Hyundai i20 1.4 Gaya CVVT
Isi
Nyatane, dheweke ora nguap. Kabeh wektu iki, kapenuhan kanggo sawetara ombone karo Getz, cilik (nanging ora cilik) mobil Hyundai, kang uga ditampa dening Slovenes nalika rawuh. Bocah - ing wektu iku 2002 - ora nggawa apa-apa revolusioner, mung kemajuan katon dibandhingake karo sawijining leluhur lan rega menarik utawa cukup.
Lan bab sing padha bisa ditulis wektu iki. I20 dudu salah sawijining mobil sing ora bisa turu. Lan ora ana sing kudu ngadeg ing ngarepe tanggi utawa ing perusahaan kanca. Kanthi, sampeyan bakal terus tetep ora digatekake. Iki ora ateges ora bakal nulungi sampeyan.
Soko manawa; Yen wong Korea durung bisa narik minat para panuku potensial, banjur sawise sing anyar, jelas kabeh bakal beda. Ing dalan, i20 krasa luwih apik tinimbang ing foto, luwih konsisten tinimbang sing sampeyan ngarepake, lan, sing paling penting, iki menehi conto kanggo akeh pesaing babagan tren desain modern. Miturut cara, apa Hyundai anyar ora sengaja ngelingake sampeyan Corso? Aja gumun. Rüsselsheim minangka kutha mung sawetara kilometer saka Frankfurt, ing ngendi Opel asale saka…
lan ing endi Hyundai uga duwe pusat desain dhewe. Ya, ora akeh kedadeyan sing ana kabeneran. Nanging aja nganti iki kuwatir. Desain genggeman sing cocog lan dhuwur sing padha diukur saka lemah banget kurang kanggo ngganti Hyundai karo Corsa. I20 mesthi luwih cendhek (udakara enem sentimeter), rada sempit lan ndhuwur kabeh duwe jarak roda sing luwih dawa.
Sampeyan ora bakal sok dong mirsani karo mripat wuda (mung inchi lan setengah prabédan), nanging data nuduhake mergo - iku kudu kurban akeh kamar nang, kaya Corsa.
Nalika mbukak lawang, mirip Corsa pungkasane ilang. Interioré mesthi unik lan, sing paling ngagetne, katon apik banget kaya njaba. Pengukur logis lan gampang diwaca saiki disorot kanthi warna abang, kaya tombol kasebut.
LCD warna oranye, papan ing saubengé ventilasi lan konsol tengah, ing endi sistem audio lan ing uji coba ana AC kanthi otomatis, diubengi plastik logam, setir kanthi telung tombol kanthi tombol lan desain ngisor sing luwih apik bar sawetara taun entheng saka papan kita. wis biasa karo Hyundai nganti saiki, lan pungkasane, saiki isih ana cahya ing langit-langit tinimbang sadurunge.
Sing bener, sing bakal dituju mung kanggo penumpang lan ora bakal ngganggu drivere, durung kasedhiya, nanging isih ana. Akeh uga bakal keganggu plastik angel lan kualitas murah sing ditemokake ing pesaing sing luwih kondhang, kaya plastik plastik sing pengin meh padha karo logam nanging ora bisa digunakake kanthi apik, nanging sadurunge sampeyan wiwit ngrusak, delengen kursi lan tembok njero.
Kain biru dimaksudake kanggo nguri-uri interior, sing, mesthi, berkembang. Nanging, yen sampeyan ndeleng kanthi cetha, sampeyan bakal nemokake yen werna biru ora mung pola ing kursi, nanging uga jahitan.
Lan yen ngomong babagan kursi, mula utawa kanggo. paling ora kanggo sing ngarep, dheweke kepenak, kanthi genggeman sisih kurang saka sing dikarepake, diatur kanthi apik, nanging ora rata-rata ing ndhuwur. Kaping pisanan, kita disalahake amarga dhuwur banget, saengga papan kursi ora kepenak tinimbang sing sampeyan kira-kira.
