Hyundai i20 1.2 Dinamis (3 vrata)
Polo, Clio, Fiesta, Punto iku kabeh jeneng sing motor Slovenia wis rakulino kanggo akèh taun. Lan amarga iki minangka jeneng mobil sing wis entuk reputasi tartamtu sajrone wektu iki, ana wong (aku guess) sing nggunakake model anyar amarga dheweke uga seneng karo sing sadurunge.
Napa aku malah ngrawat mobil liyane, kayata, Clio wis nglayani aku kanthi suwene sajrone wolung taun kepungkur? Hyundai, sanajan wis dadi merek sing apik ing pasar, kayane duwe tantangan angel karo wong anyar sing diarani huruf lan digit kaping pindho.
Desain Hyundai i20 ora salah. Banget Eropah (soko antarane Corso, Fiesta lan - Hyundai), sethitik "chrysalis", nanging stabil.
Sideline mlaku saka lampu gedhe, teardrop-shaped ing sadawane sisih rada bulbous menyang mburi, ngendi garis bulbous irungnya menyang overhang cendhak konco setir mburi, lan taillights dikiataken laterally. Iku ora kanggo "mudhun menyang sworo cangkem", nanging, minangka pepadhamu ngandika, pemilik saka Fiesta generasi sadurungé digunakake cantik.
V ing njero ora beda, amarga toolbar digambar kanthi gampang lan sekaligus cukup urip supaya ora bosen. Ing tengah, sithik ing sisih lapangan driver, dheweke nemokake layar LCD backlit abang sing nampilake data saka komputer lan radio ing papan.
Ngganggu fungsi komputer ing-board kanthi ngganggu kanthi tombol ing sisih tengen console tengah. Ing sisih ngisor, kita nemokake loro konektor kanggo iPod utawa USB dongle, sing bakal nyenengake sapa wae sing kelangan pengarepan musik apik ing stasiun radio (Slovenia). Flash drive cilik bisa ngemot udakara 50 CD klasik!
Sawise urip maneh mobil, recorder pita radio kanthi USB sing dipasang "beku" kaping pirang-pirang lan mung tangi sawise sawetara menit, nanging masalah kasebut bisa diatasi kanthi mateni lan nyambung maneh tombol.
Kita uga ngontrol radio ing setir - ana tombol kanggo nyetel volume, bisu, pilih sumber swara (radio, CD, USB), ngalih stasiun radio utawa lagu, lan ing console tengah kita uga ngatur folder lan subfolder ing. operator musik. Swara radio apik banget.
Ora ana lampu latar ing visor srengenge ing jejere pangilon (oh, kepiye wanita bakal nggawe dandanan!), Kothak tanpa kunci ing ngarep penumpang gedhe, lan loro ing lawang dawa, nanging sempit - mung. kanggo dompet, folder lan lima liyane antarane kursi ngarep ana panggonan cilik kanggo nyimpen barang, uga bisa kanggo kupluk bowler - asbak. Bahan lan kualitas finishing ing interior ana ing tingkat dhuwur, mung tuas pindah "Czech" sethitik.
Kursi dheweke pancen "bisa diukur", ora meksa, mung sawetara dhukungan lumbar ora bakal lara. Sampeyan ora gampang mlebu bangku mburi kiwa, amarga kursi ora obah dawa nalika mburi dilipat lan mbutuhake olahraga kanggo wong diwasa supaya bisa nyedhot bangku mburi. Kiwa luwih gampang.
Pujian punggung bangku mburi sing dhuwur, mula wong diwasa sing ora duwe masalah ing endi wae. Kajaba iku, ruang tamu ora sethithik saora-orane setengah penumpang bakal plesiran plancong.
flywheel ana ing papan sing pas lan bentuk sing pas, mung bagean ngisor sing digawe saka plastik perak luwih praktis kanggo nambah warna ireng. Lalu lintas ing kutha iki apik, nanging ing dalan gedhe arah kasebut kudu dikoreksi, luwih-luwih nalika ngerem. Dadi, kanthi basis roda sing kaya ngono, sampeyan ora kudu ngarepake stabilitas arah sedan, lan ban mangsa uga menehi kontribusi.
Pompa bensin cilik mesin kayane dadi pilihan sing tepat kanggo pangguna rata-rata, ora kakehan nuntut. Ing peralatan kaping lima, puteran mung kurang saka 100 rpm ing 3.000 km / jam lan 140 rpm ing 4.000 km / h, yaiku angka solid kanggo mesin bensin ukuran iki.
Aku ora seneng muter, sawise limang ewu ora ana gunane ngoyak. Kajaba resistensi kadang-kadang menyang gerakan mburi, kothak gir ora macet lan bisa meh olahraga yen dibutuhake.
Konsumsi kanthi driver ekonomi, mandheg luwih saka enem liter, sawise nyopir ing dalan gedhe kanthi watesan watesan hukum, kita ngarahake 6 liter (sing menarik, komputer ing pesawat nuduhake meh luwih liter), nanging nalika wong ing buri rodha kesusu, tuwuh nganti luwih saka sepuluh liter satus kilometer. Gedhe!
Mulane, kita mikir sing engine iki pilihan apik kanggo gerakan Moderately cepet, lan "racer" katon kanggo versi diesel paling kuat, kang nganggo bahan bakar kurang nalika obah Ngartekno luwih cepet.
Dadi, nganggo mobil kutha cilik telung lawang iki, telung kriting nggawa kita menyang Milan lan bali sedina. Lan nalika guyon sadurunge mangkat esuk, resesi kasebut uga mengaruhi kendharaan jurnalistik, sawise ewu mil, kita nggawe kesimpulan yen i20 babar pisan. Sampeyan kudu dipikirake!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.2 Dinamis (3 vrata)
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 10.540 € |
| Biaya model tes: | 10.880 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 57kW (78 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 165 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.248 cm? – daya maksimum 57 kW (78 hp) ing 6.000 rpm – torsi maksimum 119 Nm ing 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 165 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km, emisi CO2 124 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.085 kg - bobot reged diijini 1.515 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.940 mm - jembaré 1.710 mm - dhuwur 1.490 mm - tank bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | 295-1.060 l |
Pangukuran kita
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl = 55% / status Odometer: 5.123 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,1 taun ( 116 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 14,1 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 21,7 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 165km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 6,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,4m |
| Tabel AM: | 42m |
pambiji
Mesin kanthi volume 1,2 liter bakal cukup kanggo akeh manungsa sing tuku mobil kaya ngono kanggo nyopir ing kutha lan njaba kutha, lan kita uga yakin manawa ora bosen mujizat sanajan suwe, pirang-pirang ewu plancongan. Aku pengin sawetara lawang maneh, nanging iki minangka masalah sing dikarepake lan dirasakake.
Kita muji lan nguciwani
kroso konco rodha
mesin lan transmisi padhet
jembar
kursi
mp3, pamuter USB
konsumsi daya
mlebu bangku mburi
ganti pindah dadi mbalikke saka wektu liyane
"beku" musik ing flash drive sawise urip maneh
