 172km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,8m |
| Tabel AM: | 41m |
pambiji
A turbodiesel migunani lan ekonomi lan babar pisan apik lelungan apik, minangka gearbox enem-kacepetan. Kabeh sing ilang yaiku rega sing luwih murah, desain sing luwih atraktif, lan pariwara sing luwih agresif, lan i30 bakal cocog karo sing paling laris.
Kita muji lan nguciwani
mesin
konsumsi bahan bakar
pakaryan
transmisi enem-kacepetan mekanik
Konektor AUX, iPod lan USB
swara engine nalika wiwitan kadhemen
wangun awak kabur
sawetara operasi cilik saka engine
rame dalan gedhe
setir plastik lan gear lever