Untunge, nalika ngrancang interior, para insinyur mikir babagan wong sing dhuwur lan ngukur cukup ruang ing ngarep. Malah kanggo sing dhuwuré ngluwihi 185 sentimeter, sing ora bisa dikonfirmasi karo penumpang diwasa sing kudu lungguh ing kursi mburi. Kurang luwih akeh ruangan lan kurang peti kanggo ngulu barang cilik. Yen cukup kanggo driver lan penumpang ngarep, kita mung nuduhake jaring mburi ing mburi kursi penumpang ngarep.
Nganggo luwih apik karo gedhe. Sing ukurane gedhe banget (gumantung karo kelas mobil, mesthi wae), dirancang kanthi apik, kanthi kothak panyimpenan ing ngisor iki lan bisa diambah amarga bangku mburi sing bisa dilipat lan bisa dibagi. Nanging kudu ati-ati: aja nganti ngarep banget. Masalahe yaiku ambruk, nggawe tangga sing kudu sampeyan tahan.
Yen ora, sampeyan ora bakal tuku i20 kanggo nggawa paket. Kanggo iki, merek liyane duwe model sing diowahi khusus nganggo label Van, Express, Service, lsp. Kajaba iku, perlu diwenehi perhatian babagan pilihan mesin lan peralatan sing bener. Lan yen sampeyan ngira pegawe iki gampang, sampeyan salah.
Baris mesin uga menehi bukti babagan i20 sing pengin digandhengake karo para pesaing Eropa. Nduwe pitung mesin anyar, lan yen ora lali loro sing utama, yaiku 1.2 DOHC (57 kW / 78 "tenaga kuda") lan 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "tenaga kuda"), sing umume akeh sing kurang nuntut, kita bisa menehi katrangan marang wong liya manawa dheweke ora nggatekake kabeh sarat lan bobote mobil.
I20 sing dites dienggo karo mesin bensin 1 liter sing ana ing tengah-tengah jarak listrik, nanging adoh banget saka tenaga listrik. Teknologi CVVT nyedhiyakake keluwesan sing nyenengake ing wilayah kerja ngisor lan kaget banget ing sisih ndhuwur (kabukten swarane sehat lan nyenengake puterane), sanajan ora ngluwihi sepuluh liter peratus kilometer.
Kothak gir dadi luwih apik. Yen dipikirake, iki dudu enem langkah. Lan uga ora robot lan ora otomatis. Kasunyatane, iki minangka kothak roda gigi lima kacepetan sing normal, nanging ora ana gandhengane karo sing wis dikenal ing Hyundai nganti saiki. Ngalih kanthi lancar lan kaget banget. Tuas cocog kanthi nyaman ing telapak tangan sampeyan, lan sanajan gerakan tangan tengen dadi luwih cepet, sampeyan isih bakal ngetutake.
Aja salah: isih ora bisa dibandhingake karo Honda utawa Beemve, nanging kemajuane isih jelas. Semono uga sasis. Amarga jarak roda sing luwih dawa, ora bisa nglereni asring luwih nyenengake lan kepenak amarga trek luwih akeh (desain sasis dhasar lan ukuran ban tetep ora owah dibandhingake karo Getz), lan saiki jabatan kasebut luwih aman, ing ndhuwur yen sampeyan pengin mbayar tambahan paket Style, uga katon ing ESP.
Paket (Gaya) peralatan iki, sing dianggep paling sugih ing i20, uga bisa nambani perasaan sing pengin dialami ing jero.
Kanggo iki, sampeyan kudu mbayar udakara ewu euro dibandhingake karo peralatan Kenyamanan (kalebu ing peralatan standar mesin iki), nanging uga aksesoris keamanan dhasar (ABS, EBD, ISOFIX, papat airbag, rong tas udara tirai nang) lan kenyamanan (AC, radio, CD lan pamuter MP3, kaca spion listrik lan windows ngarep ...) sing ditawakake ing paket Life dhasar (i20 1.2 DOHC), kaca spion sing digawe panas lan lempitan, lampu kabut, kulit ing kemudi tuas roda lan roda gigi, koneksi USB (Peralatan panglipur), komputer ing papan, weker, windows listrik kanggo windows mburi, tombol setir, trim interior lan gril krom (Kenyamanan +), ditambah ESP, enem speaker tinimbang papat, otomatis AC lan rodha 15 inci entheng.
Yen mangkono, pungkasane katon yen i20 Korea khas tetep ana ing dhaptar aksesoris. Sing siji iki mung cekak dibandhingake karo kompetisi. Iki kalebu biaya tambahan kanggo cat metalik utawa mineral, pelapis warna utawa kulit, sunroof listrik, sensor parkir, sistem navigasi (Garmin), rak atap, transmisi otomatis, sistem pemantauan tekanan ban, tikar karet lan rodha aluminium.
Nanging kudu dijupuk ing salawas-lawase ing paling. Kaping pisanan, amarga kabeh liya wis kalebu ing paket peralatan, lan nomer loro, amarga biaya tambahan sing luar biasa terjangkau. Sing paling larang yaiku upholsteri kulit, sing ngisi Hyundai 650 euro.
Matevz Koroshec, foto :? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 Gaya CVVT
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 9.990 € |
| Biaya model tes: | 12.661 € |
| Daya: | 75kW (101 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun, garansi anti karat 10 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 722 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.686 € |
| Ban (1) | 652 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 18.350 0,18 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely ing ngarep - diameteripun silinder lan stroke piston 77 × 74,9 mm - pamindahan 1.396 cm? – kompresi 10,5:1 – daya maksimum 74 kW (101 hp) ing 5.500 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 13,7 m/s – daya spesifik 53 kW/l (72,1 hp) s./l – torsi maksimum 137 Nm ing 4.200 l. min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Diferensial 3,83 - Roda 5,5J × 15 - Ban 185/60 R 15 H, circumference rolling 1,82 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (cooling paksa), rem cakram mburi. , ABS, gembong rem mechanical mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.202 kg - bobot total diijini 1.565 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.000 kg, tanpa brake: 450 kg - mbukak gendheng diijini: 70 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.710 mm, trek ngarep 1.505 mm, trek mburi 1.503 mm, reresik lemah 10,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.400 mm, mburi 1.380 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 papan: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl = 28% / Ban: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Status Mileage: 1.470 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,2 taun ( 124 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 14,0 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 21,8 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,3l / 100km |
| konsumsi test: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 65,5m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,4m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (305/420)
Kanggo meh kabeh model anyar sing kasedhiya karo konveyor Hyundai, biasane nulis yen wis maju dibandhingake karo model sadurunge. Nanging kabeh iki, i20 kayane paling setya. Mobil kasebut ora mung nduwe bentuk sing luwih asri lan teknologi sing luwih apik, nanging uga luwih aman lan nyenengake. Dadi siji-sijine pitakon yaiku apa sampeyan seneng marang gambar kasebut.
Eksterior (12/15)
Pedoman desain anyar Hyundai wis diumumake babagan i10 lan i30, lan i20 mung negesake. Pakaryan minangka conto.
Interior (84/140)
Ing sisih ngarep ana akeh ruangan, kurang ing sisih mburi, plastik hard dadi keprihatinan, lan peralatan mewah sing kasedhiya kanthi rega sing lumayan nyenengake.
Mesin, transmisi (53
/ siji)I20 anyar banget babagan teknologi. Kita kaget banget karo kothak gir, sing wis jelas apik.
Kinerja nyopir (56
/ siji)Kanthi basis roda sing luwih dawa lan trek sing luwih jembar, dinamika nyopir (meh) bisa dibandhingake karo pesaing Eropa.
Kinerja (20/35)
Sanajan mesin kasebut ana ing tengah tawaran, nanging kanthi lengkap memenuhi kebutuhan i20. Sanajan sampeyan pengin luwih sithik saka dheweke.
Keamanan (41/45)
Umume aksesoris wis ditawakake minangka standar, ESP kasedhiya kanthi biaya tambahan lan standar ing peralatan sing paling larang.
Ekonomi
Kemajuan teknologi lan desain mesthine uga nuduhake rega sing luwih dhuwur, nanging i20 isih bisa dianggep terjangkau.
Kita muji lan nguciwani
desain lan kemajuan teknis
nyedhaki pelanggan Eropa
setir
paket peralatan sing sugih
pilihan mesin
aksesoris kasedhiya
mesin cukup kuat
kemajuan ing desain girboks
swara kanthi kacepetan dhuwur
plastik hard nang
kursi bangku mburi
ngarep pinggul dhuwur
kanthi (pre) informasi sing dimuat. layar
nomer lokasi panyimpenan mburi
